年度回顾&展望:吉利论自主品牌一哥的自我修养

　　【太平洋汽车网 新车频道】要知道一个人有牛掰，看他朋友圈就知道了。就像崛起的吉利，身边从不缺少优秀的小伙伴，近年与“置顶好友”戴姆勒频繁互动，继2018年成为戴姆勒的第一大股东，又在今年成功入手smart品牌，说要强强联手盘活接连亏损的smart。

　　但吉利与戴姆勒并肩前行，最多也只不过说明两件事：一是戴姆勒能看上吉利，证明吉利翻身逆袭了；二是，吉利真的有钱，买买买从不手软。而更能证明自己实力的是，旗下的吉利-领克-几何-沃尔沃-Polestar-路特斯这个品牌矩阵到底有多能打。

　　近年来沉迷买买买的吉利集团已经先后收购了沃尔沃汽车、英国跑车品牌Lotus路特斯，以及马来西亚宝腾，美国飞行汽车公司太力等，在2019年还从奔驰手里接过了smart，随着吉利集团的汽车帝国版图不断扩大，吉利积累了丰富的外商谈判沟通、技术交流、协同运作的经验。

　　12月刚过，作为自主品牌的杠把子——吉利已经迫不及待地向外界宣布自己的11月战报。蝉联自主品牌销量第一已是毫无悬念，更重要的是超越上汽通用，跻身成为国内车企的第三名。

　　在今年圈内人人都高喊“太难了”的车市寒冬中，吉利能获得第三名这个成绩实属不易，特别在今年上半年的营收与销量成绩一出，大家都替吉利捏了一把汗。

　　吉利在今年上半年共售出651680辆新车，往年同期出现了15%的下滑幅度。于是，审时度势的吉利不得不将全年的销量目标，下调10%至136万辆。

　　吉利自己方面就解释，主要是主动降低了经销商库存，同时从价格战转向价值战。说人话就是，吉利不能走以前降价大甩卖的老路子了，毕竟这样只会自己的品牌掉价，而是要用所谓的产品力，打动消费者。

　　2019年上市的几款新车的定价都相对其他竞品略高，同时终端价格坚挺，优惠力度只有几千元左右。

　　紧凑型轿跑SUV星越担当主力的2.0T版本起售价高达15.58万，价格直逼合资品牌的长安马自达CX-4。对比长安CS85 COUPE 2.0T车型起售价为13.69万，哈弗F7x的2.0T车型起售价为13.49万，星越贵了足足2万元。

　　CMA架构+外观养眼的星越自5月上市以来的确收获了不少热度，但鲜花与掌声背后，却是只有2万辆左右的累计销量，月均销量2千辆。显然这还不是吉利想看到的成绩，只能说轿跑终究是“叫好不叫座”的玩意儿。

　　至于2018年推出的缤越倒是另一番热闹景象，2019年前11月累计销量达到12万辆，比远景X3还要多出4万辆左右。当初缤越立flag与合资竞争对手（如缤智/探歌）开战，现在已经嗅到一丝胜利的气息了。

　　同样是2018年推出，且基于BMA架构打造的新车，缤瑞的成绩则要稍微逊色一些，前11个月累计销量75171辆。在10万元轿车的市场中，合资车已经江湖老炮儿，缤瑞这个小鲜肉可真压力山大。

　　作为今年上市的重磅车，以及吉利目前在售的唯一一款MPV，嘉际自3月上市以来，截至11月收获3万辆左右的销量，面对同价位的大热门宋MAX/宝骏730还些无力感。

　　至于已有些年份的远景X1/X3，以及博越/帝豪依然是爆款般的存在，担起吉利销量的大旗，但整体的销量增长势头减慢。可见，吉利目前的主销车型依旧集中在10万元级别，想要往上走，还需像缤越、缤瑞等新秀车型持续发挥潜力。

　　得益于吉利的助攻，沃尔沃逐渐在中国市场回暖，并妥妥地站上了国内豪华品牌第二阵营。2018年全球销量达到了642253辆，同比增长12.4%。其中中国地区销量为13.1万辆，同比增长14%。

　　来到今年1-11月，沃尔沃全球销量更是达到了631213辆。而中国市场方面，沃尔沃前11个月累计已经达到13.8万辆，增长势头在主流豪华品牌中最为强劲。

　　其中，担纲其走量重任的分别是XC60，以及XC90/S90，其中XC60前11个月累计销量达77067辆，同比增长31.71%；XC90前11个月累销14336辆，同比增长18%。

　　而新一代S90作为一款中大型轿车，凭借大力度的终端优惠，入门版下探到30万元以下，让人产生一种“捡到大便宜"的感觉，1-11月已经有4万辆左右的销量。

　　同样以价换量的还有国产XC40，终端优惠上万元，令其1-11月累计达到10670辆，但在凯迪拉克XT4/奥迪Q3/宝马X1面前，还是有一定的距离。

　　而年底迎来全新换代的国产S60，令沃尔沃汽车新一代产品矩阵的最后一块拼图得以完成，恰逢宝马3系换代，以及奥迪A4L即将在2020年迎来中期改款，都将令得整个中型豪华轿车别有一番火药味。

　　加上其他非走量车型，沃尔沃要实现2019年突破70万大关的KPI无疑就是大概率事件，但在中国，沃尔沃还不能就此掉以轻心，毕竟不少车型目前还是处于降价求量的模式，如此简单直接地拉动销量，必定有利与弊。利在于抢占市场份额，弊在于品牌价值大打折扣，谜一样的定价策略更让领克以及吉利（如星越）谋求上攻道路走得有些尴尬。

　　2019年，是领克被写入中国汽车工业史册的一年。从高调晒出中国品牌真正意义上的首款性能车03+，到年底领克Cyan Racing车队以高比分夺得WTCR年度车队总冠军，领克代表着中国的力量站上历史的巅峰，巅峰之下聚集了无数的粉丝为其疯狂应援。

　　截至11月，领克在2019年已经收割了14万的新粉丝，相比2018年的12万辆又有了明显的跃进。要知道，这样的成绩是建立在没有推出全新车型，以及终端优惠紧锁的基础上，有的只是01/02/03的新能源以及性能车衍生版。

　　这一点都不妨碍领克前进的步伐。其中，“SUV双子星”领克01、02两款车型分别售出4529辆、2357辆；领克03性能家族在10月销量首次突破七千大关，11月持续走俏，销量达到7245辆，环比增长3.1%。

　　而在新能源方面，领克在年内共推出了领克01 HEV以及领克02 PHEV/领克03 PHEV三款新能源车型，主攻PHEV/HEV路线，直接喊话20-30万级别的合资品牌。不过以目前的销量来看，还不足以触及像丰田/本田这样的王者地位。

　　与领克一样，吉利旗下的新能源品牌也拥有着神一般的自信。在2019年，吉利赶着补贴即将退坡的尾巴，亮出了定位为高端化的独立品牌”几何“以及首款量产车几何A，并自称是”东半球最好的电动车“。

　　言下之意，能与几何A相提并论的只有西半球的特斯拉，而国内的广汽新能源Aions/比亚迪秦Pro等也只能靠边站。首款新车几何A共提供高能超长续航版（NEDC综合工况续航里程500KM）和高维标准续航版(NEDC综合工况续航里程410KM)两个续航版本，补贴后售价15-19万元。

　　在众多自主纯电动车中，几何A的价格并不占据优势，但续航能力处于主流之上，科技以及安全配置丰富，不失为市面上一股强而有力的竞争力量。不过，目前的销量表现平平，毕竟北汽/比亚迪这些老牌车企已经玩了这么多年，根基稳固，往下有造车新势力夹攻。要做东半球最好的电动车，同时也是卖得最好的电动车，吉利还需多积累。

　　高冷的Polestar以及路特斯在今年也有新一步动作，其中走量的Polestar 2已经开启预定，售价区间为29.8-46万，综合续航里程为500km，虽然预定数量不得而知，但光从定价和沃尔沃传承下来的基因来看，俨然是特斯拉Model 3最有力的对手。

　　而路特斯则在今年广州车展发布了旗下首款量产纯电动超级跑车——Evija，0-100km/h加速低于3秒，0-300km/h可在9秒内达成，未来仅限量生产130辆，中国区配额5辆，起售价为170万英镑（折合人民币约1467万）。

　　作为吉利集团旗下最高水平的门面担当，无论Polestar和路特斯都在往电动化转型，虽然不缺技术，但缺的是让更多人知道的品牌传播力。