上汽奥迪A7L/新一代汉兰达等 上海车展新车预览(上）

　　【太平洋汽车网 新车频道】2021上海车展作为今年首个“A类”车展，必将吸引众多整车和零部件企业、科技公司、互联网公司的共同参与，集中展示其最具创新的产品、前沿的技术以及先进的理念。在上百辆新车的车海中，我们先提前过一遍眼瘾，在兵马未动之前，只能粮草先行了！

　　据悉，新车针对国内消费者需求，在轴距/车身长度上进行了加长，因此尾部线条对比进口版发生了一定的变化；并且已经在上海安亭工厂小批量下线，并与上汽大众辉昂共线生产（MLB EVO平台），并将于2021年正式大规模量产。

　　结合此前的谍照可以发现奥迪A7L（询底价|查参配）外观上，前脸与目前国内进口版本基本一致，“宽与扁”的设计基调，并搭以各处分明的折线线条，同时多余的装饰元素被减少至最低；其中一体式单框进气格栅更为宽大，位置也较低，让人一眼就能辨认出这款四门轿跑车的运动特性。

　　由于轴距和车身的加长，可以发现整个侧面，比例发生了一定的变化，其中加长部位集中在后门和车尾处，使得整车更为修长同时也进一步降低了视觉重心，值得一提的是，无框车门并没有因加长而取消。来到车尾，整体设计则与进口版一直，标志性的贯穿式尾灯也得以保留。

　　而车身尺寸上，参考进口版A7的长宽高分别为4976/1908/1414mm，轴距为2928mm，预计A7L的轴距将超过3米(预计轴距加长100mm)，车身长度超过5米。

　　动力部分，奥迪A7L将提供第三代EA888 2.0TFSI发动机（40/45TFFSI）和3.0T涡轮增压发动机（55TFFSI），其中40TFSI最大功率为190PS，峰值扭矩320N·m，0-100km/h加速时间为8.3秒；45TFSI最大功率为245PS，峰值扭矩370N·m，0-100km/h加速时间为7秒；55TFSI最大功率为340PS，峰值扭矩500N·m。传动部分，其均匹配7速双离合变速箱。

　　售价方面，参考进口版A7搭载了2.0T和3.0T V6发动机，其售价区间为57.38-85.98万元，国产版A7L售价有望进一步下探（小编预测起售价或在48万上下），想买个性化轿跑车的朋友可以说是十分值得期待。　

　　据悉，上汽集团和大众汽车集团计划共同投资41.3亿元人民币（约合5.9亿美元）来改造二者合资公司上汽大众位于上海的制造工厂，并在此地生产奥迪和大众品牌旗下的新车。因此未来上汽奥迪A7L将会在安亭三厂投产，规划的产能将会达到每年6万辆。

　　新车相比于进口版车型，取消溜背式的车尾设计，也让该车型失去了应有的灵魂。国产奥迪A7L更像是一台行政级轿车，起售价若定在50万以内，你还会选择奥迪A6L吗？

　　据悉，新车基于TNGA-K平台打造，并搭载2.5L混合动力系统。此外，一汽丰田版“汉兰达”（或命名为“陆放”）也将在上海车展亮相，不过上市时间将稍晚于汉兰达。

　　相比TNGA架构其它车型翻天覆地的变化来说，汉兰达的换代倒还是维持了魁梧的大汉之风。但也为了配合丰田家族的设计语言，汉兰达还是玩起了精致，例如全新设计犀利的大灯造型，前脸六边形进气格栅为横条波纹造型，格栅顶部有一条镀铬饰条。这么一装扮，似乎就远离了以往糙汉子的感觉。但引擎盖上的线条告诉大家，汉兰达还是个有肌肉的大块头。

　　车身侧面变化不大，依旧威武雄壮。黑色的A柱设计让整体侧面显得更加具有整体感。一条腰线贯穿门把手，车门底部也有一条折线装饰。具体尺寸变化未知，但历代汉兰达的空间都是令人满意的，相信换代后不会丢失这项核心卖点。

　　尾灯没有采用设计感特别强烈的贯穿式LED等，而是保守地用细长的尾灯组设计与前大灯有所呼应。远离糙汉子的路还是要一步步走。车身尺寸上，新车长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距2850mm。

　　内饰参考海外版，新一代汉兰达在现款车型的造型布局上大刀阔斧地改良，有了更粗狂又不失设计感的镀铬饰条，也有从8英寸/12.3英寸的中控屏幕可选。唯一遗憾的是，副驾手套箱上面与中控屏幕下方的置物槽不再连通，可能丰田是不想两个置物槽的东西滚来滚去，所以做了隔断。

　　新汉兰达依旧有7座和8座可选，第二排提供两座和三座两种不同的组合，并具备三区自动空调。空间方面，该车第三排立起后，还能拥有456L的空间，第三排放倒后拥有1150L的空间。

　　动力上，国产版全新汉兰达依然搭载2.5L混动总成，其中单发动机最大功率141kW，综合功率176kW，提供两驱/四驱可选，2.5L混动车型的电池组安放在后座下放，不会影响后备厢的空间，驾驶模式则有NORMAL、ECO和SPORT可选。

　　新车在外观和内饰方面进行全新升级，依旧保持了上一代车型各方面比较均衡的产品特点。随着国内主力消费者的年龄层次逐渐年轻化，以及对汽车产品的需求也愈加个性化和运动化，让新车的吸引力逐渐下降，预计将很难回到现款车型排队加价的盛景。

　　新车基于CMF-C/D架构打造，车身造型更加方正硬朗，采用最新的V-motion家族式设计；内饰也有了翻天覆地的改变，而车身尺寸较现款车型有所提升，动力则搭载全新的1.5T可变压缩比发动机。

　　外观上，可以看出全新奇骏（询底价|查参配）造型相比现款车型更加方正硬朗，前脸上V-Motion中网尺寸进一步加大，内嵌矩阵式格栅配合粗矿的镀铬饰条，丰富了层次感；两侧头灯组采用了全新的分体式设计，灯组上半部分锐利狭长且不规则，与日产新一代Juke有几分相似，灯组主要以日间行车灯为主，下半部分则采用了矩阵式LED光源的远近光灯；包围则采用了SUV常见的撞色设计，并巧妙的将LED雾灯组给嵌入在下格栅处。

　　从侧面来看，新车的整体轮廓相比现款车型更加平直，营造出十足的硬派气息；而悬浮式车顶设计的加入，则在硬派之余也加入了一丝时尚的味道。高配车型采用18英寸轮毂，在国内可能是低配17英寸起步了。

　　来到车尾，可以看到新车尾灯造型与头灯相呼应，都采用更加扁平而狭长的设计，并全部换装了LED光源。车身尺寸上，新车长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距2706mm，车身尺寸较现款车型有所提升。

　　内饰方面，新车较现款有了翻天覆地的改变，采用了日产最新一代的家族式设计，多种色调和材质（木纹、金属等）相互组合，配合中控缝线工艺，营造出十足的豪华感；而下方空调面板则保留了传统物理按键式，支持双区自动空调、座椅加热等功能。此外，新车还首次采用了电子档杆设计，造型更为别致。

　　值得一提的是，新车还将全系标配ANC主动降噪系统。

　　根据官方描述，后排腿部空间增加了15.24mm，头部空间增加了17.28mm；而后备箱空间1033L，放倒后排座椅后可提升至2098L。

　　在科技配置上，新车配备了8英寸信息娱乐屏幕、12.3英寸全液晶仪表盘、10.8英寸的抬头显示系统（HUD），可实现三屏联动，而内嵌的Nissan Connect中控系统将支持Apple CarPlay互联功能。此外，新车还配有电子排挡、无线充电、三区独立自动空调、Qi无线充电板，10扬声器Bose系统，环境氛围灯以及全车多个USB-A和USB-C端口。

　　安全配置上，新车搭载了最新一代的ProPilot Assist日产智能驾驶系统，包括：可探测更远距离的摄像机和雷达、最新的车道跟踪辅助系统以及可检测行人的行车安全系统。

　　动力部分，新一代东风日产奇骏搭载了1.5T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，传动匹配CVT变速箱和第二代四驱系统，并可产生最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，综合工况油耗最低5.8L/100km；与现款奇骏2.5L发动机相比， VC-TURBO超变擎300不仅油耗大幅降低24%，同时额定功率提升13%，最大扭矩提升26%。

　　此外，车辆还将配备VMC智能车身运动控制系统，并提供5种驾驶模式。

　　新车采用了全新的设计语言，以及搭载新一代可变压缩比涡轮增压发动机。但确是一台三缸发动机，在国内消费者普遍排斥三缸发动机的中国市场，不得不承认厂商的勇气。日产能否打破三缸必败的前车之鉴？还得先从改变消费者的观念做起。

　　新车采用了最新一代家族设计，整体设计似乎更趋于现款雅阁，动力继续搭载1.5T涡轮增压发动机。

　　外观上，全新思域延续了本田最新一代的家族，相比现款更为沉稳大气，似乎与大哥“雅阁”颇为相似；不过而修长的车头以及拉宽的车身，又让全新思域呈现出更低矮车身姿态，好像预示着随时随地准备“战斗”。

　　前脸上，新车配备了分层式中网设计，其中上层为熏黑配色的横状格栅，下层则为蜂窝状格栅，同时开口面积略有缩小，与全新海外版飞度类似起伏的线条，让整个中网犹如一副笑脸，并从中央品牌标识向两侧进行延伸，并与前大灯融为一体，进一步提升了整个前脸的视觉宽度；而整体对比起现“流行”的大嘴式中网，显得更具有运动感。

　　侧面上，全新思域一改现款“直男”设计，转而采用了更为舒展的线条；其中车顶曲线可以说十分圆润，从而营造出四门轿跑的即视感，同时该曲线在B柱之后迅速下滑并延伸至尾厢盖上微微上扬的小尾翼，以此来做设计收尾。

　　车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距2735mm。

　　而来到尾部，全新思域则与现款有着明显的区别，其中尾部线条更为紧绷且富有张力，相比现款则更为精炼，省去了不必要的设计，各个部分都拿捏得恰当好处。两侧尾灯组一改现款的回旋镖尾灯设计，转而采用与头灯相呼应的狭长多边形设计，其中灯腔底色以熏黑为主色调，并搭配折线式LED灯组，点亮后辨识度十足。

　　内饰部分，全新思域沿袭了本田最新的简洁设计思路，采用了当下最流行的“贯穿式”空调出风口+悬浮式中控屏，而这样的好处就是能满足大部分人的胃口。

　　动力系统方面，新一代思域继续搭载现款的1.5T涡轮增压发动机，最大功率134kW（177PS），峰值扭矩220N·m，传动匹配6速手动变速箱或CVT无级变速箱。

　　新车采用了最新的设计语言，以及在车身尺寸上进行了全方位的提升，让其更像是一台小号的雅阁。新车在动力方面也取消了1.0T三缸发动机，似乎是听到了消费者的呼声。此外，广汽本田版“思域”也将首发亮相，能否重新扛起“Integra”这一经典名字的重任？

　　新车定位于中大型纯电SUV，是全新纯电平台打造的第一款车型，动力基于第五代eDrive技术，可产生370kW（500PS）的最大功率，并可实现超过600km的纯电续航。

　　外观上，新车融入了宝马强大的设计功力和品牌形象特色，面相未来的设计将新能源元素与量产化合二为一，而硕大的“双肾”中网格栅虽然不再采用敞开式，但其通过铺满不规则的菱形元素依然营造出最经典的模样，同时在中网格栅内部还集成了智能驾驶辅助系统所需的雷达传感器。

　　在两侧全系标配的矩阵式LED头灯，看上去总感觉少了什么，但全新的双条状日行灯似乎比“天使眼”来的更有味道；而全新灯组还支持“隐藏模式”，只有在打开头灯时才可见其模块，而每个大灯单元中还集成了固定装置，可共同产生近光和远光。此外，新车可选配最新一代的BMW Laserlight（激光大灯），全新的选择性光束矩阵功能增加了可视范围，同时有效避免过度照明。

　　侧面上，短车头/长车身的比例让这辆宝马告别了燃油车的自己，迎来了新能源时代下更合理的布局；而简约的腰线、隐藏式的门把手、蓝色的装饰条、全新的悬浮式D柱设计以及宽大的轮眉又告诉您这就是全新的宝马。细节上，新车还在前后包围、侧裙、外后视镜等处配备更高效的空气动力学套件，也因此让整车的风阻系数仅为0.25。值得一提的是，新车还首次在铝制车架的基础上引入了碳纤维材质，不仅可以保证整车结构强度，同时还进一步降低了全车质量。

　　无框车门还是首次出现在中大型宝马SUV上，而这种设计不仅拥有更流畅的外观，还可与高光黑色饰边的B柱形成鲜明的对比。

　　车身尺寸上，虽然还未公布具体的数字，但官方表示iX在长度和宽度上可与X5媲美，高度几乎与X6相同，但超大轮毂会让您想起了X7。而说到车轮，新车标配经过空气动力学优化设计的20英寸轻合金车轮，大部分封闭的表面有效地减少了车轮周围产生的空气湍流，而重量减轻了约15％，同时还可选装21英寸和22英寸规格的低风阻轮毂。

　　来到尾部，现代简约设计产生了富有表现力的外观，尤其突出了iX宽大的身材；而极简主义的设计带来了少量的连接点和特征线，散发出精致的氛围；与头灯相呼应的狭长LED尾灯同样令人惊艳，造型好似侧翼，而灯腔内三维的设计更让其极具辨识度。此外，倒车灯、后雾灯都与反光板一起位于后裙板的蓝色饰条中，而在尾门开口之外的边缘处还设有辅助照明单元，确保在尾门打开时相关的照明信号仍然可见。

　　进入车内，宝马iX很好的诠释了如何将豪华与现代相融合，纤细的中控台展现出前所未有的现代、宽敞感，再利用蓝灰的Sensatec材质进行包裹，配合大量几何状金色金属饰条的点缀带给用户全新的体验；而六角形方向盘似乎则进一步打破了常规。此外，创新的曲面宽屏娱乐系统，将12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸中控屏融为一体，按键数量较以往减少约50%，并内嵌最新的iDrive系统；不过最难人可贵的还属在支持触屏的同时，依然保留了水晶制成的物理旋钮。

　　由于没有前排中央排挡，因此中控台的下层还装有两个杯架、一个带感应充电功能的智能手机托盘、一个12V电源连接和两个USB-C端口。而一旁的中控扶手，采用了蝶形打开方式，并可以选择加热功能。

　　而车内布局上，全新开发的座椅采用了纺织品和微纤维织物混搭材质，并在表面加入了不对称的菱形缝线工艺和天然橄榄叶提取物处理，配合超大尺寸全景玻璃天窗，为车内的五位乘客提供了豪华的休息室氛围。此外，后排的两个座椅还支持加热功能、内置头枕扬声器以及40:20:40的比例放倒。

　　科技配置上，新车采用了宝马集团全新一代数字化架构和感应器系统，数据处理能力是目前车辆的20倍，而实时处理来自车辆传感器的数据量可增加大约一倍。同时，新车还首次支持了5G技术，可提供更丰富的互联网功能。

　　在动力方面，宝马iX搭载了第五代eDrive电力驱动技术，采用了前后双电机总成，其中最大功率达到了370kW（500PS），0-100km/h的加速可小于5s；与之匹配的电池组将超过100kW·h，根据EPA的FTP-75测试程序，在WLTP标准下可实现超过600km的纯电续航。

　　充电系统上，新车支持200kW的直流快速充电，可在40分钟内从10%充电至80%，或在10分钟内获取120km的续航里程。此外，新车还提供了11kW的标准交流充电，从从0％充电到100％所需的时间可不到11小时。

　　值得一提的是，iX所装电池的是长期资源循环的一部分，可实现极高的回收率，并可回收用于未来生产电池单体和整个高压电池。

　　新车定位为中大型纯电SUV，整体尺寸与宝马X5相当，将会与特斯拉Model S、蔚来ES8直接竞争。新车将数字技术与传统优势的融合，才是面对造车新势力的核心所在，加上海外版约合人民币59.8万元的起售价，足以吊足胃口。

　　据悉，新车定位将低于现有的小鹏P7，或为纯电紧凑型轿车，并将搭载Livox为小鹏汽车定制版车规级激光雷达。此外，新车将于10月投产，随后年底正式上市。

　　从谍照细节我们发现，相比之前曝出的路试工程车。本次车辆的版本更加接近量产，在外形设计上一眼就能认出小鹏家族式设计的元素，前后灯组的设计都能看到小鹏P7的“光剑大灯”的影子。

　　而在新车的车身的侧面，隐藏式门把手的设计同样源自小鹏P7，不知量产版本是否会保留。轮毂造型的设计与P7不同，可惜图片像素过低，无法分辨具体尺寸。车尾方面，溜背的尾部搭配尾箱上方一体成形的小鸭尾，让其极具轿跑色彩。此外，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯设计。

　　而在大家关注的自动辅助驾驶部分，从图片上，我们在测试车的前风挡处可以看到构成XPILOT辅助驾驶系统感知硬件的摄像头。小鹏P5所搭载的车规级激光雷达为Livox定制，其被安装在前脸的左右两侧；技术上，其可利用激光雷达的激光三位扫描生成点云，从而创建3D地图，并且可以让NGP功能在城市中使用。

　　新车有望成为首款搭载激光雷达量产车型，最大的提升在于可实现城市街道NGP导航辅助驾驶。新车在定价上若低于20万，对于小鹏汽车销量的提升，会有很大的帮助。

　　蔚来eT7定位于纯电动中大型旗舰轿车，车长超5米，而轴距超过3m。

　　外观上，新车采用蔚来最新一代的家族设计语言，3D立体造型极具辨识度，并提供两种外观饰件主题。而蔚来官方称其为：定义自动驾驶时代的汽车外观设计，首次将自动驾驶功能需求与整车设计融合。

　　前脸上，新车完美融合蔚来超感系统，平且修长的车身线条与ES6有些相似，分体式格栅依旧带来辨识度；而细节上，顶部首次搭载激光雷达，打破了传统量产汽车的设计常规，从而传感器视野更加开阔，两侧的一体式大灯组这采用了双层矩阵式LED布局，其中上层为日行灯和转向灯，而下层为远近光灯。

　　车身侧面，蔚来ET继承了家族元素的天际线和双波浪腰线，一条修长的腰线从车头沿着车身贯穿至车尾，配合性感的溜背设计和智能无框感应开合门，不仅瞬间提升整个侧面的立体感，还兼顾了空气动力学表现。此外，新车的智能充电口盖进行全新布置，采用鹅颈式开启，可智能感应开合。

　　来到车尾，蔚来ET的设计同样保持了极简风格，微微翘起的尾部，可以很好地承接车顶和车身腰线，同时也让整个车始终呈现出战斗俯冲状态；而贯穿式心跳尾灯的造型则与大灯相呼应，灯体均为矩阵式LED，并由一条镀铬饰条将两灯相连。

　　进入车内，全新的内饰设计配合环绕式瀑布64色氛围灯+营造出精致、有温度的全新移动智能空间；而首次于量产车上采用热带雨林的可再生材质，让每块木饰板都呈现独特花纹，全新的隐藏式智能出风口不仅造型美观，还可确保乘客体感舒适。

　　车内布局上，新车采用了2+3的5座布局，其中前排座椅标配了14向电动调节、飞航头枕、可调侧翼以及创新通风技术等，而后排座椅设有27°舒适靠背角度，并配备宽大中央扶手、加热/通风/按摩等功能。

　　舒适配置部分，新车配有隐私/静音玻璃、智能香氛系统（ 可通过Nomi语音控制打开香氛，切换香味并进行浓度调节）、23个顶级扬声器等，近而打造出极致静谧舒适的座舱。

　　智能配置上，新车采用了第二代智能座舱，性能全面提升，基于智能座舱平台和通信模块，蔚来独立研发智能座舱域控制器，让新车拥有车载领域最丰富的通讯方式，带来丰富的车内应用和沉浸体验。而全新升级12.8英寸AMOLED中控大屏和10.2英寸HDR数字仪表屏，尺寸、分辨率和对比度大幅提高，色彩更丰富，显示更细腻；而内嵌系统为NOMI Mate 2.0，性能持续进化。

　　动力部分，新车采用全新材料打造的第二代高效电驱平台，前永磁+后感应的双电机四驱组合，前180kW/后300kW的电机布局，输出总功率480kW，可实现0-100km/h加速3.9s以内；

　　续航方面，搭载70kWh电池包的车型，续航超过500km（NEDC）；搭载100kWh电池包的车型，续航超过700km（NEDC）；而搭载首创150kWh电池包的车型，可实现超过1000km（NEDC）的续航表现。

　　此外，蔚来还表示，新车是按照中国及欧洲五星安全标准设计，整车抗扭刚度同级领先，配合高性能制动系统，可带来34m内的100-0km/h制动距离；同时其智能车身控制系统可融合大数据和高精地图进行自我学习，提供舒适的驾乘体验。

　　近日，蔚来汽车官方宣布ET7首台生产线车身已在合肥先进制造基地正式下线，同时这也代表着ET7的生产线也将正式投入使用。

　　新车在全方位的参数上不输于传统豪华车的旗舰型轿车，但是其44.8万元的整车购买起售价却明显低于竞争对手，这也是蔚来在品牌竞争力上的妥协。此外，也进一步的表明蔚来汽车的定位是BBA，而并非是特斯拉。随着蔚来ET7首台白车身的正式下线，距离2022年第一季度的交付更近了一步，我们拭目以待。

　　据悉，新车基于模块化电驱动MEB平台打造，定位于中大型纯电SUV，采用3排7座布局，车身轴距更是达到了2965mm，而最大续航里程将达到588km，电池组的能量密度达到了175Wh/kg。

　　上汽大众ID.6 X延续了上汽大众“光语律动”设计思路，整个前脸看上去非常科幻，也更符合本地化审美；新车匹配电动汽车独有气质的同时，还保留有出色的空气动力学性能，将未来感表现得淋漓尽致。而在细节方面，其大灯组设计似乎与ID.4 X非常相似，创新的箭形主大灯搭配贯穿整个前脸的LED灯带点亮后极具辨识度；而下方贯穿式包围也是极具辨识度。

　　车尾部分，新车较ID.4 X更为饱满，运用了更多折线来突出立体感，而尾灯组则采用了与ID.4类似的贯穿式尾灯组，中间红色发光的品牌标志，为新车增加了科幻前卫的感觉。车身尺寸上，新车的长宽高分别为4876/1848/1680毫米，轴距2965毫米，并将提供3排7座布局。

　　动力部分，上汽大众ID.6X依然提供单电机后驱版和双电机四驱版，其中单电机版本搭载150kW的永磁同步电机，最大扭矩310N·m，后四驱版前后最大功率为80/150kW（系统总功率225kW），前/后峰值扭矩162/310N·m；而与之匹配的电池容量将超过82kWh，电池组能量密度达到了175Wh/kg，可实现588km续航里程（NEDC标准，单电机后驱版）。

　　新车作为一台7座的家用纯电动SUV，将会于蔚来ES8、理想ONE一起竞争市场，但是7座SUV会有多少人选择纯电动呢？还不得而知，毕竟大众负责研究中国人，中国人都去买了汉兰达。

　　新车为中期改款车型，其外观上有着不小的改动，较现款更显时尚运动。

　　外观上，新车较现款有着明显的调整，其中中网开口面积进一步增加，并内嵌了时下流行的点阵式格栅，同时两侧头灯组造型也进行了相应的调整。

　　而尾部上，新车尾灯组升级为贯穿式设计，并将PASSAT英文标识嵌入其中，而下方保险杠同样进行了重新设计，并通过一条贯穿镀铬饰条进一步彰显整车视觉宽度。尺寸方面，新车的长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距2871mm。

　　动力方面，新车将继续提供燃油版和插混版，其中燃油版包括：1.4TSI（280TSI）、2.0TSI低功率（330TSI）和2.0T高功率（380TSI）三种动力系统，最大功率分别为150/186/220PS，传动匹配7速DSG变速箱。而插电式混动版，将继续搭载1.4T+电机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率150PS。

　　新车作为中期改款车型，在外观方面有着不小的变化，使整车的时尚感有所提升。但消费者更关心的是新车在整车质量上的提升，毕竟安全性才是用户选择的关键因素。

　　据悉，新车为中期改款车型，外观上多项细节升级为大众最新设计语言；而动力上除了延续现款的1.4T、2.0T引擎外，还提供插电混动版本。

　　外观上，新车虽然为中期改款车型，但是通过对细节的升级，使得整车更符合大众最新的设计语言，其中前脸中网换装了大众倒梯形的家族式格栅，内嵌镀铬饰条得到了简化；而两侧头灯与中网融为一体，内嵌的双勾型LED日间行车灯样式更简约，并新增了与高尔夫8一样的灯眉（还可选装IQ.Light LED头灯）；下方包围则采用了主打运动风格的样式（实拍车型或为R-Line版本）。

　　侧面上，则没有太大的变化，基本与现款一致；而轮毂采用了最新的五幅造型。车身数据上，新车的长宽高分别为4735/1859/1677mm，轴距2791mm。

　　而尾部上，新车主要变化集中在尾灯组上，“L”型尾灯轮廓，灯腔造型则与新款迈腾类似，点亮后有着十足的辨识度；“Tiguan”品牌标识也顺应家族设计，放置在大众LOGO下方。此外，新车后保险杠依旧为大众惯用套路，“假”双边四处排气，并带有镀铬饰条进行装饰，而真正的排气则为双边共双出隐藏设计

　　车内，新车第一眼看上去似乎和现款没啥变化，但仔细观察我们可以发现，其换装了大众最新的方向盘样式，并带有触摸式多功能按键；一旁的传统的按键式空调面板也升级为触摸式面板，支持滑动等多种交互方式；而车门板的设计也得到了更新，再加上新车的15色氛围灯组，让整车气质着实提升不少。此外，座椅还加入了菱形纹理工艺，进一步彰显豪华气息。

　　动力上，新车继续搭载EA211 1.4T和高低功率EA888 2.0T引擎，最大功率分别为150/186/220PS，传动匹配七速双离合变速箱，支持4Motion系统。

　　途观L在受到兄弟车型探岳的挤压之后，2020年的全年销量仅为178574辆，同比2019年下跌了40%以上。新车此次在外观和内饰进行了多项升级，同时提供了插电混动车型，若在品控上能够采用更为严格的把控，一定会更受消费者的青睐。

　　新车在外观细节部分进行了重新的设计，一改现款油腻气息，同时也对车内配置进行了相应的调整。

　　外观上，新款途昂采用了上汽大众最新一代家族设计语言，家族式横向进气格栅与两侧大灯视觉上连为一体，全新的发光Logo设计+贯穿中网的LED灯带让前脸设计焕然一新，更显科技感；而下方包围两侧的散热开口造型较为犀利，中间的散热开口则采用分层式设计，整体设计搭配让新车凸显出威猛的气势。

　　侧面上，新车则没有的变化，更多与现款保持一致，一条车身腰线从车头一直延伸至车尾，并特意刻画出前后翼子板突出车体，配合粗壮的黑色轮眉、全新样式的双七辐式21英寸的轮圈，让整车质感进一步提升。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm。

　　尾部部分，其最明显的变化莫过于全新的贯穿式的LED尾灯组、可发光大众logo以及小型的车顶扰流板，同时两侧尾灯灯腔造型也做出了改变，全新的Y型图案让辨识度更为明显；此外，新车在贯穿灯组下方还加入了一条镀铬装饰条，不仅让层次感更为丰富，还进一步凸显了尾部视觉宽度；而下方给包围同样采用了双色设计，搭配了双边共两出的排气布局，使得尾部更加饱满。

　　动力部分，新车继续沿用现款动力，包括EA888 2.0T L4涡轮增压发动机，最大功率220PS，传动匹配7速双离合变速箱，并根据配置提供4MOTION四驱系统。

　　新车在外观细节处有所调整，使其整体的造型更加的年轻时尚，一改此前油腻的气息。新车将在现款车型拥有不错销量的基础上，进一步的提升产品实力，与即将到来的一汽-大众TALAGON一起竞争中大型SUV市场。

　　相较于新款途昂，新款途昂Ｘ的前脸变化则更为低调，仅在部分细节进行调整，并配备了R-Line运动套件。

　　新车前脸包围处使用了贯穿式的大尺寸散热开口，两侧搭配“C”字形的装饰将新车的运动感凸显了出来；同时原本大面积的镀铬格栅则更换了高光黑饰件，以进一步彰显其运动属性。

　　尾部上，途昂Ｘ依然沿用了溜背式造型设计，全新的熏黑尾翼让尾部造型更为动感；而下方包围同样进行了调整，黑色包围饰件面积进一步增大，搭配红色贯穿式反射片和双边共四出的排气造型，让原本宽厚强健的尾部多了几分时尚气息。车身尺寸上，新车长宽高分别为4917/1989/1719mm，轴距为2980mm。

　　动力方面，新车依然搭载我们熟悉的EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率220PS，传动匹配7速湿式双离合变速箱。

　　新车此次在外观方面的变化幅度与方向，足以看出是与途昂进行进一步的区分和细化。新车在秉承途昂魁梧造型的基础上，满足消费者对溜背式轿跑SUV的需求，从而挖掘出在这一细分市场的潜在用户。

　　奥迪e-tron GT整车应用了激进前卫的设计手法，前脸造型家族气息浓重，与奥迪最新的A5、A7均有几分相似。

　　新车一体式进气格栅于位于前脸的正中央，与奥迪e-tron和相比，奥迪e-tron GT采用了更多平直设计， 进气格栅上部采用车身同色系的封闭设计，并配其蜂窝状的设计，整体像极了中世纪重甲骑士身上铠甲的鳞片，新颖且具备很强的视觉吸引力。

　　同时，前脸的大型进气口结合精准设计的导流槽，可更加高效、精确地对总成、电池和制动系统进行冷却。 机盖表面的空气力学设计造型线可通过合理的设计使气流包裹车身，从而减少不必要涡流。而两侧狭长的矩阵式大灯搭载了最新的LED和激光技术，可实现动画投影功能，可以生成动态离家和回家动画，光波水平延展。

　　车身侧面造型具有极强的轿跑风味，后轮拱上的侧围肩线挺立并向外延伸，与饱满的驾驶舱形成了鲜明的对比；凹凸有致的车身侧面造型，吸引视线下移至车身地板区域。而轮毂的设计，也遵循了空气力学理念，每个轮毂都搭载双五轮辐设计，此设计可使制动盘获得最佳通风效率，同时减少空气阻力。

　　此外，新车还配备285/30 R22尺寸的轮胎，使得全新奥迪e-tron GT的侧面造型更显张力。

　　来到车尾，一条“鱼骨”式的尾灯贯穿车尾，在两侧边缘处分散成独立的菱形LED灯块，辨识度十足；后包围上大尺寸的扩散器暗示了其拥有强悍的性能。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4990/1960/1410mm，轴距2900mm。

　　进入车内，整个内饰设计兼具更多的日常实用性以及质感，熏黑的主题配色搭配贯穿式银色饰板，营造出宽阔的内部空间感。而中控、上部的大尺寸触摸屏以及贯穿车门与驾驶舱处的线条，形成环抱式的座舱，层次分明，功能布局也清晰规整，造就更人性化的人机交互空间。

　　方向盘则采用标志性的奥迪三幅式设计，整体呈D字型布局，并采用翻毛皮进行包裹，而两侧分布着实体多功能按键，下方则为镂空设计，并配有专属标识。

　　此外，新车还采用了全新的电子档杆，不过与全新A3上所使用的有明显不同，造型更为小巧精致，搭配一圈银色底板，犹如航空舱的动力推拉杆。

　　全新的12.3英寸数字液晶仪表盘（分辨率1920 x 720），不仅首次采用了六边形样式，更是在功能上能根据驾驶员的喜好调节显示信息，包括虚拟仪表盘、带有里程信息的导航以及娱乐功能菜单等。而一旁的10.1英寸中控屏，通过下方黑色面板对造型的塑造，从而营造出悬浮屏的既视感；内嵌系统则为MIB 3，支持自然语音控制系统、无线Carplay/Android AUTO等先进功能。

　　同时内置的奥迪connect网联服务提供奥迪connect紧急呼叫服务集成了奥迪connect远程操控功能，可以实现远程锁定、充电、温度调控等服务。此外，还提供奥迪智能互联导航&信息娱乐服务，支持在线交通信息查询、Google Earth™导航服务、Amazon Alexa等功能。

　　其他配置上，e-tron GT还支持手机无线充电功能、710W的Bang & Olufsen高级音响系统（配有16个扬声器，其中包含两个3D音效扬声器）。

　　在智能辅助配置上，奥迪e-tron GT和RS e-tron GT标配奥迪预防式前部安全系统、奥迪预防式整体安全系统、车道偏离预警系统，并可选配“长途旅行”、“城市路况”、“泊车辅助”系统，三个系统均包含在辅助驾驶系统增强版中。此外，还可选装夜视辅助系统、全景泊车辅助系统。

　　而座椅部分，新车搭载了源自赛车的前后排运动座椅设计，出色的人体工程学设计，使奥迪e-tron GT即使在急速转弯时也能提供横向支撑。空间上，奥迪e-tron GT共有两个行李厢，配合大尺寸尾门设计的后部空间，可提供高达405L的行李厢容积；此外，机盖下方还配备额外的81L储物空间。

　　车架结构上，奥迪e-tron GT由多种材料制造而成，在车身侧围的A柱、B柱、车顶梁、地板等位置使用了热成型钢材（超高强度钢），顶部分由碳纤维和铝型材制作而成（这项技术是保时捷Taycan是没有的！）。

　　奥迪e-tron GT还搭载了一套e-sound系统，可对车内、车外进行了主动发声的特殊设计。

　　而车辆声学警示系统（AVAS），其中安装在车辆前部的扬声器可发出AVAS声音（低速行驶发出警示音）；同时还可选装在后部增加第二个大喇叭，因此可让驾驶室内的两个扬声器提供了富有情感的声音体验，两个控制单元还根据车速或油门位置等变量来模拟引擎的声音。

　　动力部分，奥迪e-tron GT搭载了总功率达350kW（476PS）的前、后桥双永磁同步电机，峰值扭矩630N·m，可实现quattro四轮驱动，0-100km/h加速仅为4.1s，最高时速被控制在245 km/h；而奥迪RS e-tron GT最大功率更是达到了440kW（598PS），峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速仅为3.3s，最高时速被控制在250 km/h。

　　新车作为J1平台又一纯电四门GT车型，让保时捷Taycan不再是消费者唯一的选择。两款新车相较于保时捷Taycan系列提供更为丰富的配置，基于品牌的差异化，售价上也会进一步的降低，吸引更多消费者为它买单。

　　新车是基于吉利CMA模块化架构平台打造，定位于5座紧凑型SUV，内饰采用了全新的“贯穿式”中控屏设计，并且宽度尺寸更是达到了100cm，极为吸引眼球。

　　在翠羽蓝的加持下，星越L的质感直线提升；特别是内饰，翠羽蓝+金色+黑色的三色组合展现出前所未有的豪华感。

　　外观上，新车造型较现有的吉利车型更趋于“硬汉”形象，整体轮廓硬朗大气，整体沿用了吉利汽车4.0代产品家族式设计语言，其中前脸造型采用了与吉利星瑞类似的直瀑式前格栅，以镀铬饰条进行装饰，搭配居于正中的吉利黑标logo，提升档次感与品牌辨识度的同时，增加了整车的运动感与豪华感；

　　两侧矩阵式LED大灯组为狭长矩形样式，并配有上下两条LED日间行车灯；而下方包围通过贯穿式镀铬条进一步拉宽了视觉宽度，配合两侧仿导流孔的设计，造型独树一帜。

　　从车身正侧面来看，新车整体轮廓十分硬朗大气，流畅的腰线从前大灯贯穿至尾灯处，瞬间提升整个侧面的立体感。车身尺寸上，长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距2845mm，与之匹配的轮胎规格为235/55 R18、235/50 R19、245/45 R20。

　　内饰上，新车采用了与现有吉利截然不同的设计风格，全新的长度约100cm的“贯穿式”中控屏设计（中控屏+副驾娱乐屏），进一步彰显了其科技感；而下方电子排挡处似乎借鉴了不少源自领克的菱形元素。同时中控台采用的是双拼色设计，相比霸气的外观多了一分韵味，整齐的缝线工艺与细腻的材质用料尽显与众不同。

　　星越L全系搭载的2.0TD发动机有中高功率两个版本，中功率版本最大功率160kW，最大扭矩325N·m，传动系统匹配7速湿式DCT变速箱；高功率版本最大功率175kW，最大扭矩350N·m，匹配全球领先的爱信8AT变速箱。

　　新车作为吉利全新旗舰SUV车型，凭借着时尚大气的外观和更具豪华感的内饰座舱，或将成为吉利下一款“爆款车型”，在中型SUV级别的合资车型即将迎来新的挑战。

　　据悉，新车为原领克ZERO，将搭载峰值功率400kW的电动机，0-100km/h加速仅需3.8s，极速超过200km/h。此外，极氪ZEEKR 001的售价将设定在30-50万元区间，并将于第四季度正式交付。

　　新车定位是一款纯电豪华轿跑，从车身侧面也能看出，新车拥有流畅的车身造型，并且采用了隐藏式门把手设计。值得一提的是，新车将配备更显动感的无框设计，同时还拥有彰显豪华的智能电动车门。得益于较短的前后悬设计，四个车轮更贴近车身的四个角落，配合前低后高的车身姿态，展示出极强的运动感。

　　和众多新能源汽车一样，新车采用了贯穿式尾灯设计，但为了彰显个性，尾灯组内部加入了竖置放立的水晶灯块，让尾灯组变得立体起来。此外，牌照为找采用了内凹设计，搭配后保险杠两边独特的设计，整个车尾充满层次感。

　　内饰上，领克ZERO（询底价|查参配） concept在全新“光电映射美学”设计基础上加入全新理念，将以驾驶者的感受作为重心，打造了独具特色的“运动光能座舱”，比如向驾驶位倾斜的中控屏，更便于观看和操作；L型环绕式的中央通道，包裹性更强更运动；还有数码斜纹杯托，不仅外观劲酷时尚，驾驶途中也能轻松操作；隐藏式智能出风口，可以减少出风口空气流，而这些设计为驾驶者带来充分的便捷性与安全感。而流光悬浮仪表台设计，则最大化取消了传统的物理按键和旋钮，并由三层组成，其中顶层主要为驾驶者考量，中层囊括了尺寸高达15.4英寸的超宽悬幕中控屏与仪表屏等配置，底层则加入了更多软包覆，提升舒适性。

　　新车还采用了方程式方向盘，灵感来源于各类赛车及游戏手柄的操控方式，可有效提升抓握感；而一旁的换挡杆是经过了人体工学考量，不仅有着高颜值、高科技感的极简设计，还让操作更为便利。

　　同时ZERO concept还首次采用了ECONYL环保赛车座椅，不仅可高度还原赛车乘坐体验，还兼顾更好包裹性与运动感。值得指出的是，赛车座椅后背与座舱地毯都采用了新型环保材质- Econyl，其具有高熔点，耐磨性好等特性。

　　科技配置上，ZERO concept配有W-HUD超宽全色抬头显示系统，据悉，该系统灵感源于喷气式飞机的机舱布局，可引导驾驶者关注重要信息，全面掌控行车动态；与之匹配的还有8.8英寸3D液晶仪表，让重要信息一览无遗。此外，ZERO concept还搭载了极光氛围灯系统，当车辆启动时氛围灯以动态形式从仪表台正中向门板两边依次点亮。

　　空间部分，ZERO concept定位于纯电豪华轿跑，4950mm的车身长度，2999mm的超长轴距，带来了舒适的乘坐空间，而装载力超强的前&后备箱，以及更紧凑的三电布置，则带来了极为丰富的储物空间。

　　动力数据上，ZEEKR 001前后搭载两台相同且对称的永磁同步电机，从而组成双电机四驱总成，综合最大功率400kW，峰值扭矩为768N·m，配合50:50车身前后配重，0-100km/h加速仅需3.8s，极速超过200km/h。在充电效率方面，车辆搭载了最大800伏的高压系统，而且还带有超充功能，能够帮助用户实现充电5分钟，续航120公里，而综合NEDC续航里程将超过700km。

　　新车在设计层面以及技术参数上，都将是一台极具实力的车型，并且拥有高于领克的品牌定位，将直接对标特斯拉和蔚来。若新车的售价能拥有一个合理的售价，必将拥有非常可观的市场销量。　　

　　据悉，坦克600将定位于中大型SUV，预计车型尺寸或于哈弗H9相仿。

「坦克300」

　　根据网络上泄露的招标信息显示，长城汽车正在为荆门生产基地的机械手改造及减震压装设备项目进行招标，同时其透露该项目需要在2021年7月30日安装调试完成，满足现场车型P03/P05/P06兼容性。

　　而其中的P03车型或就是此前已注册的坦克600。

「坦克300」

　　动力上，预计新车将基于坦克·WEY平台打造的非承载式底盘，同样兼顾了良好的越野性能和舒适性。而动力方面，参考长城现有的动力布局，预计坦克600将搭载2.0T/3.0T引擎，并配有更强悍的四驱系统和越野能力。

　　而越野配置上，预计搭载分时四驱系统，可实现两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）、专家功能9种驾驶模式，配合三把锁、坦克转弯、蠕行模式、ATS全地形控制系统等一系列配置，满足专业的越野玩家极限越野需求。

　　随着坦克成为长城家族的又一独立品牌，预示着坦克系列将要继续扩充其产品阵营。坦克300自上市以来已成为爆款车型，坦克600势必延续其硬派风格与越野能力，再度成为细分市场下的热门车型。

　　新车主打7座SUV市场，将基于通用汽车中型豪华SUV架构打造，预计主力车型销售价格在25万元以上。

　　据称，新车将搭载通用汽车最先进的智能电子架构、全新一代驱动系统和eConnect智能互联科技，以及行业领先的智能驾驶辅助科技。

　　根据此前工信部申报信息来看，新车或与同门兄弟昂科威S较为相似，将采用全新的别克家族语言。飞翼式格栅设计通过LED日间行车灯延展，横向线条让视觉宽度得以延伸，营造出宽大的感觉。

　　尺寸方面，车身长宽高分别为4845/1883/1695（1705）毫米，轴距2833毫米，整车尺寸将超过昂科威和昂科威S。同时，新车的顶配车型还提供更加豪华的Avenir艾维亚版本，配备更为豪华的进气格栅造型和轮圈等细节设计。

　　动力方面，新车将搭载2.0L涡轮增压发动机（652T），匹配9速手自一体变速箱，最大功率237PS，峰值扭矩350Nm，另外新车将根据配置提供四驱版本供消费者选择。

　　随着7座车型的政策放开，更多厂商开始在这一细分市场推出全新SUV车型。新车的定位将会略低于昂科旗，但是依然会推出Avenir版本，将会使豪华感得到进一步的提升。

　　新车在昂科威S的基础上进行了一系列运动化升级，并标有GS标识，而动力将搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率169kW。

　　新车外观似乎与昂科威S保持一致，采用了全新别克SUV家族设计语言，其雕塑型面极具视觉冲击力。飞翼式格栅设计通过LED日间行车灯得到延展，横向线条让视觉宽度得以延伸，营造出宽大的感觉。

　　尾部方面，平直且狭长的尾灯组配合双边共两出的排气布局，进一步提升该车整体质感，同时尾部还悬挂了GS标识。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4662/1883/1631（1641）mm，轴距2779mm。。

　　动力方面，新车搭载了2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率169kW，工信部油耗水平为7.1L/100km。

　　新车外观与现款昂科威S基本保持一致，作为昂科威S四驱高配版的更名车型，在动力方面并没有进行提升，但会提供更加强调运动氛围的选装配件。

　　新车定位于紧凑型SUV，并采用了全新家族设计，造型更为时尚且激进，同时车身轴距增加了6mm，动力上则继续搭载1.5T涡轮增压发动机。

　　新车外观采用了长安最新一代的家族设计，整体造型似乎与UNI-T有些类似，其中中网采用了无边界多曲面的设计，内嵌点阵式格栅，营造出了满满的精致感；而两侧不规则造型的头灯组，不仅全部为LED光源，其造型还完美与中网相匹配。

　　车尾的层次感依然比较丰富，横置多边形尾灯也足够抢眼，并与车头的设计理念保持了一致，整体感很强。另外双边共双出的排气布局+中置高位制动灯+大尺寸的尾部扰流板，也营造出了不错的运动气息。车身尺寸上，新车的长宽高分别为4515/1865/1680mm，轴距2656mm（较现款增加了6mm）。

　　动力方面，新车将继续搭载蓝鲸NE系列1.5T发动机，最大功率133kW（188PS），传动匹配的是7速双离合变速箱。

　　新车采用全新的造型设计，让CS系列产品能够享受到UNI系列带来的高端定位，以及在蓝鲸1.5T发动机的加持下，让新一代长安CS55 PLUS的市场竞争力依旧不会减弱。

　　新车的外观和内饰均进行了调整，并在细节处加入了彩色元素进行妆点，从而使年轻气息有所提升。

　　透过伪装，我们可以看到新款RX5 PLUS换装了与iMAX8类似的大尺寸进气格栅，格栅采用了荣麟纹设计。两侧尾灯通过镀铬饰条连成一体，拉伸了横向视觉宽度。

　　内饰上，新车采用了全新样式的悬浮式液晶仪表盘，配合纵向布置的中控大屏，科技感极强。同时，出风口被设计成了贯穿式，并搭配了一条荧黄色的饰条，更显年轻时尚。

　　此前，我们已在工信部获得了该车的申报图，其参数化立体悬浮荣麟造型，看上去十分时尚大气。同时，经过熏黑处理的格栅更具运动气息。

　　新车尾部整体与普通版本保持一致，新车尾标则采用“RXS”标识，配合双边双出的排气系统，彰显出十足的运动风格。

　　选装方面，新车将提供车门窗框饰条、尾门饰条、后保险杠下护板、排气尾管饰圈、前摄像头、ACC雷达、雾灯装饰盖、天窗、黑色行李架、高位制动灯等以供选装。

　　动力方面，荣威RX5 PLUS运动版将搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率133kW，与之匹配的是7速双离合变速箱。

　　新车采用最新的家族化设计语言，拥有较强的视觉冲击，并提供丰富的外观选装套件，让其动感的造型极具个性化。新车也将会在车内配置上进行一定的升级，预计新车的销量会有所提升。

　　此次上海车展不仅有专为中国市场打造的上汽奥迪A7L，还有新一代汉兰达、奇骏、思域等合资新车的集体亮相，再加上宝马iX、上汽ID.6 X、小鹏P5以及蔚来ET7等新能源汽车的同台竞争，全方位的展现出各汽车厂商在为中国消费市场持续的输送活力，以及新一轮汽车行业格局，不由的期待下一篇的新车预览都有哪些重磅车型！

　　（文：太平洋汽车网 崖雍）