丰田重拾跑车梦 GR品牌对丰田的发展意义

　　在2017年，丰田正式推出其高性能运动品牌——GR，根据性能的等级，由高到低分别是GRMN、GR、GR SPORT。除此之外，该部门的产品矩阵中还有一个“GR Parts”，其实就是GR套件，以方便玩家们按需购买，从而打造出属于自己的个性车型。整个产品目录很完善，大有丰俭由人任君选择之意。

　　GRMN的全称是Gazoo Racing Master of Nurbergring，直译过来就是“纽北大师”或者“纽北专家”，从上一章节中，大家可以了解到丰田章男对纽博格林的情结，一来丰田章男认可纽博格林赛道的测试能力；二来纪念/致敬殒身于此的成濑弘；三来是纽博格林赛道知名度高不妨来个顺水推舟，所以最高阶性能版定名为“GRMN”是既有客观原因，也有主观原因。

　　目前GRMN有YARiS GRMN、Vitz GRMN、Mark X （海外版锐志）GRMN以及“社长专属、全球仅此一辆”的丰田世纪GRMN（据闻并非独一无二，而是有两台，第二台貌似是在2019年的年初生产的，涂装是黑色，曾于大阪的一个活动中展出过），这些车要么是根本买不到，要么是限量生产，稀有度相当高。

　　GR车型则有现在的“大红人”GR YARiS、GR SUPRA，未来或有望推出GR C-HR、GR 86（究竟只是单纯由“GT86”改名为“GR86”，还是性能版的GR 86，目前未知）、GR卡罗拉甚至是GR Hilux，就现在的形势来看，丰田似乎更喜欢推出次阶的GR车型，而非GRMN。

　　至于外观凶狠而心太软（运动套件版，很多只是性能微增甚至没有变化）的GR SPORT车型就海了去了，单单是从丰田中国官网上就能查到86 GR SPORT、VOXY SPORT、AQUA GR SPORT、NOAH GR SPORT以及MARK X GR SPORT，就跟雷克萨斯的F SPORT车型一样，只要你想要，几乎每款都给你这个版本，毕竟换套运动的外观套件还是相对比较容易的。

　　其实在很早之前，丰田汽车就曾推出过不少新车的G’s版本，G’s的全名为G sports，国内关于这个“G sports”的报道很少，又或者是年份久远，搜索起来并不容易，笔者找到国内最早的关于丰田G sports的一篇报道是十年前即2010年的，巧的是文中说到这个G sports正是丰田章男的提案，并且说到“（G sports）基本上是从GAZOO Racing（丰田赛车部门）所衍生的新品牌”，结合丰田章男在2009年才正式升任为丰田社长，那么似乎社长很早就在酝酿GAZOO Racing以及GR车系这盘棋了呀。

　　（截图来源：搜狐汽车）

　　G’s（G sports）的车型产品线有点混乱，有的是对性能有较大幅度的提升，有的仅仅是对底盘加强，其对应如今的GR车系产品目录可能是“GR”和“GR SPORT”。

　　假如说以前的G’s（G sports）只是丰田家小打小闹的话，那么现在的GR品牌就可以用“大施拳脚”来形容，注册商标、积极投身赛事、组合拳式地推出重磅新车以及“社长推荐”等等的一系列操作，都实实在在地刷了一波又一波的存在感，似乎就是在告诉各位：GR是亲儿子，请大家多多关照。

　　不过现时的GR品牌体系其实还有待完善，跟当初的的G’s（G sports）一样，GR品牌也存在一定的产品线混乱的现象。比如在2017法兰克福车展上，丰田发布了一款名为YARiS  GRMN车型，这款车双门设计、搭载1.8升机械增压直列四缸发动机（最大功率210马力）、匹配6速手动变速箱、百公里加速6.3秒，而近期的当红炸子鸡——GR YARiS，双门设计、搭载1.6T三缸发动机（最大功率261马力）、匹配6速手动变速箱、四驱系统加持、百公里加速5.5秒。对比来看，这款名头只是“GR”而非“GRMN”的新车却是在性能上丝毫不逊色于3年前发布的YARiS GRMN。那这到底是意味着现在这款YARiS未来是有更高阶的“GRMN”版本还是根本未清晰产品线？

　　我知道这可能是当年遗留的问题，因为早期的“GRMN”车型更乱，有的是对动力系统有升级，有的只是强化了底盘，但它们却统统被归类到GR品牌当中了。

　　第二个就是系列代号位置的问题，在“GR”系列中，中国的官网醒目地显示了“GR SUPRA”这款车，此时“GR”一词放在车名的前方，但来到了86和Vitz，“GR”一词反而又放在了车名的后方，变成了“86 GR”和“Vitz GR”，那究竟是有差别吗？是代表改装程度的不同吗？假如没有，那为何又要有两种的命名方式？好在“GRMN”和“GR SPORT”系列没有出现这个问题，它们都放在了车名的后方。那既然如此，三者为何不统一点，要么全部放在车名的前方，要么全部放在车名的后方？

　　作为一家世界顶尖的车企，丰田以及丰田章男肯定知道，假如只是一味地讨好自己而枉顾市场形势的话，那么这些所谓的性能车也只能落得个自娱自乐的下场，如何避免叫好不叫座的情况并且从中获得更好的市场效益才是一流公司的上上策，毕竟在商言商，丰田的目的就是赚钱，赚更多的钱。

　　很多人的印象中丰田只会做家用车，中庸、成熟、稳重、毫无激情是很多人对丰田车的固有印象，虽然在这几年，丰田凭借着先锋的设计与TNGA架构，原先的固有印象已经有所改变，但明显还不足够，尤其是在这个年轻化的趋势之下，未来消费者肯定只会更认可有运动性的新车（虽然我知道，绝大部分的消费者只想要台看上去运动但实际上仍是家用内心的车）。

　　诚然现在的丰田新车已有这样子的造车趋势，但事实上它仍需要一定的标杆之物让大众消费者重新认识一下丰田，这就是我认为为什么丰田要重拾性能车，除了为大家带来更多可供欢乐的新车以及丰田章男个人的情愫之外，就是为了给丰田这个品牌镌刻上“运动”的基因，起码，对国内的消费者就是如此。

　　再者，随着消费的升级，现在有越来越多的买家相比起以前来说更加舍得（尤其国内），有的是为了更好的质感，有的是为了更好的操控感，有的是为了更好的设计感等等，很多新车的中高配车型也有不错的销量。随着消费习惯的改变，这自然为细分市场以及溢价带来了更多的可能性。

　　虽然性能版车型因为售价的问题，往往会让广大的买家心有余而力不足，可谓是“高处不胜寒”，但正如我刚才所说，现在的消费者并不是需要一款真正的性能车，他们只不过是想要一款看上去像是性能车的家用车，最典型的例子就是雷克萨斯，不少消费者都是奔着它的F SPORT版本去的，无它，就是因为更帅而已，作为本家的丰田，肯定也知道这个套路可以在丰田新车上实现，所以“GR SPORT”系列出现了。

　　除了考虑上述的走量市场之外，真正的性能车市场同样是丰田未来想要发力的点。依然以雷克萨斯举例，很多人会选择F SPORT版本，但很多人却不会选择雷克萨斯F，即便他们有钱也不买，这明显就是品牌底蕴与格调的问题而非单单是车型本身的产品力所导致的。

　　回归到丰田本身，它就是因为以往消费者的固有印象让这个品牌在上层领域遇到了发展瓶颈，而GR品牌的出现就是为了品牌向上的，所以“GRMN”、“GR”系列出现了。假如能让消费者接受“丰田也能很运动”的这个设定，它家的性能车才能更好地走量，随后反哺到下层的运动套件版，从而形成良性循坏。

　　在2020年的开头，丰田章男发了一条微博，重点有两个：（1）“丰田需要重拾跑车，这是我一直以来的梦想”；（2）以前是先开发家用车，再改造成赛车，现在我们想逆向思维，探讨赛车如何走进用户的日常生活。显然，以丰田章男如此有人情味和热爱驾驶的性格，丰田汽车未来很有望在品牌属性的那一栏中出现“运动”这一性格标签，而GR品牌的出现无疑既能满足丰田章男本人情怀的释放，也能迎合未来市场的需求，可谓是一石二鸟之计。所以在故事的最后，我只想问一句，“丰田章男先生，GR品牌会引入国内吗？”（图/文/摄：太平洋汽车网 徐志杭）