2022大众新车全面智能化 电气化与数字化成重点

　　【太平洋汽车网 新车频道】2021年，在行业“缺芯”、疫情反复等不利的大环境下，作为国内老牌中的老牌厂商，大众集团还是做到了增长的表现。其中一汽-大众大众品牌以98.9万辆的销量成绩，稳居国内乘用车市场第一阵营，而上汽大众则获得了134.2万辆的零售成绩。

　　在传统车型方面像高尔夫、朗逸、帕萨特、探岳等等车型销量稳定。大众ID家族上市之后也展现出不错的潜力，丝毫不输高尔夫这样的传统车型。对于大众集团而言，在纯电市场更加焦灼，传统市场需要活力的2022年，又会带来什么新鲜血液呢？

　　2021年12月大众CEO披露了关于大众集团未来五年预算和管理架构调整的详细执行计划。而作为大众全球业务40%所在的中国区也进行了大调整，现任大众汽车乘用车品牌首席执行官拉尔夫·布兰德施塔特，将在2022年8月1，正式负责大众汽车集团在中国的业务。

　　根据计划，近900亿欧元的预算将用于电动出行和数字化，520亿欧元将用于电动出行，还将有80亿欧元用于混动技术投入，另外300亿欧元将用于数字化和自动驾驶的发展。

　　对于大众而言，在软件上的提升才是其竞争的关键，按计划到2025年，大众旗下的汽车软件公司CARIAD将自研出软件平台和端到端电子架构——软件堆栈2.0版本，这将包含适用于大众所有品牌车型的通用操作系统，并预搭载L4级自动驾驶技术。2030年之前，大众集团各品牌的近4000万辆汽车将全部搭载其自主研发的软件系统。

　　在此前的2021年的全年报告当中，大众集团表示在2022年除了推出新车型这个主要任务外，还需要提高整个品牌的方向，能够做到满足年轻化、智能化、电动化、网联化等新时代的要求。尤其是在智能化、网联化方面，将大幅增加全系车型、中低配车型、主销车型的数字化、智能化配置。

　　在2021年当中，大众集团旗下的纯电动系列，ID家族也获得了较好的反馈，一汽大众的ID.CROZZ家族自3月上市后，累积销量达3.6万台，在12月份突破了8500台。10月份正式上市的上汽大众ID.3（询底价|查参配），也获得了接近7千的销量。

　　对于大众而言，代表着未来的ID家族在2022年势必会有更大的动作，凭借这MEB纯电平台以及传统汽车制造经验的优势，大众在国内尝到久违的甜头之后势必会再加大推进的力度。

　　作为大众中小型SUV当中的代表，T-Roc探歌也经历了将近4年的时间，来到2022年大众也对T-Roc探歌的样貌做了细微调整。

　　根据海外公布的图片来看，改款的T-Roc探歌在外观与内饰方面都做了小幅度的改动，外观方面，探歌的前脸相较于旧款做了更为动感的修改，前包围采用了X造型，搭配黑色饰条更加运动，灯光部分在前格栅增加了LED灯条，将前格栅一分为，两侧连通矩阵式大灯，增加了一体的设计感。

　　车尾也对后包围做了细节修改，排气管装饰向后扰流靠拢。但在总体设计上，与现款差别并不大，但作为中期改款，这样的设计也能够带来新鲜感。

　　内饰上探歌对中控也做了部分改动，最为突出的就是中控屏幕由现款的嵌入式改为悬浮式，车机系统方面也会使用大众最新的MIB3信息娱乐技术，并且可以选择与无线Android Auto和Apple CarPlay配合使用。

　　动力方面国内预计前期还是会采用大众祖传的1.4T+DSG的动力组合，后期有机会更换已经申报的1.5T EVO发动机，动力上预计额定功率为118千瓦（160马力），峰值扭矩为250牛·米，还将提供4Motion配置。 

　　点评：大众近年来在中小型SUV市场上，受到了来自自主品牌的压力，因此为探歌加上网联、智能是势在必行的，在ID家族还未完全成熟之前，探歌还会是大众在这个市场主力，目前来看新款也能够给大家带来惊喜。

　　新款速腾此前就在2021年广州车展上完成了首发亮相，而近日我们也从相关渠道获取了一汽-大众新款速腾的售价，新车共推出7款配置车型，售价区间为13.35-16.59万元。此外，新车还增加了3款入门级飞越版车型，进一步满足消费者的使用需求。

　　新车在外观上与现款车型基本保持一致，但在细节方面，车辆拥有全新样式的前后保险杠，进气格栅内部加上点阵式的镀铬饰条装饰，提升了不少豪华感。

　　车身尺寸方面，新车长宽高分别为4791/1801/1465mm，轴距为2731mm。外观配色方面，提供了极地白、锰石黑、水晶银等8种车漆可选，内饰部分也提供了多种双色搭配。

　　内饰上，新车换装了全新样式的悬浮式中控屏，并搭配了全液晶仪表，看上去更具科技感。同时也提供了选装包，其中就包含全液晶仪表导航包、驾驶辅助包等配置。

　　动力部分，新款大众速腾将继续搭载1.2T、1.4T发动机，功率和扭矩分别为85千瓦/175牛·米，85千瓦/200牛·米，110千瓦/250牛·米，与之匹配的是5挡手动或7挡双离合变速箱。 

　　点评：在轿车系列当中，速腾一直是中流砥柱的存在，这次改款更多的是提升速腾在精致感以及互联方面的功能，尽管还未搭载最新的1.5T EVO发动机，但以速腾的定位而言，这次改款的内容也提升了不少竞争力。

　　探岳家族在SUV市场依旧十分受欢迎，在2022年探岳家族的中期改款也有部分信息传出。

　　在外观方面，根据图片来看，前脸细节变化颇大。大灯预计会采用和现款车型相同的设计，并且搭载IQ.light。进气格栅上则采用了全新风格的网格进行装饰，下格栅则采用了梯形设计。

　　车身侧面，整体轮廓并没有大的调整，继续采用和现款车型相同的设计。车身尾部也有厚重的伪装覆盖，尾部的中间采用了内凹式的造型，并且下包围很突出，细节相比现款车型也有所调整。

　　动力方面，探岳入门级车型大概率会继续搭载1.4T发动机，不过后续同样有机会换装1.5T EVO发动机，另外2.0T的两种动力同样会提供，依然搭配4Motion的配置。

　　点评：探岳家族同样是SUV产品当中中流砥柱，在细节上做得更加的年轻时尚，而非此前走传统SUV的路线，再结合功能方面的提升，探岳家族对于消费者还是具有很强的吸引力的。

　　作为大众集团旗下小型车的代表，Polo一直活跃在小型车市场，来到了2022年，Polo即将推出中期改款的版本。

　　外观方面，新款Polo有种小号八代高尔夫设计语言的感觉，前大灯的造型做了细微调整，LED 日间行车灯做了双层处理，前大灯还搭载IQ.light技术。车尾方面，相比旧款的尾灯造型，新款锐利。Polo的名字也移动到了大众标志下方，整体符合大众最新的设计方向。

　　新款Polo搭载大众最新的信息娱乐系统，配备8英寸或9.2英寸触摸屏，两侧都有触摸感应按钮和旋钮，用于控制音量和地图缩放。仪表盘方面，入门版本配备8英寸数字仪表盘（顶配为10.25英寸）。

　　动力方面，目前Polo搭载的是1.5L 四缸自然吸气发动机，提供6AT变速箱，最大马力113匹，最大扭矩145N·m。至于新款方面，目前海外提供的是三缸1.0L汽油发动机与两种调校的1.0T汽油发动机，最大功率分别为80马力、90马力和110马力，传统系统方面提供5速手动或7速双离合变速箱提供的是1.0T+DSG。

　　点评：从目前改款的造型以及功能来看，新款Polo显然在小巧的基础上，希望再往精致与质感方面靠拢，从而提升自身作为小型车的魅力，这对于喜爱小型车的朋友绝对是个好消息。

　　全新一代凌渡L有望在今年3月底正式上市，凌渡L基于MQB Evo平台打造，在外观和内饰方面有着全面的更新，尤其是外观更是采用了无边框+轿跑造型。

　　新车采用了全新的家族设计，车头更趋于扁平，而头灯组进行了重新设计，采用了贯穿式的灯组，具备一定的科技感。侧面上，新车车身比例发生了明显变化，不论侧窗还是整个长度较现款有所增加，轿跑姿态更为明显；而腰线则延续了大众最新设计风格，从上至下多条锐利的腰线纵横交错，同时新车还首次采用了无框车门设计。

　　车尾设计也顺应了上汽大众最新家族设计，一体式贯穿尾灯组横跨整个车尾，点亮以后的效果也十分具备辨识度。而下方排气还采用了双边双出的布局，运动感十足。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为：4784/1831/1469mm，轴距2731mm。

　　凌渡L采用了双联屏的中控设计，从屏幕中的信息可以看到，该车配备了前排座椅通风功能，屏幕下方为触控式空调调节区域。内嵌系统也升级为ID.系列同款的MIB3；下方档把则采用目前大众最新的MINI电子档杆。

　　动力上将继续搭载EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，传动部分匹配7速双离合变速箱。

　　点评：无边框车门、溜背式车身加上轿跑样式的动感设计风格，从一开始就为凌渡L奠定了走年轻动感时尚的基调。同时加强了大众数字化的配置，也提升了大众车机的存在感，这样的设定，让人很难拒绝。

　　今年1月份，大众ID.5/ID.5 GTX在位于德国的茨维考工厂正式投产下线，大众ID.5此前已在海外市场开始接受预定，新车起售价46515欧元，约合33.36万人民币。

　　外观方面，新车前脸与ID.4的设计基本一致，同样是贯穿式的灯带加上扁平化的发光LOGO，车身尺寸方面，ID.5长宽高尺寸分别为4599/1852/1613mm，轴距为2766mm，ID.5 GTX长宽高尺寸为4582/1852/1619mm，轴距为2766mm。

　　车身侧面采用溜背式的尾部设计，车身尾部还采用了全新的扰流板及扩散器造型，使空气阻力系数低至0.26Cd，提升续航里程。下包围则采用了独特的风格造型，与蜂窝状的格栅相搭配，呈现出独特的新车气质。

　　尾灯采用了贯穿式的设计，配合两侧阶梯形的灯组设计，加上C字形的下包围，让整体的风格更加时尚动感。

　　GTX车型的外观，在ID.5的基础上，换上全新样式的前保险杠造型，雾灯位置增加了三点式的LED光源。此外，GTX车型在翼子板上以及尾部LOGO下方都有「GTX」的字样，轮圈的尺寸也升级到了22英寸。

　　ID.5系列内饰延续了家族化设计风格，搭载着全液晶仪表盘+12英寸的悬浮式中控屏设计，与ID.4的风格如出一辙，提升了车内的科技氛围。

　　动力方面，ID.5系列配备了三种动力总成，其中单电机后驱版ID.5 Pro和ID.5 Pro Performance最大功率分别为128kW及150kW，双电机四驱版ID.5 GTX可输出最大功率220kW。

　　续航方面，新车均配备了容量为77kWh的电池包，ID.5 Pro及ID.5 Pro Performance续航里程为520km（WLTP），ID.5 GTX续航里程为480km。快充方面，新车全系支持135kW的直流快充，充电30分钟即可获得320公里的续航里程。

　　点评：以ID.5的定位来看，直接面对的就是Model Y。ID.5在造型上已经做到与之一拼，而此前在软件部分的问题，在ID.5上能否有所提升，是这台车能否打动消费者的关键。

总结：

　　大众集团虽然在2021年这样恶劣的大环境下，依旧能够保持稳定的势头，这对于一个传统汽车厂商而言是很难得的。来到了情况并不乐观的2022年，大众在保证了现有车型更新的前提下，选择把未来发展的重心切换到智能电气化的部分，显然也是希望通过转型，分得未来市场更多的份额，对于今年大众的车型有如何表现，大家敬请期待。（文：太平洋汽车网 高子健）