日内瓦车展:电气化舞台 德系巨头依然唱主角

　　【太平洋汽车网 新车频道】2020的开年用一个成语来形容，那就是“一言难尽”。因一场冠状病毒席卷全球，中国乘用车2月前三个周销量同比下滑89%；紧接着各国政府也都相继出台“禁止集会”禁令，导致北京车展和日内瓦车展先后延期取消。不过俗话说的好“魔高一尺道高一丈”，再大的风雨也阻挡不了人类的发展历程，各家车企毅然决然的将原本日内瓦车展线下发布会改为了线上举行。

　　不过在众多的线上发布会中，我们可以看出大众、奥迪、奔驰、宝马等德系车企对于新能源的车型以及技术的探索可不曾停止，看点依然十足。那么今年我就来为各位梳理一下，各家德系车企在这次“线上日内瓦车展”都发布了哪些新能源车型和举足轻重的新能源战略布局，看看未来生活究竟离我们还有多远？

　　既然谈到德国车企，那就不得不先来聊一聊德国的国民品牌“大众”。大众很早就提出了MEB纯电动模块化平台，但其量产车型ID·3却迟迟没有上市动静。

　　而在此次“日内瓦车展”上，未来在MEB平台车型上市之前尽可能的满足当下日益增长的新能源市场，就推出了基于MQB、MLB EVO平台的新能源车型 - 全新高尔夫GTE和途锐R车型。

●全新高尔夫GTE

　　全新一代高尔夫GTE与GTI一样，基于第八代高尔夫打造而来，采用了最新的家族化设计，全新前大灯组造型扁平锐利，内嵌新能源标志性的蓝色线条；下方开放式蜂窝网状进气格栅，巧妙的将矩阵式LED雾灯组融入其中，视觉效果激进。

　　尾部，整体线条相对现款车型更加有立体感，尾灯的轮廓相对现款车型更加犀利，且内部结构变得更加复杂；而下方排气布局采用了隐藏式设计。

　　动力上，新车搭载插电式混合动力系统，由1.4T EA211涡轮增压发动机+电机组成，其中电动机最大功率110kW（150 PS）电动机，综合可产生180kW(245PS)的最大功率和400 N·m的峰值扭矩，而变速箱六速DSG是的唯一选择。电池部分，配备的锂离子电池组的尺寸比其上一代增加了50％，达到13 kW·h，官方声称其纯电续航里程约为60km，而全电模式行驶最高时速可达130 km/h。

　　编辑点评：高尔夫作为大众经久不衰的热门车型，其重要程度自然不用多说，而这一次的第八代高尔夫GTE尽管没有搭载GTI那样的EA888引擎，但是经过EA211+电机的双重组合，其功率和扭矩都达到了与GTI一致，所以说除了能有着更高的燃油经济性之外，其性能部分也完全不用担心，他还是我们心中的那台“小钢炮”。

●途锐R

　　再来就是途锐R（注意：这不是R line，此乃真“R”）。新车作为Ｒ系列的新成员，自然有着毋庸置疑的性能，身披各种R系列性能套件，战斗气息更加浓厚；前大灯组采用了熏黑底色，而一旁的熏黑前格栅，则巧妙地与头灯组融为一体，同时也拉伸了横向视觉宽度。侧面，多条腰线交叉纵横，营造出十足的肌肉感，并在前翼子板处新增“R”标识。

　　不过整个侧面最引入瞩目的还属那20英寸的多辐熏黑轮圈，简直不怒自威！

　　来到尾部，新车将原本“TOUAREG”的标识改为了“Ｒ”，后备厢盖右侧还增加了“eHYBRID”的标识，来凸显插电混动车型的身份；而下方的包围也进行小幅度升级，造型更为激进，双边双出排气口开孔更大。

　　动力方面，新车搭载了3.0T涡轮增压发动机+电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率为340PS，电动机最大功率136PS，二者综合功率更是达到了340kW（462PS），峰值扭矩700N·m，极速可达250km/h（电子限速）；传动部分，新车匹配了采埃孚8AT变速箱，并标配4MOTION四驱系统。电池组部分，官方仅透露其容量为14.1 kW·h。

　　编辑点评：作为大众R系列的新任大哥，性能就是硬道理，3.0T+电机的插电混动组合可谓强强联合，再加上4MOTION四驱系统的加持，或许将成为04赛道上冉冉升起的“新星”。不过据说全新一代高尔夫R将不会引入国内，因此途锐R能否引入也是个“迷”！（对于大众粉的我，已经哭晕在厕所）

●ID·4

　　发布会上，除了两款插混车型外，还推出全新纯电SUV－ID.4。新车将基于大众MEB平台打造而来，续航里程可达500公里，将在年内正式上市。此外，ID.4作为一款全球车型，将在欧洲、中国和美国生产和销售。

　　外观上，ID.4采用了与ID.3相同的设计语言，LED大灯采用了圆形设计，外侧拥有蜂窝状结构，再加上描绘灯组轮廓的LED日行灯，以及一条贯穿全新的大众车标连至两侧大灯组的LED灯带，点亮效果非常惊艳。新车尾灯造型与ID.3相似，但采用了贯穿式一体式的设计，贯穿的尾标同样配有红色光源，带来很好的整体性。

　　而动力部分，官方尚未公布动力参数，不过结合此前的资料，ID.4预计先推出后驱版本，纯电动四驱版本将随后推出，而高压电池被置于车辆底部靠近中央的位置，确保车辆低重心的同时，能够获得优秀的动态行驶表现，同时可实现平衡的轴荷分配。续航方面，根据电池容量的不同，ID.4的续航里程最高可达500公里。

　　编辑点评：大众在经历了一系列“惩罚”后，可谓火力全开，以极快的速度展示了新能源布局，而ID·4也将成为继ID·3之后首款基于MEB平台打造的纯电SUV，届时国内的新能源市场将引来白热化的竞争。

　　大众当年凭借着“MQB”一举成为全球第一家模块化架构生产的企业，但随着新技术浪潮的快速推进和环保压力加大，电气化转型成为各大车企的主旋律，大众的MQB已愈发跟不上第一梯度。

　　因此在2020年初大众宣布，大众汽车品牌将开启大规模的新能源攻势，MEB平台将成为大众新能源汽车的主要生产平台，打造更多的纯电车型和插电混动车型。此外，大众还计划2020年在全球范围内推出8款新能源车型，到2023年大众将生产100万辆电动车；并在2020到2024五年间，投入330亿欧元布局电动化。

●大众新能源车型

　　而落实到具体车型上，大众计划将基于MEB平台开发的首款纯电动车型ID.3于2020年夏季上市，首款纯电动SUV（国内定名ID.初见）也将在ID.3之后迎来上市；除了MEB平台车型外，大众还将基于目前的MQB、MLB平台推出更多的纯电/插电衍生车型，并在2020年内上市。

●大众新能源在中国

　　大众集团针对中国市场新能源还公开表示，对于新能源战略主战场之一的中国，新能源相关布局将进一步加快。

　　因此在2019年，我们就可以看到位于上海安亭的新能源工厂已正式落成，这是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。新工厂规划年产能30万辆，计划于2020年10月正式投产。除此之外，一汽大众佛山工厂亦正在加速转型建设，为电气化投入准备。据悉，两座工厂2020年底将完工，累计总年产能可以达到60万辆。另据了解，大众在中国的新能源工厂也将进一步在长春、青岛和仪征落地。

　　而在研发方面，江淮大众早在2018年底就已经布局一座全新的研发中心，共同投资40亿欧元，专注电动汽车、互联互通、移动出行服务以及新产品的研发以及高效生产流程等领域的技术开发，该研发中心预计在2021年前建成。另据透露，江淮大众也会在2021年前引入西雅特这一品牌，共同进行电动化开发。