年度回顾&展望:吉利论自主品牌一哥的自我修养

2020-01-02 18:01:16 作者:曾惠君

  【太平洋汽车网 新车频道】要知道一个人有牛掰,看他朋友圈就知道了。就像崛起的吉利,身边从不缺少优秀的小伙伴,近年与“置顶好友”戴姆勒频繁互动,继2018年成为戴姆勒的第一大股东,又在今年成功入手smart品牌,说要强强联手盘活接连亏损的smart。

  但吉利与戴姆勒并肩前行,最多也只不过说明两件事:一是戴姆勒能看上吉利,证明吉利翻身逆袭了;二是,吉利真的有钱,买买买从不手软。而更能证明自己实力的是,旗下的吉利-领克-几何-沃尔沃-Polestar-路特斯这个品牌矩阵到底有多能打。

年度回顾&展望:吉利论自主品牌一哥的自我修养

家大业大

  近年来沉迷买买买的吉利集团已经先后收购了沃尔沃汽车、英国跑车品牌Lotus路特斯,以及马来西亚宝腾,美国飞行汽车公司太力等,在2019年还从奔驰手里接过了smart,随着吉利集团的汽车帝国版图不断扩大,吉利积累了丰富的外商谈判沟通、技术交流、协同运作的经验。

吉利收购亏损的smart 起死回生还得靠中国?

先苦后甜的吉利

  12月刚过,作为自主品牌的杠把子——吉利已经迫不及待地向外界宣布自己的11月战报。蝉联自主品牌销量第一已是毫无悬念,更重要的是超越上汽通用,跻身成为国内车企的第三名。

年度回顾&展望:拳打通用 吉利或跻进销量TOP3?

  在今年圈内人人都高喊“太难了”的车市寒冬中,吉利能获得第三名这个成绩实属不易,特别在今年上半年的营收与销量成绩一出,大家都替吉利捏了一把汗。

  吉利在今年上半年共售出651680辆新车,往年同期出现了15%的下滑幅度。于是,审时度势的吉利不得不将全年的销量目标,下调10%至136万辆。

吉利“双缤”超越合资的“动力”到底来自哪里?

  吉利自己方面就解释,主要是主动降低了经销商库存,同时从价格战转向价值战。说人话就是,吉利不能走以前降价大甩卖的老路子了,毕竟这样只会自己的品牌掉价,而是要用所谓的产品力,打动消费者。

  2019年上市的几款新车的定价都相对其他竞品略高,同时终端价格坚挺,优惠力度只有几千元左右。

2019吉利汽车1-11月主力车型销量情况 
 分类 车型 2019年11月销量(辆) 2019年1-11月累计销量(辆)累计同比变化
远景系列  新远景 8622 73825-47.32%
 远景X3 未知71873 -36.88%
远景X62354484812-23.33%
 远景S12866 24295-63.24%
帝豪系列帝豪GS  12454 90084-35.65%
 帝豪GL 5591 69035-51.06%
 新帝豪 16453 162785-19.8%
 博系列 博越22166 207900-12.88%
 博瑞148214915 -36.72%
 缤系列
 
 缤越12830 1262161144.86%
 缤瑞 8288 75171229.61%
其他星越374219383-
嘉际305026472-

  紧凑型轿跑SUV星越担当主力的2.0T版本起售价高达15.58万,价格直逼合资品牌的长安马自达CX-4。对比长安CS85 COUPE 2.0T车型起售价为13.69万,哈弗F7x的2.0T车型起售价为13.49万,星越贵了足足2万元。

  CMA架构+外观养眼的星越自5月上市以来的确收获了不少热度,但鲜花与掌声背后,却是只有2万辆左右的累计销量,月均销量2千辆。显然这还不是吉利想看到的成绩,只能说轿跑终究是“叫好不叫座”的玩意儿。

星越36小时

  至于2018年推出的缤越倒是另一番热闹景象,2019年前11月累计销量达到12万辆,比远景X3还要多出4万辆左右。当初缤越立flag与合资竞争对手(如缤智/探歌)开战,现在已经嗅到一丝胜利的气息了。

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  同样是2018年推出,且基于BMA架构打造的新车,缤瑞的成绩则要稍微逊色一些,前11个月累计销量75171辆。在10万元轿车的市场中,合资车已经江湖老炮儿,缤瑞这个小鲜肉可真压力山大。

  作为今年上市的重磅车,以及吉利目前在售的唯一一款MPV,嘉际自3月上市以来,截至11月收获3万辆左右的销量,面对同价位的大热门宋MAX/宝骏730还些无力感。

  至于已有些年份的远景X1/X3,以及博越/帝豪依然是爆款般的存在,担起吉利销量的大旗,但整体的销量增长势头减慢。可见,吉利目前的主销车型依旧集中在10万元级别,想要往上走,还需像缤越、缤瑞等新秀车型持续发挥潜力。

沃尔沃稳坐豪华品牌第二阵营

  得益于吉利的助攻,沃尔沃逐渐在中国市场回暖,并妥妥地站上了国内豪华品牌第二阵营。2018年全球销量达到了642253辆,同比增长12.4%。其中中国地区销量为13.1万辆,同比增长14%。

  来到今年1-11月,沃尔沃全球销量更是达到了631213辆。而中国市场方面,沃尔沃前11个月累计已经达到13.8万辆,增长势头在主流豪华品牌中最为强劲。

2019年豪华品牌销量排名 
排名 品牌 11月(辆) 同比变化  1-11月(辆) 同比变化 
1 宝马 68366 12.1% 655783 13.6%
2 奥迪 67402 16.8% 618596 3.5%
3 奔驰 57901 11.0% 640933 6.3%
4 雷克萨斯 19325 16.5%180239 21.0%
5 凯迪拉克 16800 -20.0% 194800 -5.7%
6 沃尔沃 14502 26.7%138053 16.3%

  其中,担纲其走量重任的分别是XC60,以及XC90/S90,其中XC60前11个月累计销量达77067辆,同比增长31.71%;XC90前11个月累销14336辆,同比增长18%。

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  而新一代S90作为一款中大型轿车,凭借大力度的终端优惠,入门版下探到30万元以下,让人产生一种“捡到大便宜"的感觉,1-11月已经有4万辆左右的销量。

  同样以价换量的还有国产XC40,终端优惠上万元,令其1-11月累计达到10670辆,但在凯迪拉克XT4/奥迪Q3/宝马X1面前,还是有一定的距离。

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  而年底迎来全新换代的国产S60,令沃尔沃汽车新一代产品矩阵的最后一块拼图得以完成,恰逢宝马3系换代,以及奥迪A4L即将在2020年迎来中期改款,都将令得整个中型豪华轿车别有一番火药味。

  加上其他非走量车型,沃尔沃要实现2019年突破70万大关的KPI无疑就是大概率事件,但在中国,沃尔沃还不能就此掉以轻心,毕竟不少车型目前还是处于降价求量的模式,如此简单直接地拉动销量,必定有利与弊。利在于抢占市场份额,弊在于品牌价值大打折扣,谜一样的定价策略更让领克以及吉利(如星越)谋求上攻道路走得有些尴尬。

领克造就中国品牌的高光时刻

  2019年,是领克被写入中国汽车工业史册的一年。从高调晒出中国品牌真正意义上的首款性能车03+,到年底领克Cyan Racing车队以高比分夺得WTCR年度车队总冠军,领克代表着中国的力量站上历史的巅峰,巅峰之下聚集了无数的粉丝为其疯狂应援。

  截至11月,领克在2019年已经收割了14万的新粉丝,相比2018年的12万辆又有了明显的跃进。要知道,这样的成绩是建立在没有推出全新车型,以及终端优惠紧锁的基础上,有的只是01/02/03的新能源以及性能车衍生版。

  这一点都不妨碍领克前进的步伐。其中,“SUV双子星”领克01、02两款车型分别售出4529辆、2357辆;领克03性能家族在10月销量首次突破七千大关,11月持续走俏,销量达到7245辆,环比增长3.1%。

  而在新能源方面,领克在年内共推出了领克01 HEV以及领克02 PHEV/领克03 PHEV三款新能源车型,主攻PHEV/HEV路线,直接喊话20-30万级别的合资品牌。不过以目前的销量来看,还不足以触及像丰田/本田这样的王者地位。

几何要做东半球最好的电动车

  与领克一样,吉利旗下的新能源品牌也拥有着神一般的自信。在2019年,吉利赶着补贴即将退坡的尾巴,亮出了定位为高端化的独立品牌”几何“以及首款量产车几何A,并自称是”东半球最好的电动车“。

  言下之意,能与几何A相提并论的只有西半球的特斯拉,而国内的广汽新能源Aions/比亚迪秦Pro等也只能靠边站。首款新车几何A共提供高能超长续航版(NEDC综合工况续航里程500KM)和高维标准续航版(NEDC综合工况续航里程410KM)两个续航版本,补贴后售价15-19万元。

  在众多自主纯电动车中,几何A的价格并不占据优势,但续航能力处于主流之上,科技以及安全配置丰富,不失为市面上一股强而有力的竞争力量。不过,目前的销量表现平平,毕竟北汽/比亚迪这些老牌车企已经玩了这么多年,根基稳固,往下有造车新势力夹攻。要做东半球最好的电动车,同时也是卖得最好的电动车,吉利还需多积累。

Polestar/路特斯电动化

  高冷的Polestar以及路特斯在今年也有新一步动作,其中走量的Polestar 2已经开启预定,售价区间为29.8-46万,综合续航里程为500km,虽然预定数量不得而知,但光从定价和沃尔沃传承下来的基因来看,俨然是特斯拉Model 3最有力的对手。

  而路特斯则在今年广州车展发布了旗下首款量产纯电动超级跑车——Evija,0-100km/h加速低于3秒,0-300km/h可在9秒内达成,未来仅限量生产130辆,中国区配额5辆,起售价为170万英镑(折合人民币约1467万)。

  作为吉利集团旗下最高水平的门面担当,无论Polestar和路特斯都在往电动化转型,虽然不缺技术,但缺的是让更多人知道的品牌传播力。

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