日内瓦车展取消了 也没耽误你买这些重磅新车

　　【太平洋汽车网 新车频道】原计划在3月3日拉开大幕的车坛盛会——2020日内瓦车展因为新冠疫情在欧洲部分国家的突然爆发而宣告取消，这无疑是让许多车迷感到惋惜和失望的消息。不过，在这个互联网高度发达的时代，在线上发布新车已经屡见不鲜。3月3日，许多汽车厂商就通过这样的方式如期完成了新车首发，这也意味着这批新车的正式上市时间应该不会推迟。2020日内瓦车展虽然取消，但不会耽误到您买到如下这批新鲜出炉的重磅车型。

　　介绍新车前，我们先回顾2020日内瓦车展取消的详细原因以及日内瓦车展的部分历史。

　　2月底，新冠疫情终于在国内得到一定控制，可在全球多个国家却出现激增的情况，意大利、法国、德国成为欧洲的“重灾区”。2月28日，世界卫生组织总干事谭德塞在日内瓦宣布将新冠肺炎疫情全球风险级别由此前的 “高”上调至“非常高”。

　　地处中欧的瑞士恰好北邻德国，西邻法国，南邻意大利。信息显示，每个工作日有7万左右的意大利公民来到瑞士的提挈诺州上班，紧邻瑞士的意大利伦巴第大区则是意大利新冠疫情最为严重的地区。因此瑞士政府在28日正式宣布禁止1000人以上的公共活动，2020日内瓦车展因而取消（截至发稿，瑞士已46人确诊感染新冠肺炎）。

此图片来源：新浪微博@Cars-Power

　　作为世界五大车展之一，日内瓦车展至今已有115年历史，此次停办是其自1946年第二次世界大战结束恢复举办以来的第一次。纵观该车展的历史（包括前身），一共有三次停办，时间分别是1908-1922、1940-1946以及2020年。

 首届“瑞士国家汽车和自行车展”海报。

　　日内瓦车展源自一个名为“瑞士汽车俱乐部（ACS）”的汽车组织在1905年4月举办的一场大型汽车展览会，当时车展命名“瑞士国家汽车和自行车展”，展馆面积只有1200平米，展位37个。彼时汽车是新鲜且非常奢侈的物品，一般人根本无法企及。不过出于强烈地好奇心理，民众们纷至沓来，车展7天时间有超过1.75万人前来参观。意想不到的轰动让举办方看到了在瑞士打造知名汽车盛会的可能性，于是在1906年，第二届“瑞士国家汽车和自行车展”如期而至，这届车展的展馆面积提升至2200平方米，共有59个汽车厂商参加，观展人数为2.56万人。

 第二第二届“瑞士国家汽车和自行车展”海报。

　　由于第二届车展的举办被控“污染环境”，第三届转移至苏黎世举办，参展厂商/观展人数则继续攀升。好景不长，1908年组委会因各方面原因将车展取消，随后在1914年一战爆发，世界各个车展全部告吹。好在持续5年代的战争未对身为中立国的瑞士造成太大经济损失，1923年日内瓦再次举办了国际性车展，同时瑞士汽车协会重新组建了车展组委会，从此确定该车展往后的举办地都是日内瓦，每年一届。

 1924年日内瓦车展海报。

　　1924年，车展被正式命名为“瑞士日内瓦国际车展”，这是日内瓦车展真正意义上的诞生。这次，参展商有200家，吸引观众6.8万人，而到了1925日内瓦车展，观展人数飙升至10万余人。往后数届，诸如欧宝Laubfrosch、迈巴赫Zeppelin等惊世骇俗作品的首发让日内瓦车展声名鹊起，就此被外界视为汽车世界新技术和新产品发展的风向标。

 1939年日内瓦车展海报。

　　可天有不测风云，1929年全球性的经济大萧条爆发，汽车厂商们的经营陷入困境，也无力去开发新产品，那几年日内瓦车展变得乏善可陈。1939年9月，二战爆发，而那一年3月12日举办的日内瓦车展，海报上是一连串国旗穿过汽车方向盘，其中就出现了纳粹的旗帜。1940年该车展第二次停办。

　　二战期间，瑞士仍然是中立国，这是二战结束后的第二年（1947年）日内瓦车展就能恢复举办的最重要因素。而战后欧洲各国开始大力发展汽车工业，公众对于汽车的需求量大幅提升，欧洲汽车市场空前繁荣，日内瓦车展迎来了快速发展壮大的时期。1949年日内瓦车展开始将展台的布置权交给了每个参展车企，如此做法提升了车展对于每个汽车厂家的公平性，厂家们也更加愿意选择将自家新品放到日内瓦车展进行首发。

 1996年日内瓦车展海报。

　　如果把历届日内瓦车展的海报组合在一起，可以抽象地表现出汽车、汽车文化的发展以及人们用车环境的改变。发展至今日，日内瓦车展的地位不止于五大车展之一，它早已成为名副其实的“车坛风向标”。

新车看点：前/后灯组和方向盘样式更新，MBUX车机系统升级。换装全新M254 2.0T发动机。

　　2020年3月3日，梅赛德斯-奔驰线上发布了中期改款的E级，新车采用了最新的家族式设计，内饰的科技配置有所升级，换装一款代号为M254的2.0T涡轮增压发动机，并配备48V微混系统

 配图为新款奔驰E级四门版

　　新款E级采用了目前奔驰最新的设计语言，新样式的前大灯与新款GLC的大灯造型相似，中网样式也有所改动。由于新车并非换代，因此整车的造型轮廓与现款车型没有区别。

 配图为新款奔驰E级 All-Terrain

 配图为新款奔驰E级旅行车

　　而新车外观变化最大的另一处地方便是车尾，新款E级尾灯部分经过重新设计，采用了与A级轿车类似的柳叶造型，修长的尾灯组进一步年轻化，拉宽了车尾的视觉宽度。

　　新车内饰整体样貌不变，配有10.25英寸中控屏和10.25英寸液晶仪表盘，车机更新了MBUX车载多媒体系统，允许用户使用“Hey Mercedes”来唤醒语音控制功能，并提供实景导航，能够将实景道路环境和虚拟的导航指示信息进行叠加，用户体验将有一定提升。方向盘的按键区域也进行科技了升级，取消了机械按键，变为全触控操作。

　　针对长途旅行，新款E级新增了一套名为“ENERGIZING comfort control”的系统，该系统整合了空调控制（包括温度、车载香薰）、座椅控制（加热、通风、按摩）、灯光控制（氛围灯）、方向盘加热等，通过收集车内外数据，结合驾乘人的身体状态，给出全方位的智能解决方案。

　　动力部分，海外版E450车型搭载拥有48V轻混系统的3.0L直列六缸涡轮增压发动机，最大功率270kW（367PS）。动力规格稍低的车型将换装最大功率为190kW（259PS）的M254 2.0T四缸涡轮增压发动机。两款发动机均匹配9速手自一体变速箱。另外，新款E级还将推出E350e插电式混动车型，动力系统由2.0升四缸涡轮增压发动机、9速手自一体变速箱和电动机组成，系统综合最大功率达到235kW（319PS）。

新车看点：比MK7 GTI更激进的外观套件，内装科技气息更浓，引擎马力提升，潜力巨大。传承GTI精神，并继续采用标志性的红色中网饰条和红色格子座椅。

　　大众高尔夫GTI是时下热词——“钢炮”的鼻祖，凭借相对亲民的售价、不俗的性能表现和传承许久的“GTI”精神吸粉无数。新一代高尔夫GTI（MK8 GTI）在新一代高尔夫（MK8）的造型基础上换装了更激进的外观套件，搭载全新升级的EA888 2.0T引擎，最大马力180kW（245PS），未来还会推出一款马力超过300PS的GTI TCR。

　　全新高尔夫GTI融入了大众最新的设计语言，造型设计继续朝扁平化发展。新样式的前杠设有面积巨大的横贯式进气格栅，非常贴合性能钢炮的身份。格栅内部为网状式结构，两侧搭配五点式LED雾灯。中网右侧贴着表明身份的“GTI”标识，当然中网也少不了高尔夫GTI车系那最为标志性的红色饰条。

　　新车的车身轮廓和前后比例与现款高尔夫GTI（MK7 GTI）十分接近，高尔夫车系延续数代的经典C柱设计也得到延续。腰线设计则比现款GTI略微上提，贯穿了车门把手。此前几代高尔夫GTI车型都是标配五辐“战斧”式轮毂，而到了MK8 GTI，轮毂样式变为了更加潮流的“旋风式”，非常动感，不过力量感和气势稍稍不如MK7 GTI的战斧轮毂。

　　车尾处换装了一套带有黑色尾唇的后杠，双边单出的排气布局符合我们对高尔夫GTI车型一贯的认知，从MK6 GTI开始便是如此的排气布局。

　　新一代高尔夫应用了全新的内饰设计语言，除去车标，很难找到现款车型的内饰元素。中控台设计追求强烈的层次感和极简风，绝大多数物理按键被取消，加入非常潮流的横贯式空调出风口。而将悬浮式中控屏与全液晶仪表通过黑色面板相接也是时下新车非常流行的设计。新一代高尔夫GTI在普通版高尔夫（MK8）的内饰基础上换装了一些对应高性能掀背车定位、更具运动气质的配件。如带有“GTI”标识的三幅方向盘、带标志性红黑格子纹路的织布运动座椅等。

　　动力部分，新一代大众高尔夫GTI搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率180kW（245PS），峰值扭矩370N·m，匹配MQ350 6速手动变速箱和DQ381 7速湿式双离合变速箱。未来第八代GTI国产之后，是否会像前两代车型一样下调动力，变速箱是采用DQ381还是现款的DQ380，目前仍然未知。

新车看点：外观更前卫、更有型，内饰变化翻天覆地，让人惊艳。

　　2020年3月3日，全新一代奥迪A3 Sportback（原计划日内瓦车展线下首发）以线上的形式正式完成全球首发。新车为第四代车型，采用与此前发布的第八代高尔夫、西雅特LEON相同的基础架构。新车量产版将于3月在欧洲部分地区开启预售，首批车辆将于5月初交付。

　　新一代奥迪A3采用了奥迪最新一代的家族式设计语言，整体风格更趋于扁平化。前脸六边形且更宽扁的中网与全新A1一致，内嵌蜂窝状格栅。头灯造型与全新Q3较为类似，但灯腔内日行灯则有些不同，由3x5排列的LED灯带组成像素列阵，可产生特殊的光信号。新样式的前杠两侧设有层次更复杂的仿进气口设计，外廓一圈熏黑装饰条，以实现更运动的视觉感受。

　　全新奥迪A3的侧面车身比例与现款A3十分接近，车门处的线条则丰富、凌厉了许多。为顺应家族设计，新车采用了全覆盖式引擎盖，配合锐利的腰线营造出更为立体的感官。

　　新车长宽高分别为4340/1820/1430mm，轴距达2640mm。其中，长宽比其上一代产品增加了3cm。行李厢容积取决于后排长椅的位置，达到380L-1200L，提供选装可脚踢感应开闭的电动尾门。

整

车

长

4

340

毫米、宽

1

820

毫米、高

1

430

毫米，轴距达

2

640

毫米，

整

车

长

4

340

毫米、宽

1

820

毫米、高

1

430

毫米，轴距达

2

640

毫米，

整

车

长

4

340

毫米、宽

1

820

毫米、高

1

430

毫米，轴距达

2

640

毫米，

内部

空间

极为充裕

整

车

长

4

340

毫米、宽

1

820

毫米、高

1

430

毫米，轴距达

2

640

毫米，

　　内饰部分，新一代A3中控台造型的变化巨大，其将标配10.1英寸触摸大屏（升级版可达12.3英寸）和数字仪表盘，屏幕内置最新一代MMI交互系统，据官方介绍处理器计算速度提升了10倍，进一步优化信息娱乐、路线规划等常用功能。对于不同乘员的个性化设置习惯，这套系统可记忆多达6个情景模式设置——从温度控制、座椅位置，到常选导航目的地和常用多媒体。

　　液晶仪表两侧别出心裁地布置了两个空调出风口，在营造出极其造个性新潮的造型效果之余，也为驾驶者提供了更好的“吹风”感受。另外的空调出风口则贯穿中控副驾区域。

　　值得一提的是，座椅接触面部分由回收PET塑料瓶材料制成，并以时尚的撞色缝线作装饰。

　　动力部分，全新奥迪A3 Sportback先期将在欧洲市场提供3款动力（上表），匹配6速手动变速箱或7速双离合变速箱。

新车看点：很潮的外形，出色的续航能力。

　　3月3日，大众汽车宣布旗下ID.系列首款量产纯电动SUV正式定名为ID.4。新车基于大众MEB平台打造，续航里程可达500公里，该车是一款全球车型，将陆续欧洲、中国和美国生产和销售。

　　此前大众ID.4原型车已亮相，其采用了与ID.3相同的设计语言，LED大灯为圆形设计，外侧搭配蜂窝状结构，再加上描绘灯组轮廓的LED日行灯，以及一条贯穿全新的大众车标连至两侧大灯组的LED灯带。灯组的点亮效果非常惊艳。新车尾灯造型与ID.3相似，但采用了贯穿式一体式的设计，贯穿的尾标同样配有红色光源。

　　目前大众官方尚未公布ID.4量产版的动力参数。据了解，ID.4将率先推出后驱版本，纯电动四驱版本后期推出。该车的动力电池被置于车辆底部靠近中央的位置，以实现平衡的轴荷分配。续航方面，据官方透露，根据电池容量的不同，ID.4的续航里程最高可达500km。

新车看点：3.8T引擎再升级，四驱系统将650匹马力充分发挥，带来接近惊人的加速能力。

　　3月3日，保时捷通过线上的方式发布了911（992）车系的全新旗舰车型——911 Turbo S。新车提供硬顶和敞篷版，均搭载一台3.8T水平对置（Boxer）发动机，并配备两个采用可变几何涡轮技术（VTG）的涡轮增压器，输出功率达到 478 kW（650 PS），峰值扭矩为 800 Nm（增加 50 Nm），搭配专为 Turbo 车型设计的 8 速保时捷双离合器变速箱（PDK）。0-100km/h加速时间仅2.7 秒，最高车速330 km/h。

　　全新 911 Turbo S 搭载的新款发动机基于当前 911 Carrera  车型的发动机开发而成，采用重新设计的增压空气冷却系统；尺寸加大的新型可变几何涡轮（VTG）增压器左右对称布置，配合电动可调废气旁通阀，及压电式燃油喷嘴，明显改善了车辆的响应性、输出功率、扭矩特性、排放及加速能力。

　　新款六缸发动机采用了新的进气系统。相比过去，进气路径和增压空气冷却路径均因此而有所改变，部分进气现在通过 Turbo 车型特有的车身后侧进气口进入。空气滤清器现在位于全新的后翼子板中，并通过后盖格栅汇聚了另外两股气流。

　　这意味着全新911 Turbo S共有四个截面积更大、阻力更小的进气口，有助于进一步提高发动机效率。两个配有可变几何涡轮（VTG）的加大涡轮增压器结构对称，取代了以前完全相同的部件，现在左右两颗涡轮沿相反方向旋转。废气涡轮直径增加5mm，达到55mm，压气机直径增加3mm，达到了 61mm。废气旁通阀由步进电机执行控制。

　　这些设计珠联璧合，使得全新 911 Turbo S 无论日常驾驶还是在赛道上，都能够出色平衡驾驶乐趣、动态性能和运动性能。新一代 911 Turbo S 在从静止加速到 200 km/h 的过程中，性能的飞跃尤其明显：完成这一加速仅需 8.9 秒，比前代车型足足缩短了 1 秒。

　　得益于增强型保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的四轮驱动系统，现在最多可将500 Nm 扭矩传输给前轮。标配的新一代 PASM 底盘也更具运动性：减震器响应更快，控制更精准，从而显著改善了侧倾稳定性、抓地性能、转向特性和过弯速度。

　　带有加宽进气口的全新前脸呈现出Turbo车型特有的外观风格，配备双前灯模组以及标配的 LED 矩阵大灯。经过重新设计的前气动扰流板与更大的尾翼使下压力增加了 15%，具有肌肉感的后翼子板与集成的进气口设计，令全新 911 Turbo S 的车身更加平滑。全新的车尾设计还包括了 Turbo 车型特有的高光黑色方形排气尾管。

　　前部车身总宽度为 1,840 mm（加宽 45 mm），后部总宽度为 1,900 mm（加宽 20 mm）。改进的轮距、改善的空气动力学以及配备新款不同尺寸轮胎等措施增强了 911 Turbo S 车型的灵活性和运动性。前桥轮距加宽 42 mm，后桥轮距加宽 10 mm。自适应空气动力学系统现在还包含了可控的前部冷却空气导流片，更大的尾翼则进一步提高了下压力。

　　911 Turbo S 首次在前后桥采用了不同规格的轮胎。前桥配备独特的 20 英寸 255/35 轮胎，后桥配备 21 英寸 315/30 轮胎。全新选装配置进一步增强了这款四轮驱动 911 的运动风格。例如，保时捷主动悬挂管理系统（PASM）运动型底盘可令离地间隙进一步降低 10 mm，带有可调阀门的运动型排气系统能够发出更加与众不同的排气轰鸣。

　　全新 911 Turbo S 的内饰具有高品质的运动感。标准配置包括全真皮内饰、带有银色点缀的碳纤维饰件。新车还可选装由保时捷独家定制部门 Porsche Exclusive Manufaktur 全新设计的双色调内饰，其在颜色、材料和提升个性化方面实现了出色的协调配合。18 向运动型座椅的缝线致敬了第一代 911 Turbo（930 款）。组合仪表上的优质图形显示元素和标志也具有 Turbo 车型的独特风格。

　　保时捷通讯管理系统（PCM）现在配备了采用全新布局的 10.9 英寸中央显示屏，能够在不分散驾驶者注意力的情况下实现快速操作。其他配置还包括：GT 运动型方向盘、Sport Chrono 组件、新集成的 Porsche Track Precision 应用程序以及 BOSE® 环绕声音响系统。

新车看点：外观小改，更有性能范。

　　奔驰官方发布了新款梅赛德斯-AMG E53车型官图，新车采用了最新的家族式外观设计，内饰部分也相应作出升级，搭载最大马力441匹的3.0T发动机。

　　新款AMG E53对外观部分细节做出改动，其在新款E级的基础上融入最新的AMG家族设计元素，比如带有徽章的AMG家族直瀑式进气格栅。由于新款E53属于改款车型，因此其造型轮廓与现款车型并没有出入，而尾部的变化主要在于尾灯组的设计之上。

　　除了外观，新款AMG E53的内饰也有一定提升，车厢内提供了大面积碳纤维饰板。由于车机所搭载的MBUX娱乐影音系统升级成最新的版本，因此方向盘采用全新的样式。另外，新车提供了AMG性能座椅套装供选装，该套装包括了AMG运动桶椅、红色的安全带以及观感更为运动内饰件。

　　新款AMG E53的动力参数未有改变，搭载带有EQ Boost启动电机的3.0升直列六缸双涡轮发动机，该发动机最大功率320kW（435PS）/6100rpm，峰值扭矩520N·m/1800-5800rpm。EQ Boost启动电机在额外提供16kW的功率以及250N·m的扭矩的同时，也为48V轻混系统进行供电。传动方面匹配AMG SPEEDSHIFT TCT 9G 变速箱和AMG Performance 4MATIC+四驱系统。

新车看点：拥有战斗感十足的车身套件，1.4T+电机兼具性能表现与经济性，245匹马力令其完全够格跻身性能车行列。

　　北京时间3月3日下午，斯柯达明锐RS iV正式发布。新车在新一代明锐的基础上进行打造，保留了五门掀背轿车和Combi旅行车两种车身形式可选，动力上搭载一套由1.4T涡轮增压发动机+电机的插电式混合动力系统。

　　外观方面，新车沿用新一代明锐的设计，提供五门掀背轿车和Combi旅行车两种车身形式，并在其基础上进行运动化打造，包括前脸换装了带有“ViRS”标识的熏黑多边形直瀑式格栅，左右两侧大灯也有熏黑处理，前杠部分则有着大尺寸梯形下格栅配黑色前唇的运动设计。

　　在车身侧面，新车则采用了黑色的车窗边条和后视镜罩，19英寸的五辐轮毂款式硬朗有力且不失动感，配合红色刹车卡钳同样显得更加运动。

　　车尾配有“小鸭尾”尾翼（三厢版）、熏黑尾灯、黑色尾唇以及双边共双出的排气，各处细节都在散发着运动气息。

　　新车内饰整体色调为黑色，并配以红色点缀，富有格调但又不失激情。方向盘采用皮质打孔面料，脚踏板采用金属材质，很显档次。座椅采用了运动感十足的桶式座椅，靠背侧翼向外伸展明显。

　　动力方面，明锐RS iV和第八代高尔夫GTE将共同亮相日内瓦车展，两者都是来自MQB平台的紧凑型插混性能车，将采用相同的动力总成，即1.4T引擎+电动机，最大输出功率可达180kW（245PS），峰值扭矩400N·m，传动匹配6速DSG双离合变速箱。

新车看点：大众R信仰加持，造型低调但很有范，轮毂很赞，3.0T+电机组合实力强劲。

　　北京时间3月3日下午，大众R部门最大尺寸的车型——途锐R正式发布。新车搭载了3.0T V6涡轮增压发动机+电动机组成的插电混动系统，系统综合最大功率达到340kW（462PS）。

　　途锐R秉持了大众R车型一贯以来的低调性能，作为车系高性能版本，它的外观套件并不激进。前/后包围、中网的样式与R-Line颇为接近，不过大众R部门在细节处均做了黑化处理，如前大灯内部、中网及前杠处的格栅、外后视镜壳等。

　　在中网右侧、前翼子板和车尾大众LOGO下方，是大众R部门最新版的“R”标识。新标识设计与我们熟悉的高尔夫6R（MK6 R）、高尔夫7R（MK7 R）上的R标有显著不同，接下来推出的大众R车型也都将使用这个新R标。

　　虽是中大型SUV，但途锐R的侧面丝毫没有笨重臃肿的感觉。其腰线从前翼子板R徽章上部延伸出来，直至尾灯，车门下部的内凹设计和外凸的轮眉与之搭配，营造出强烈的立体感与力量感。

　　20英寸树杈式样轻量化轮毂一定非常对得上热衷性能的车迷们的口味，它的加入让途锐R整车散发出的竞技范由上升了一个档次。该车的刹车系统也经过升级，制动力和热衰减表现要比普通版途锐的刹车更好，卡钳是非常低调的银色，完全符合大众R车型的气质。

　　途锐R的尾部设计与普通版途锐大体相同，全LED尾灯的光源极具科技美感，点亮后有很高的辨识度。大众LOGO下方原本为“TOUAREG”的标识换为“Ｒ”，后备厢盖右侧增加了“eHYBRID”的标识，表明新能源车身份。新车的排气未与高尔夫R、T-ROC R一样采用双边双出的布局，只是非常低调的双边单出，加了一个不规则多边形的排气装饰罩。

　　内装部分，途锐R沿用最新款途锐的中控设计，配备15英寸中控液晶显示屏+12英寸全液晶仪表盘。作为R车型，内饰氛围自然更强调的是简洁与运动，普通版的实木纹理饰板被带有纹理的铝合金材质替代。

　　“R”元素渗入到了途锐R内饰各处，包括方向盘、座椅、脚垫、迎宾踏板等处均出现了R标识，时刻提醒着驾驶者这是一款性能SUV。

　　配置方面，新车配备了车速达250km/h仍可用的辅助驾驶系统、780W丹拿音响、夜视系统、LED矩阵式大灯等配置。

　　动力方面，新车搭载由3.0T涡轮增压发动机+电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率250kW（340PS），电动机最大功率100kW（136PS），整套动力系统的综合最大功率为340kW（462PS），综合最大扭矩700N·m。传动部分，该车匹配采埃孚8AT变速箱和4MOTION四驱系统。关于电池部分的信息，目前大众官方仅透露其容量为14.1 kWh。

　　有消息称，新一代高尔夫R（MK8 R）未来不会引入国内销售，若新一代高尔夫R不引入，那么途锐R引入国内的概率也很小。如果您是在国外，那么这一台性能、空间、舒适兼得的性能SUV，会是又一款奶爸神车。

新车看点：奔驰最新家族式外观内饰设计，精致时尚感浓郁，1.3T+电机的动力组合参数相当出彩。

　　在2019年12月11日，奔驰通过线上发布的形式为我们展示了全新一代GLA，新车基于梅赛德斯-奔驰第二代MFA平台打造，提供两种外观设计，与现款奔驰A级共享动力总成。日前，奔驰官方又发布了新一代GLA的插电式混动版——GLA250e，新车搭载了EQ Power动力系统。

 图中左侧为全新奔驰GLA250e

 配图为全新奔驰GLA AMG-Line运动版（燃油动力）

　　GLA250e的外观基本保持了燃油版车型的造型设计，两者不同点只是前/后包围、轮毂等的样式。这一代奔驰GLA没有为了突出年轻动感而在车身加入夸张繁杂的线条，厂家对于弧面的运用恰到好处，后轮拱上的弧面除了让观感更为饱满，还营造出肌肉的感觉。C柱倾斜角度的减少以及后三角窗的加入让全新GLA的车身观感更接近于传统SUV车型。这样的设计无疑对于后排的头部空间大有益处。

　　车尾部分，全新GLA同样融入了奔驰SUV家族最新的设计元素。上扬的柳叶式尾灯配以四个环型LED灯带拥有极高的辨识度。尾部整体造型要比老款车型更为圆润、饱满。而运动版车型在后保险杠两侧加入了出风口的设计则进一步提升了尾部的动感。

　　预计GLA250e的内饰设计也将与新一代GLA燃油版基本一致，只会在细节做出对应新能源身份的小改。

 配图为全新奔驰GLA燃油版内饰官图。

　　作为一款源于MFA2平台的车型，全新GLA的内饰设计与布局早已意料之内：整体设计布局与全新A级有着很高的相似度，如果你喜欢全新A级的内饰，那你也将无法抗拒全新GLA的内饰。仪表+中控连体液晶大屏、造型独特的圆形空调出风口、带有双拇指控制功能的最新样式多功能方向盘均能在全新GLA上找到。

　　另外，奔驰带有语音控制功能的MBUX系统自然也整合在全新GLA的中控屏幕之上。值得一提的是，全新GLA与GLS一样，提供了洗车助手功能，在该功能能自动关闭天窗以及窗户、自动折叠后视镜、空调自动设定为内循环模式、自动关闭雨量感应传感器以及自动打开360°全景摄像头帮助驾驶员在洗车的途中观察车辆周边情况。

　　动力部分，GLA250e搭载了EQ Power动力系统，系统由1.3T四缸发动机和电动机组成，系统最大功率为160kW（218PS），峰值扭矩为450N·m，匹配8G-DCT双离合变速箱。而这套系统所搭载的电池容量为15.6kWh，能在WLTP标准下提供33-38英里（53-61公里）的纯电续航里程。充电方面，GLA250e支持直流以及交流充电，在24kW直流充电条件下可在25分钟内将电量从10%充至80%。而使用7.4kW交流充电桩可在1.75小时内将电量从10%充至100%。

新车看点：外形精致优雅且不缺运动味道，1.3T+电机的动力组合账面数据出彩。

　　日前，梅赛德斯-奔驰发布了CLA以及CLA ShootingBrake（猎装版）插电式混动车型的官图，并公布了新车的动力以及续航信息。新车搭载了EQ Power动力系统。

　　CLA250e以及CLA250e猎装版基本保持了燃油版车型的造型设计，但在看不到的地方两车均进行了相关调整，为了减少电池的加入对行李厢空间的影响，油箱以及排气管经过重新布置，排气管被安置在车底中央，油箱则被整合至后桥之上，以腾出后排座椅的下方的空间安放电池组。

图为CLA250e

图为CLA250e ShootBrake

　　动力部分，CLA250e以及CLA250e猎装版搭载了EQ Power动力系统，系统由1.3T四缸发动机和电动机组成，系统最大功率为160kW（218PS），峰值扭矩为450N·m，匹配8G-DCT双离合变速箱。而这套系统所搭载的电池容量为15.6kWh，CLA250e能在WLTP标准下提供37-43英里（60-69公里）的纯电续航里程,而CLA250e猎装版则能在WLTP标准下提供36-42英里（58-68公里）的纯电续航里程。充电方面，两车均支持直流以及交流充电，在24kW直流充电条件下可在25分钟内将电量从10%充至80%。而使用7.4kW交流充电桩可在1.75小时内将电量从10%充至100%。

新车看点：奥迪S系列第一次出品纯电车，三电机的输出称得上恐怖，推动沉重车身仍有惊人的加速表现。

　　奥迪在线上发布了e-tron家族的S系列高性能车型，包括e-tron S和e-tron S Sportback，目前还未进入量产阶段。新车搭载三台电机，综合最大功率高达370kW（503PS），综合最大扭矩973 N·m，官方宣称0-100km/h加速时间仅为4.5s。

　　相比普通版奥迪e-tron，新车拥有样式更激进、更有侵略性的前/后杠，中网做黑化处理。据了解，两款新车的量产版将成为品牌旗下首次应用数字矩阵式LED大灯的量产车。

　　新车标配20英寸轮毂，富有力量感的五辐式样与整车外形相当搭调，还可选装22英寸。黑色多活塞刹车卡钳喷吐着红色菱形的奥迪S标识，以表高性能的车型定位。

　　奥迪e-tron S及e-tron Sportback内饰尚未公布，据悉车内将融入许多奥迪S家族的元素，客户还可根据自身需求，选配黑色、灰色或红色的带菱形图案的皮革超级运动座椅或者阿拉斯红穿孔皮革定制座椅。

　　奥迪e-tron S及e-tron S Sportback将搭载相同的三电机动力系统，前轴布置了单电机，后轴布置了双电机，系统综合最大功率为370kW（503PS），综合最大扭矩973N·m。推动e-tron S/e-tron S Sportback S硕大的车身，最快4.5s可完成0-100km/h加速。在150kW的直流充电模式下，车辆从5％充电至 80％需半小时左右 。

　　新车在匀速行驶时，前电机会被设定为休眠状态，当车辆需要加速或者需要更强的抓地力时，前电机将被瞬间“唤醒”。弯道时前电机同样也会介入，从根据传感器监测的车辆动态信息，将扭矩最合理地分配在四个车轮之上，如此可显著提高弯道性能。

　　虽然2020日内瓦车展因新冠疫情而遗憾停办，但它依旧留给了我们不少精彩。互联网技术让我们能够通过视频直播的形式第一时间领略到各款新车的风采，拍摄水平极高的官图又为我们清晰展示新车的每一细节。上述这批新车，每款都是实力派，多数还有很旺的人气，您的购车计划是否随着它们的发布而有所更新？（文：太平洋汽车网 吴昱初）