认第二没人敢争第一 大众品牌2020年新车前瞻

　　【太平洋汽车网 新车频道】作为全球汽车销量最庞大的市场，中国市场是各大车企争先抢夺的一大块蛋糕。在即将结束的2019年，若论这一年中新车推出数量最多的，大众品牌认第二，应该没有敢认第一了吧。从一汽-大众与上汽大众的双车战略到捷达，无论哪一季度总会有几款大众集团的新车够大家忙活一阵子。刚好前不久大众汽车宣布2020年将推出高达34款新车，不过没细说都有哪些新车，那么在2020年一汽-大众、上汽大众、进口大众、捷达品牌都会推出哪些新车呢？

　　在今年四月份上海车展前夕，一汽-大众发布了全新中大型SUV-SMV，这款新车也将成为一汽-大众首款7座中大型SUV，可以说一汽-大众向SUV领域发起了全面总攻，某种意义上来说也算是上汽大众途昂的兄弟车型，不过从目前所能知道的外观部分，SMV和途昂几乎看不出有什么相同之处。 

　　SMV的车身尺寸较大，车长达到5.1米，三排座椅7座布局，是大众在国内尺寸最大的SUV，由大众MQB B平台打造。而作为一汽-大众的旗舰SUV，SMV整体造型设计还是逃脱不了一汽-大众的套娃设计，前脸风格和探岳相类似，依旧是采用简约而不复杂的设计元素，不过车身尺寸比探岳大了不少，气场十足。

　　新车前脸中网面积并不算大，中网两侧与大灯相连，营造出宽大前脸的视觉效果，前保险杠造型也具有层次感。整体来看，SMV的车头造型与全新一代途锐颇有几分相似之处。 

　　侧面部分，偌大的车身加上方方正正的7座布局，让SMV的身形看起来十分修长，同时圆润侧面和大众一贯干练的风格不太一样。简洁的线面共同勾勒出稳重的车身侧面，D柱位置还采用了时下流行的溜背设计，为整车增添几分时尚气息。 

　　SMV的车尾造型呼应了车头的气质，同样显得宽大。贯穿式尾灯带来了不错的辨识度，同时也拉伸了车尾的横向视觉效果，车尾的大众logo也被设计成发光样式。后保险杠十分粗壮且具有层次感，采用双边单出的排气布局，排气口被两个尺寸较大的四边形镀铬框所装饰，尽显霸气。 

　　官方暂时没有公布新车的内饰及动力信息，我们猜测新车动力信息与途昂或许会使一样的，即提供三款动力系统，对应330TSI与380TSI两种2.0T高/低功率版本，最大功率分别为137kW(186PS)、162kW(220PS)，最大扭矩分别为320N·m、350N·m；此外还有V6 2.5T动力，可产生220kW(299PS)的最大功率和500N·m的峰值扭矩。

　　在7月26日，一汽-大众对A-SUV Coupe项目进行首台量产车下线，而这辆车正是我们期待已久的探岳的Coupe轿跑版本，业内传闻将命名其为探岳Coupe，也有跟随上汽大众途昂X的命名规则将其命名为探岳X的说法，但可信程度比较高的是将会应用上一个全新的车型名称：TYLCON。（下文统称为Coupe SUV）

　　新车整体延续了一汽-大众探岳的大部分设计语言，设计风格和探岳相类似，前保险杠的造型则比探岳更野性，贯穿式设计加上镀铬装饰，看起来更为“凶悍”。

　　车身侧面是Coupe SUV的亮点所在，溜背式造型在家族中个性十足，D柱位置还配备了大尺寸的后扰流板，运动感满满。而车身侧面其他细节则与探岳类似。

　　Coupe SUV的车尾造型很具特色：以车牌区域为界，上半部分造型简洁，全新样式的尾灯辨识度较高；下半部分则是野性风格，后保险杠造型略夸张，双边双出的排气管带有镀铬装饰，档次感明显提升。

　　动力方面大体可以参考探岳，或将提供1.4T、2.0T高功率版和低功版三款发动机可选，1.4T发动机最大功率为110kW(150PS)，峰值扭矩为250N·m；2.0T高低功率发动机分别可输出162kW(220PS)和137kW(186PS)的动力，峰值扭矩分别为350N·m和320N·m，并匹配7速湿式DSG变速箱和可选的4MOTION四驱系统。

　　时隔多年，大家期待已久的一汽-大众CC Shooting Brake（猎装版）终于有点眉目了，你没看错CC猎装版将会推出国产版本，当初得知这一消息时大家都不敢相信。而就在上个月一汽官方宣布了这台新车的首台白车身在焊装车间下线，距离正式和我们见面的日子也不远了。据悉，一汽-大众CC猎装版将会在2020年正式发布。

　　一直被认为是最美大众车的CC（海外车名为Arteon）其实早在2018年年初就已经传出要国产猎装版车型，而一汽方面的官方消息则再次证实了这一传言，新车将在2020年推出，为追求个性的CC爱好者提供更加标新立异的选择。

本文配图为大众Arteon猎装版假想图

　　新车预计在外观内饰的设计语言上不会与三厢版车型有太大出入，主要变化在于采用猎装车身形式。动力预计依旧搭载EA888系列2.0T高/低功率发动机，匹配7DSG变速箱。

　　从1974年起，高尔夫这个名字在全球汽车市场当中活跃了45年，即使在国内它也是大众最为经典且家喻户晓的车型。就在汽车工业逐渐迎来新能源春天之时，大众依旧在第八代高尔夫身上砸下了18亿欧元的研发成本，足以见得高尔夫举足轻重的地位。实际上高尔夫8在外观以及技术细节部分都能看得到大众ID.3的影子，这两两款看似风马牛不相及的车已经实现了零部件的高度共享。大众方面也计划着未来ID.3将会成为新时代的高尔夫，从某种意义上高尔夫8很有可能将会是大众内燃机时代的谢幕之作。

　　海外版本的第八代高尔夫首批车型早在今年6月已经在大众沃尔夫斯堡工厂下线，并在今年秋季正式上市，而国产第八代高尔夫将在2020年推出。第八代高尔夫依旧是基于第七代高尔夫的MQB平台所打造，但做了细微的改动，整体外观造型变得更为圆润。

　　考虑到新老车型的基因传承，第八代高尔夫的外观没有改头换面般的变化，车头部分在大灯和下护杠的衬托下，简洁之中透露着动感的气氛，这便是大众设计的精妙之处。前脸没有现款那么多笔直线条，取而代之的是柔线设计，下包围区域采用了黑色一体化设计，两侧采用了类似扩散器的装饰片。大灯造型整体更加修长，并且大灯下方轮廓有转折的曲线，造型比现款车大灯更动感。

　　第八代高尔夫还有一个R-Line版本，相当于在普通版的基础上增加了运动包围，从前脸可以看到下护杠开口设计更为激进夸张，两侧的C字造型更凶狠。

　　车身侧面依然凌厉简洁，一条腰线从翼子板贯穿前后门把手链接到尾灯，简洁而有力量感。至于车尾，整体线条相对现款车型更加有立体感，尾灯的轮廓相对现款车型更加犀利，且内部结构变得更加复杂。

　　全新一代高尔夫的车身尺寸与轴距跟现款车型差异极小，海外新车尺寸为4282x1789mmx1456mm，轴距为2636mm（国产版本会有所不同），由于采用的同样是MQB平台，所以我们可以将其看做车身尺寸没有变化。这一代车型改变的重点在于动力以及数字化方面，空间方面变动不大，官方信息在这方面也没有多提及。

　　第八代高尔夫尾部设计充分采用了扁平化设计语言，但整体线条和造型布局还是和现款车型相类似，也就是乍一看就能分辨得出这是台高尔夫。C柱部分的设计经过一点小调整，新车C柱部位的倾角更大，而现款则看起来更笔直一些，新一代车型通过这样的设计营造出了更低矮的溜背感，传承的同时也融合了一些年轻时尚元素。至于尾灯部分，内部细节发生了点小变化，仍旧是采用LED光源。其次还将GOLF字母标放在了大众标志下方，如今几乎所有大众新车都喜欢上使用字母标了。

　　新车内饰部分采用了出现在途锐上面的Innovision内舱概念，通过减少实体按键来提升科技氛围。最明显的特征就是，全液晶仪表和中控屏相连的两块屏幕，其中中控屏搭载了大众最新MIB3多媒体娱乐系统，这套系统支持触摸和语音控制。MIB3车机系统支持通过eSIM实现网络连接，从而实现在线音乐、导航、交通信息提示以及购物。

　　动力方面，汽油版车型将会有1.0T三缸高低功、1.5T四缸高低功四款发动机，前者大概率不会出现在国产版本中，其中1.0T动力最大功率为66kW（90PS）、81kW（110PS）。而全新1.5T动力最大功率为96kW（130PS）、110kW（150PS），并且带有48V轻混系统。插电混动版本GTE则是采用1.4T发动机的P2混动架构，搭载一块13kWh的锂电池，纯电续航为60km，目前海外GTE版本有两种动力版本：150kW（204PS）、180kW（245PS）。

　　一汽-大众方面今年推出了旗下首款MEB平台车型——ID.初见，预计2020年在一汽-大众佛山工厂实现国产。ID.初见定位于中型电动SUV，这也是ID.家族首款使用中文命名的车型，目前还没有相对应的海外车型，可以说ID.初见是专为中国市场而打造的车型。 

　　新车是大众ID.家族的首款量产中型电动SUV，车身长宽高尺寸分别为4261mm、1809mm、1552mm，轴距为2765mm。其采用了与ID.3相同的设计语言，LED大灯采用了圆形设计，外侧拥有蜂窝状结构，再加上描绘灯组轮廓的LED日行灯，以及一条贯穿全新的大众车标连至两侧大灯组的LED灯带，点亮效果非常惊艳。不过，作为一款SUV车型，其前脸相比ID.3更加厚重，且前杠宽大的造型非常霸气。

　　新车依然带有厚重的伪装，车身侧面并没能看到太多亮点，隐约可见其采用了双腰线设计，较有层次感。另外，风火轮造型的低风阻样式轮毂非常前卫。

　　车尾方面，新车尾灯造型与ID.3相似，但采用了贯穿式一体式的设计，贯穿的尾标同样配有红色光源，带来很好的整体性。据目前所知的消息，新车将和ID.3一样基于大众MEB平台打造，有关动力配置等消息还有待官方公布。

　　上汽大众Viloran定位于大型豪华商务MPV车型，采用2+2+3的七座布局，并采用双侧电动侧滑门设计，是上汽大众明年即将推出的重磅车型之一，未来将与辉昂和途昂一起，完善上汽大众的高端车矩阵。

　　外观方面，前脸、尾灯等部位均采用了大众最新的设计语言，大尺寸倒梯形式前格栅设计搭配两侧矩阵式LED大灯组，很有气场。值得一提的是，Viloran也采用了大众品牌刚刚发布的全新品牌标识。侧面部分，腰线设计十分流畅，同时复杂的多线条勾勒出修长而具有层次感的效果。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5346/1976/1781mm，轴距为3180mm（与现款梅赛德斯-奔驰V级加长版相当）。

　　车尾部分，整体庄严有气质，有一种要做自家大哥的意思，饱满有力的尾部搭配下方的细长镀铬饰条下唇边，很有德系腔调；尾灯的样式更为复杂多样，首先是细长镀铬饰条贯穿灯内，其次是灯内拥有多颗复杂的灯珠构成灯带。此外，Viloran将采用双侧电动侧滑门设计，同时内部采用2+2+3的七座布局，第二排独立座椅预计将在设计上强调乘坐质感和豪华感。

　　配置方面，新车提供了前置摄像头、侧置摄像头（全景影像）、侧面标牌、后保险杠光亮饰条、高清后置摄像头以及两种不同尺寸造型的轮圈等。其中两种轮圈分别为235/60 R18和235/50 R20。

　　动力部分，根据现有的申报信息，新车将确定搭载EA888 2.0T涡轮增压发动机高功率版（380TSI），最大功率163kW（220PS），峰值扭矩350N·m，传动匹配DQ381 7速湿式双离合变速箱；此外，预计新车未来还将提供330TSI（2.0T低功版）、PHEV等车型。悬架部分，新车搭载前麦弗逊独立悬架、后多连杆式独立悬架。

　　作为大众汽车在新能源领域的开端，大众ID.3就如第一代高尔夫那样肩负着沉重的使命，说它是高尔夫的继任者还为时过早，但起码ID.3和高尔夫确实有不少渊源。ID.3交由上汽大众引入中国市场生产和销售，预计将在2020年夏季正式上市。新车在续航方面提供三种版本，最大综合续航里程为550公里。

　　ID.3是大众基于MEB平台打造的首款纯电动车，在今年法兰克福车展首发亮相。新车外观设计风格极具未来感，其前脸采用的是封闭式设计，前LED大灯采用了圆形设计，外侧拥有蜂窝状结构，再加上描绘灯组轮廓的LED日行灯，以及一条贯穿全新的大众车标连至两侧大灯组的LED灯带，点亮效果极具未来感。

　　车身侧面，一根平直的腰线从前翼子板铭牌处贯穿充电口盖延伸至尾灯组，为侧面带来立体的光影效果。ID.3采用了银黑双色的低风阻样式轮毂，有较高的辨识度。另外，配备的金边五角星样式的轮圈，造型也十分新颖。车身尺寸方面，ID.3的长宽高分别为4261/1809/1552mm，轴距为2765mm。

　　大众ID.3的车尾设计极为简洁，整体视觉效果颇为前卫；没有采用时下流行的的一体式尾灯设计，而是采用两侧LED尾灯组，狭长的造型可以隐约看出延续了高尔夫的设计语言，样式像一个平放的“P”字母，点亮效果辨识度较高。

　　内饰方面，大众ID.3的设计也十分简约，整体布局较为规整；车内以多边形立体面设计较多，整体设计具备丰富的层次感，同时辅以镀铬元素点缀更显精致感。前方仪表及中控显示屏均采用了悬浮式设计，其中仪表盘右侧带有旋钮式换挡杆。配置方面，新车配有自动空调、座椅加热/通风、车载地图、语音控制、抬头显示、驾驶辅助及驾驶模式等。

　　动力方面，大众ID.3搭载最大功率为150kW（204PS）的驱动电机，电子限速160km/h。大众ID.3提供三种续航版本，动力电池由宁德时代提供，其中Pure版电池容量为45千瓦时，Pro版电池容量为58千瓦时，Pro S版电池容量为77千瓦时，WLTP工况综合续航里程分别为330km、420km以及550km。在充电性能方面，支持100kW快充，在该充电模式下30分钟内即可提供290km的续航。

在上汽大众的新能源ID系列矩阵当中还有一款定位纯电中型SUV的车型，目前官方将其命名为ID.车，名字不是重点，因为上汽大众官方都还没想好要取啥名儿好。不过目前唯一知道的是，这台车是一汽-大众ID.初见的姐妹车型，预计将于2020年下半年正式亮相。

　　ID.车其采用了与ID.3相同的设计语言，LED大灯采用了圆形设计，外侧拥有蜂窝状结构，再加上描绘灯组轮廓的LED日行灯，以及一条贯穿全新的大众车标连至两侧大灯组的LED灯带，点亮效果非常惊艳。不过，作为一款SUV车型，其前脸相比ID.3更加厚重，且前杠宽大的造型非常霸气。上汽ID.车与一汽大众ID.初见属于姐妹车型，二者整体设计相近，但在前脸和尾部有细节差异。

　　新车带有厚重的伪装，车身侧面并没能看到太多亮点，隐约可见其采用了双腰线设计，较有层次感。另外，多幅式的低风阻样式轮毂非常前卫。

　　尾部与车头一样，同样都是走简洁路线，尾部采用的也是贯穿式大灯设计，中部一根LED灯带将左右大灯以及大众标识连接在一起，并且大众的VW标识是会亮灯的。有关动力配置等消息还有待官方公布。

　　距离进口大众亮相新一代途锐PHEV已经间隔一年时间了，可在今年还是没能等到途锐PHEV正式在国内上市。目前可以确定的是，进口大众途锐PHEV将会在2020年在国内上市，来的的确是晚了些。

　　大众早于上一年12月11日已经在国内亮相了新一代大众途锐PHEV，新车在外观上基本沿用了途锐燃油版车型的设计，搭载由2.0T发动机+电机组合而成的插电式混动系统，综合续航达1000公里。

　　新一代途锐在上一年9月26日上市，指导售价区间为63.68万元-83.68万元，而此次PHEV车型的加入，将丰富该车的动力选择，并进一步完善大众的新能源市场布局。

　　外观方面，途锐PHEV基本上与燃油版途锐保持一致，大众最新的家族设计语言充满精致感，而途锐PHEV仅在印有“PHEV”字样的翼子板与尾部标识上与燃油版车型作出差别，并采用不同样式的轮毂设计，除此之外两者找不出太大的差别。

　　动力方面，途锐PHEV搭载由2.0T涡轮增压发动机+100kW电机组合而成的插电式混合动力系统，可压榨出270kW（367PS）的最大输出功率，峰值扭矩更是达到了惊人的700N·m，得益于这套强大的动力系统，新车的0-100km/h加速时间仅需6.3秒，综合续航里程则达到1000公里。

　　捷达VS5上市之后取得了非常成功的市场反响，极低的价格优势和超越同价产品的机械素质为捷达品牌打下了坚实的品牌影响力。捷达VS7作为捷达品牌的第二款SUV，自然少不了大家对它的期待，定位中型SUV，价格能否再次颠覆我们对这合资中型SUV的认知呢？答案将在2020年初揭晓。

　　捷达VS7整体造型和VS5相差无几，前脸应用上了大众X设计元素，不过即便这样也不会影响它在路上的超高回头率。捷达VS7是基于大众MQB A2平台而打造，这一细分平台之前已诞生出了途观L、探岳、柯迪亚克等车型，虽然和大众、斯柯达的许多中型SUV都出自同一平台，但部分零件以及调校方面会因车型的细分定位不同而有所差异。

　　捷达VS7最吸引人的地方便是中网部分，内部通过棱形镀铬鳞片装饰来点缀，在目前烂大街众多的网状格栅车型当中，捷达VS7简直就是一股清流。中网下方的保险杠采用了大众时下流行的X设计元素，这既是一种传承又是一种不同于大众的全新突破，在杀气腾腾的铠甲式中网下拉近了我和它的距离。如无意外，捷达VS7也会全系标配LED大灯，拍摄的这台车型还采用了自动大灯。大灯外轮廓和铠甲中网完美结合，凸显车头部分的视觉张力。

　　捷达VS7的车身尺寸和探岳差不多，长宽高分别为4624/1841/1633（1644）mm，轴距为2730mm，妥妥的中型SUV级别尺寸。往下看便能够发现，如此长的轴距换来了非常可观的空间优势，如果价格又与同级别自主品牌车型相靠拢，势必又会是一个爆款。

　　车尾部分依旧是采用圆润饱满的设计风格，由于比VS5高一级别，因此底部防擦饰板做了一些调整，整体偏稳重一些，并且还加入了红色反光条。排气管被隐藏在车尾下方，下包围两侧的镀铬排气管出口只做装饰用。捷达VS7外观并没有给我太多的惊喜，不过相比VS5而言定位更高的VS7有更大的可配置空间，比如升级了透镜的前大灯以及360度全景影像。

　　内饰部分，捷达VS7包括中控区域的硬塑甚至手套箱上方的菱形纹路修饰都是VS5上面的那套设计，可以说整体和VS5基本一致。平底式多功能方向盘左侧集成了ACC自适应巡航功能，方向盘盘体粗细适中，抓握手感不错。VS5由于采用管柱式电动助力的方式转向手感偏沉，希望VS7能有所改善。仪表盘方面由于成本控制的关系，依旧是机械指针式表盘，功能逻辑分区比较清晰，中间采用单色小液晶屏，可以显示比较基础的行车信息。

　　捷达VS7同样搭载了大众EA211 高功率版1.4T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率110Kw，最大扭矩250N·m。搭载爱信6速手自一体变速箱，这是动力总成与大众系列车型不一样的地方，同时也配备了电子手刹以及自动驻车。

　　大众对细分车型的执着，加上引进国内后经由一汽-大众和上汽大众的双车战略，新车数量再翻一倍！，于是2019年大众几乎以每个月一台新车的恐怖频率在无间断更新着。原以为2019年，大众已经将各种细分车型覆盖的差不多了，当我汇总完大众2020年的新车计划时才发现我这一想法还是太年轻了。上面所列的车型是国内大众集团在2020年的已知新车规划，所以仅仅只是大众集团2020年新车的一部分而已，按照大众汽车在全球范围内的规划，明年将推出高达34款新车，可谓是覆盖狂魔！如果论2020年的新车数量最庞大的车企，大众认第二，其他品牌绝不敢争第一。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）