广州车展重磅新车真香预警 总有一款是你的菜（下）

　　东风日产轩逸e-POWER最大的亮点是搭载了 e-POWER增程式混动系统，油耗申报值仅为4.1L/100km，满油续航里程有望突破1000km。

　　新车基本延续了燃油版车型的外观设计，都采用了日产Vmotion 2.0的扁平设计语言，造型更偏向运动个性化。前脸部分，标志性的大V型镀铬装饰与蜂窝状进气格栅相组合，两旁全新样式的前大灯组设计也更为时尚，而下方的雾灯区域也采用了棱角分明的造型，一改此前轩逸中庸的形象。

　　侧面部分，新车有着多条锐利的腰线纵横交错，通过线条构成块面，营造出十足的肌肉感。尾部部分，新车尾部设计较为简洁，尾灯造型相比现款车型进行调整，设计感较强。车身尺寸方面，其长宽高分别为4649/1815/1445mm，轴距为2712mm。

　　内饰部分，新车基本延续了在售轩逸的造型设计，主打居家实用风格。在细节方面，新车换装了一块尺寸更大的悬浮式中控屏，空调出风口也采用了横幅式设计，更加的简约与精致。

　　动力部分，新车搭载一台由东风汽车有限公司所生产的型号为HR12 e-POWER系统，由1.2L发动机+电动机组成，其中1.2L发动机最大功率为53kW（72PS）；驱动电机最大功率为100kW（136PS），申报油耗仅为4.1L/100km。

　　据悉，即将装配在轩逸上的e-POWER，已经是第二代技术产品，相比第一代拥有更轻量级的部件，逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%，电机的扭矩增加了10%。此外，日产到2025年，中国市场将有6款搭载日产e-POWER技术的车型。

       编辑点评：虽然e-POWER进入市场的时间相对较晚，但如今还处于能源过渡阶段时期，所以日产e-POWER并不能算是49年入国军，并且相比较丰田本田来说，日产e-POWER系统在结构方面更加简单，后期维修保养成本会更低，最重要的一点，便是日产这套系统在燃油经济性方面也是三个品牌中最强的，在这个市场，从来都是“得油耗者得天下”，尤其是后面日常将这个技术运用到更多车型之后，品牌影响力必然会大幅度提升。当“技术日产”回归，这一场来自混动市场的激烈竞赛，怕是要达到一个新的高度了。

　　凯迪拉克LYRIQ作为上汽通用奥特能平台的首款车型，定位为中大型纯电动SUV，并将于2022年中正式上市交付。

　　凯迪拉克LYRIQ的车身尺寸为5003x1978x1635mm，轴距为3094mm，定位与中大型SUV，与旗下燃油中大型SUV凯迪拉克XT6的车身尺寸相近，主要目标竞争对手为特斯拉Model X，从网友反馈中，大家也期待凯迪拉克LYRIQ与奔驰EQC、奥迪e-tron与宝马iX3进行竞争。

　　通过厂家给出的量产车官图，我们得知，凯迪拉克LYRIQ量产车极大程度保留了概念车的设计，极具科技感的外观让凯迪拉克LYRIQ成为同级别最跨时代的设计。封闭式中网增添了若干LED灯带，可以实现不同的灯语。前脸设计也几乎与概念车一致，就如同通用汽车中国及国际部设计副总裁 斯图尔特·诺里斯（Stuart Norris）所说：“凯迪拉克LYRIQ是一台能一眼认出是凯迪拉克，但又能看到凯迪拉克的未来的车”。

　　凯迪拉克LYRIQ的大灯也采用了全新的技术，垂直型LED大灯是如今凯迪拉克车型的特色设计，而在凯迪拉克LYRIQ上，使用了市面上第一款15mm超纤细垂直LED大灯。顶配车型外部LED数量高达736颗。

　　奥特能电动车平台同样为凯迪拉克LYRIQ在性能上解锁更多可能性。该平台率先采用业界领先的电池管理系统，能实现无线连接功能，使电池包减少了90%的线束，减重的同时增加了体积能量密度，提升了续航里程；配合全新一代VIP智能电子架构，可支持无线电池管理系统的软件功能更新，用不断优化的技术发挥LYRIQ电池的潜能。

　　除了设计和充电方面的技术优势，凯迪拉克LYRIQ在智能化方面的优势也做到了行业顶尖，33英寸的车机屏幕支持业界最高9K分辨率与像素密度，搭载高通骁龙8155芯片，整屏分辨率达8960x1320，像素密度271PPI，可呈现10亿种色彩。

　　凯迪拉克LYRIQ搭载增强型的Super Cruise超级智能驾驶辅助系统，截止今年6月，凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶辅助系统在北美已经实现累计1100万公里安全驾驶的里程累计。增强型的Super Cruise超级智能驾驶辅助系统基于更灵敏的外部环境感知和更精准的车辆控制，不仅增加了指令变道等智能驾驶辅助功能，并且还可以利用OTA进行迭代升级。

　　据悉，凯迪拉克LYRIQ试制车已于上汽通用汽车凯迪拉克工厂下线并交付测试，LYRIQ的国产化进程也在加快。量产车型将于年内开启预售，2022年在国内上市交付。

　　编辑点评：值得一提的是，凯迪拉克LYRIQ将采用直营销售模式，这个销售模式十分符合年轻人当下最喜欢的购车方式，如果可以和燃油车渠道有着完全不同的服务、设施以及定制玩法，再加上强大的产品力，凯迪拉克在进入新能源市场的豪华品牌中绝对属于第一梯队，在面对新势力竞争的时候也有着更高的起点。

     日前，我们从相关渠道获取了广汽埃安AION LX PLUS的申报信息。新车相比于现款车型，整车的长度会有所增加，前脸的造型也进行了一定的调整。

　　新车前脸下方采用了与AION Y相似的设计风格，并取消了前格栅的设计，两侧的大灯组则延续了现款车型的样式，整体看起来更加的动感。

　　车尾方面，新车与现款车型基本保持一致，同样是贯穿式的设计，具有一定的辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4835/1935/1685mm，轴距为2920mm。　　

　　此外，AION LX Plus将有单电机和双电机两种动力版本，都来自日本电产（浙江），单个电机峰值功率为180kW，动力电池是中航锂电的三元锂电池。AION LX Plus也将可以选配AION S PLUS惊人的天幕变色玻璃车顶。

　　而根据工信部广汽埃安AION LX（询底价|查参配） PLUS的申报信息显示：新车将采用一台最大功率 180kW 的永磁同步单电机，并配备 144kWh 的大电池，NEDC 工况下续航可达到 1008km。

　　官方此前透露，海绵硅负极片电池技术的AION LX 完成夏季测试，在保持空调常开的情况下，实测综合路况续航达904公里。海绵硅负极片电池技术是一项让电池变得更小更轻的技术，在同等电量情况下，可实现体积减小 20%、重量减轻 14%，搭载在AION LX上实现了1000 公里的超长续航。

        编辑点评：在新款AION LX PLUS身上我们可以看到它用上家族最新设计，估计在内饰、动力续航上也都会有不小的提升，不过广汽埃安AION LX不贴后的售价区间已经来到了22.96-34.96万元，这个价格和最近销量极佳的Model Y已经略微有所冲突了，未来AION LX PLUS上市后的压力应该只增不减。

　　比亚迪元PLUS（询底价|查参配） EV在外观采用了比亚迪最新的Dragon Face3.0设计语言，整体风格看起来十分动感和谐，尤其是配上工信部申报图里的这款蓝色车漆。作为继海豚之后将要推出的第二款e平台打造的3.0车型，还挺值的令人期待的。此外，新车有望将于2021年内上市。

　　外观上，新车采用了比亚迪最新的Dragon Face3.0设计语言，狭长的前大灯组营造出浓郁的未来感；前机舱盖圆润的弧形尽量做到了流畅，它带来的好处是让车体拥有更大的上下气压差、获得了更大的下压力，更进一步确保了气流与车身的贴合。

　　而尾部则采用了贯穿式LED灯组，同时还能隐约看到内部的羽状设计。尺寸数据上，新车长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm。

　　新车将提供多种选装搭配，包括D柱的饰板颜色、造型都有不同种选择，保险杠下侧的装饰条、轮圈的造型、卡钳颜色以及轮圈边缘的颜色线条都提供了选装。

　　动力方面，新车将搭载永磁同步电机，可输出最大功率150kW，峰值扭矩为310N·m。与之匹配的电池为磷酸铁锂刀片电池，并提供430km和510km两种续航版本。

　　编辑点评：根据现款元Pro的售价区间8.99-13.99万元来看，新车的售价估计会去到15万上下，未来的竞争对手或许也将锁定在小鹏G3等车型身上，再结合比亚迪在新能源领域的技术沉淀和相对丰富的经验，应该在这个价位是一台难以轻易绕开的选择。比起元Pro的主打经济实用，元Plus有望持续向上拓展更多用户。