2022北京冬奥会用的车 氢能源竟然成为新主角？

　　【太平洋汽车网 新车频道】今天，为期17天的2022北京冬奥会也将在晚上迎来了闭幕式。除了关注赛场上为祖国争取荣耀的奥运健儿们，这一次的冬奥会也有数个世界之最。而本着“绿色办奥”理念，其中最值得关注的莫过于奥运火炬在奥运史上首次采用了氢作为燃料，以及奥运服务用车中新能源车辆占比最高的一次冬奥会，可以说，这是我国对氢能源汽车大力支持的又一标志性事件。

　　为了确保满足每一位冬奥参与者的交通出行需求，北京冬奥组委一共筹措了各类车辆4090辆，其中小客车全部使用新能源和清洁能源，并按照山地赛区用氢，平原赛区用电和天然气补充的原则进行配置。据北京冬奥组委官方统计结果，本次冬奥会赛事交通服务用车中，节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%，为历届冬奥会最高。

　　在奥运会期间，作为奥林匹克及残奥会全球合作伙伴的丰田共向组委会提供了2205辆丰田产品，其中包括了140台丰田第二代MIRAI氢燃料电池乘用车，以及107台柯斯达燃料电池动力总成车型。此外，北汽福田欧提供了497辆辉氢燃料客车服务保障北京冬奥会。此外，宇通客车、中通客车、吉利商用车等车企也提供了氢燃料电池客车供冬奥会使用。

　　回顾2008年奥运会，要知道当时只有少量的电动车以及3辆氢燃料电池大巴投入作为服务用车，即使时至今日，氢燃料新能源车最大家来说，也只在公交车上见过了。那冬奥会之后，莫非真的迎来氢燃料的春天？冬奥会上又用了那些车作为服务用车呢？

　　除了新能源动力以为，当然少不了智能无人驾驶技术的展示。2月2日，首钢园区作为北京2022年冬奥会火炬传递的其中一站，在火炬传递是就上演了有趣的一幕，一个特别的“火炬手”为世界奉献了一场别致的无人驾驶“动作片”。

火炬手向一辆“憨态可掬”的无人车跑来，无人车的“右手”握着“飞扬”火炬，正前方闪亮着自己的标识“北京2022年冬奥会火炬接力”。火炬被点燃，车辆马上启动，载着熊熊奥运之火平稳地驶向接力地点。这也意味着，又一项历史又被改写——奥运历史上首次基于5G无人车实现火炬接力。

　　之所以能实现这项技术，有赖于中国联通在首钢园区打造的5G智能车联网系统，系统基于5G+C-V2X（蜂窝车联网）融合组网、全域路况感知、5G+北斗高精定位等技术，实现多车型、多场景业务应用，包括无人接驳、无人零售、无人物流、无人清扫、车路协同等。

　　在首钢园完成的冬奥会无人车火炬接力，正是依托在首钢园区部署的5G智能车联网业务系统，实现小于10ms的低延时数据传输，提供超过100Mbps的大带宽视频数据通信。通过这次奥运会，不仅向全世界展示我国“碳中和”的决心，而且也展示了我们在高新科技前沿的成就。聊完不能开的，我们还是聊聊更贴合我们实际的车型吧！

　　在北京的小伙伴其实很容易就能发现，马路上贴着奥运拉花的服务车大部分都是丰田的。据了解本届冬奥会期间，丰田一共提供了2205辆汽车，占到总体的54%，车型基本上覆盖了丰田的全部在售车系，无论是加价的塞那，销冠凯美瑞还是还没上市的bZ4x，我们都可以看见。

　　不过最让人新鲜的是，2205辆车型当中还包括140辆Mirai和105辆柯斯达，二者都是氢燃料电池车，其中MIRAI作为贵宾车使用，首次大规模导入中国市场；而柯斯达氢擎是专门为北京2022 年冬奥会和冬残奥会设计开发。究竟这一次丰田带来的车怎么样，我们一起来看看。

　　丰田Mirai其实我们并不陌生，早已记不清在车展上看过多少次了。目前该车已于日本上市，推出了5款车型，售价710-805万日元（折合人民币44.5-50.5万元）。2014年丰田推出了世界首款量产氢燃料电池车型MIRAI，目前在世界已累计销售超一万台，到目前为止0事故的表现，看起来似乎氢能比电动车要更加安全一些。而第二代Mirai，则是基于GA-L后驱平台打造（雷克萨斯LS同平台），续航里程较第一代Mirai提升了30%，可达850km。此外，新车还将在北美、欧洲等地开始销售，未来是否引入国内目前尚未确定。

　　第二代丰田Mirai（询底价|查参配）完全抛弃了第一代的设计语言，而且由原本的紧凑型车摇身一变成为中型车。该车装配样式近似于亚洲龙的大嘴式中网，两侧的分体式前大灯组锐利且修长。整副前脸在既融合家族化风格的同时，也别有一番个性韵味。颜色方面，新车共提供8种颜色可供选择。

　　修长的车头、较短的前悬搭配溜背式的车顶设计，让第二代Mirai颇具轿跑风味。车尾装配横贯式LED尾灯，尾灯上部做了凹陷设计，以求更突出的层次感，手法相当新颖。车身尺寸方面，其长宽高分别达到了4975/1890/1470mm，轴距为2920mm。

　　新车的中控台造型奇幻，线条可谓变化多端。副驾驶倾斜的空调出风口与朝主驾驶倾斜的中控屏、物理按键区域搭配，再加上彩色饰条和氛围灯，让整个中控台散发出极强的线条感与层次感。配置方面，第二代Mirai配有12.3英寸中控屏、8英寸液晶屏、HUD抬头显示、前排座椅加热/通风以及JBL音响系统等。空间上，得益于GA-L平台，新车将原本的燃料电池充驾驶室下方移至到引擎舱，因此也为车内带来了更宽阔的空间。

　　动力部分，新车搭载的电动机可提供184PS的最大功能和300N·m的峰值扭矩，高时速为175km/h，与之匹配的全新燃料电池，采用了固态聚合物，体积较老款有了明显提升，同时功率密度更高，而燃料电池DC-DC转换器也比老款型号小21％，轻2.9kg。

　　而最重要氢气罐还升级为三个，并且呈T字型布局设置在后排座椅和行李箱的下方，同时三个储氢罐可装载5.6kg氢气（老款为4.6kg），按照中国氢气价格60-70元/公斤，加满需要336-392元。官方表示，得益于将高压电池和电动马达移至后桥上方，使Mirai的重量分配比例达到了50:50；同时更高效的系统使得新车拥有850km的续航，较老款502km有了明显提升。

　　Mirai这一次也是首次大规模导入到中国，虽然并不是上市销售，但是也同样相当饮人期待。其实可以想象的是，氢燃料电动车，应该是拥有与我们日常接触得最多的纯电动新能源车差不多，同样使用电能驱动，也意味着拥有类似的行驶质感。而5分钟即可充满，则与燃油车的用车体验相差无几。电车的开得快+氢气的充得快，不难想象如果大规模推广，应该会比电池纯电车更受欢迎，但是目前国内氢气价格偏高，用车成本也是个大问题。

　　丰田bZ4X（询底价|查参配）是一款全新的纯电SUV，基于e-TNGA打造的纯电专属平台，定位中型SUV，WLTP标准续航里程为500km。据此前消息，这款新车将会在2022年初上市销售。

　　外观方面，不同于丰田以往的保守设计，这次广汽丰田bZ4X PROTOTYPE的外观设计非常大胆，新车前脸充满科技感和未来感，预示着丰田也已经开始大胆试水电动车领域。由于是一款电动车，新车并没有设计巨大的前进气格栅，带来的是一款巨大的前包围套件，搭配狭长的大灯组看起来更加具有未来感。

　　侧面来看，新车采用了类似于C-HR的小车窗设计，颇具未来感，黑色轮眉造型进一步突显出跨界感，同时多层次线条的出现也让新车看起来并不单调。相比之下尾部的尾灯组造型略有夸张，贯穿式的尾灯形成独特的棱角，搭配极具层次感的尾部看起来更加张扬，这让我们想到了丰田的混动车型普锐斯，似乎丰田每一款开创车型都独具个性。 

　　走进到bZ4X的车舱，丰田这次也带来了许多以往不曾见到的亮点，内装设计强调"居家般的舒适感",除了利用了布质的元素交错应用在中控台表面，更设计了高置式的羽衣造型7英寸液晶仪表板，希望能减少驾驶在车外路况及仪表判读的视觉转移；在中央的大型平面触控屏幕下方，整合了高鞍座的中央控制介面之外，更有丰田车款首次安排的旋钮式排档操作。

　　车载系统部分，丰田设计了先进的云端地图信息搭配即时互联导航，能够马上获取最即时的行车资讯，能充分利用云地图信息，配备互联导航实时获取交通信息、停车场空位信息。当然语音识别的加入也能进一步控制全车功能如雨刷、空调、音响等，还支援OTA即时线上软件升级，最新"Toyota Safety Sense 智行安全"辅助套装、多媒体系统，可以无需到店，直接通过OTA进行软件升级实现。

　　据悉，丰田bZ4X将采用与斯巴鲁共同开发的X-MODE功能（AWD车、丰田首次），并搭载了全新研发的“Grip-Control 智能多路况适应系统”，充分发挥电机驱动的特征，满足从日常生活到轻越野的使用需求。前轮驱动版车型在WLTC工况下拥有将近500km的续航里程，直流快速充电模式下支持150kW功率，30分钟可充满至80%。据了解，今后在中国市场投放的bZ4X搭载了与CATL宁德时代共同开发的电池包，并在丰田专属生产线进行生产。

　　另外，根据丰田的规划，到2025年，其将基于e-TNGA架构打造多款电动车，其中包括3款SUV、1款旅行车和2款MPV车型，产品命名规则均为BZ+数字，X在结尾代表SUV车型。

　　按照目前的资料来看，似乎bZ4X在产品力上没有展现出惊人的硬实力，它与大众ID.系列反而颇为相似——在造车风格和理念上没有大刀阔斧，一切仍然是安分守己的、可靠的、不过多改变使用习惯的。因此来看，bZ4X身上最大价值，恐怕还是丰田这块金漆招牌。不过，尽管大众在推广ID.系列上是如此豪气和用力，但最后收获仍然非常缓慢，来到丰田身上，加上这次冬奥会的发力，或许将收获更好的发市场反响？

　　柯斯达我们一听名字可能不太熟悉，但是一看见香槟色的丰田小巴车一定会勾起你的回忆。在这次的冬奥会上，丰田为我们带来了由丰田中国研发中心进行研发，在四川一汽丰田进行生产的柯斯达氢擎，值得一提的是这也是丰田汽车首次在海外实现氢燃料电池技术从研发到生产的全流程“本土化”。

　　正如前文所说，柯斯达氢擎是基于国内在售的柯斯达打造而来的。新车保持着熟悉的设计风格，采用高顶大侧窗设计，不过对车头和车尾的灯组方面，在造型上进行了新的调整，使得整车更加时髦。

        通过在冬奥会的现场表现来看，丰田柯斯达氢擎能在-30°低温下正常启动，高扭矩输出的动力特点确保了在高坡度、湿滑山路中的稳定行驶，成为本届冬奥赛场外一道靓丽风景。再加上氢燃料电池汽车燃料加注快、续航里程长，对于满足赛场与驻地往返的通勤要求来说，有着独特的优势。

        它的氢燃料电池动力系统，由74KW氢燃料电池和70MPa高压储氢系统组成，可储氢8KG氢气，续航里程可达600公里。从冬奥会开幕至今，柯斯达氢擎在延庆、张家口地区作为运动员班车串线运营，穿梭于冬奥村与场馆群之间，凭借出色的性能以及可靠的稳定性，得到了冬奥组委的充分肯定。

        这次丰田可谓是老瓶换新酒，而且这新酒可不是一般的香。氢燃料电池作为动力来源加上原有的优良品质，相信从冬奥会之后，随着氢能源基站的建设，它的身影很快就能出现在我们视野当中，继续为大家服务。

　　如果真的要一台台细数丰田的车，真的数不过来，毕竟这次的冬奥会可谓是丰田的主场。除了上述比较吸引关注的车型外， 也有不少非氢能的车型颇为出彩。我们接着来看看还有些什么车型。

　　丰田的E-palette自动驾驶汽车搭载了L4级自动驾驶系统，在东京奥运会上就已经亮相，当时这款车能够沿着指定路线接送运动员和工作人员。这款车搭载了丰田最新的安全感知技术，包括激光雷达、高清摄像头等传感器装置，再通过高精度的3D地图技术，可以实现低速的自动驾驶。

　　除了冬奥会之后，为了能够更好的服务于冬残奥会，以丰田为代表的车企还将提供多款福祉车供残障人士使用，此次冬奥会丰田就带来了包括柯斯达、海艾士、赛那等车型的福祉车共247辆。

　　对于无法从轮椅上自行挪动的运动员，丰田为了尽量减轻大会组织运营方的负担，根据这些运动员的使用需求，丰田还设计开发了柯斯达福祉车，采用了后门开启自动升降式上下车的方式，乘坐轮椅的运动员可以在不下轮椅的前提下，直接坐在轮椅上实现快速上下车，真正体现了丰田对特定人群的人文关怀。

　　除此之外，在其他的大客车上我们其实都能找到丰田的身影。往前追溯到2019年4月，丰田与北汽福田、北京亿华通公司在氢能客车领域展开合作，所以在本届冬奥会上，我们也看到了北汽福田投入了数百辆搭载了丰田氢燃料电池系统的车辆为冬奥会提供保障。值得一提的是，本届北京冬奥会后，丰田还将积极推进本次冬奥会赛事交通服务用车中的FCEV的后续再利用、并希望以此为契机不断推动中国氢燃料电池产业发展。

　　除了丰田为冬奥提供服务用车外，北汽集团作为“相约北京”系列冬季体育赛事的合作伙伴，在去年12月7日共向北京冬奥组委会交付了542辆汽车，用于冬奥会交通服务保障用车。这些车辆将在冬奥会期间完成北京赛区和延庆赛区的服务保障工作。在这542辆汽车中，有330辆北京EU7纯电动车以及212辆欧辉氢燃料客车，而这200多辆欧辉氢燃料客车搭载了丰田的氢燃料电池系统。

　　与丰田不同的是，此次北汽集团提供的车辆由首汽负责车辆运营，由冬奥组委负责车辆接收和整体调度管理运营，赛时期间以租赁方式交由首汽集团进行冬奥会运营服务，后续将转为社会化自运营。

　　北京EU7是北汽2019年推出的中型纯电动轿车，基于绅宝智道打造，目前的官方指导售价是15.99万元-17.59万元，搭载永磁同步单电机，最大输出功率为160kW，峰值扭矩为300N·m，NEDC续航里程475km。

　　而近日，我们从工信部网站上获得了BEIJING EU7FC的申报图。新车定位为氢燃料电池车，在外观方面采用了BEIJING EU7的造型设计。

　　新车整体的设计与EU7基本一致，拥有家族式硕大的C形日间行车灯，远远就能识别到这是一辆北京汽车的车型，加上“BEIJING”的英文车标，使得整体设计更加简约。

　　车尾部分，依旧是熟悉的配方，倒梯形的尾灯与下方的C形灯带都与前脸相呼应，配备LED光源。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4805/1835/1528mm，轴距为2785mm。

　　动力方面，新车将以氢燃料作为动力，并搭载了三元锂电池，驱动电机的最大功率为160kW。

　　虽然氢能源EU7没能赶上这一趟的冬奥会，不过在北汽福田与丰田合作之后，可能EU7页偷了点师。相比Miria，EU7显然要平民更多，对于网约车司机来说，相比纯电动也来得更便捷一些。

　　欧辉BJ6122氢燃料客车，是福田汽车为2022年北京冬奥会专项开发的最新一代燃料电池客车产品。这款氢燃料客车采用150kW大功率燃料电池发动机暨70MPa氢系统，配载全气候耐极寒动力电池，在冬奥会期间的极寒环境下，这款客车可实现零下30度极寒低温启动和零下40度极寒低温存放和停机自动保护。

　　续航上，BJ6122客车一次加注氢气仅需15~20分钟，即可续航600公里以上，能为赛事提供长时间、多频次的接驳服务。而BJ6906则搭载了35Mpa的氢系统，也同样配备了全气候耐极寒动力电池、双电机无动力中断驱动系统、e-AIR智能循环系统等众多欧辉自研技术，整车续航里程高达400公里以上，与BJ6122车型一样，可以实现零下30度低温启动、零下40度低温存放和停机自动保护。

　　本次冬奥会上其实不仅仅是载人的服务用车，甚至连工具车也用上了氢能源，这也意味着我国在氢能源发展方面呈现的是全面化布局。早在2021年10月，由中国重汽研发的国内首款智能雪蜡车正式完成交付，将用于本届冬奥会冰雪项目的服务保障工作。

　　黄河雪蜡车由黄河氢燃料电池半挂牵引车、雪蜡半挂车组成，是中国第一辆具有完全自主知识产权的智能雪蜡车，实现了“中国首创、世界一流、完全国产”。据中国重汽集团相关负责人介绍，中国重汽在开发这款车的过程中申报了66项专利，其中发明专利21项，24项技术突破及整合创新设计亮点。

　　除了采用氢能作为动力来源之外，黄河雪蜡车其实拥有一身的黑科技。它集光伏发电储能、5G、工业互联、大数据、人工智能等于一身。驾驶室采用低风阻流线型技术，风阻系数达到0.4以下。车辆配备了L2+级ADAS高级辅助驾驶系统，使车辆驾驶更加安全智能。其中，氢燃料电池牵引车，搭载WEF160氢燃料电池，是国内首台162kW燃料电池重卡，实现了环保0排放。雪蜡车厢体全部展开有效使用面积达到92.5㎡，单层厢体面积世界最大。车厢配有全自动残疾运动员轮椅升降平台，立体环绕式音响系统，自动感应人脸识别平开门，餐厨、氧吧、无线快充式休息区。全车含工作区、雪板存放区、雪蜡存放区、休息区、淋浴房、洗手间、运动热身区、临时休息区等八大分区，布局合理。

　　另外，在冬奥会结束后，雪蜡车还将服务于国际国内重大赛事。如果说前面都是小意思，那黄河雪蜡车在某种意义上，更加证明了我国的软实力。作为中国第一辆具有完全自主知识产权的智能雪蜡车，实现了“中国首创、世界一流、完全国产”，对于国家来说意义更是重大的。身为中国人，应该值得骄傲。

　　正如太平洋汽车网的郭睿郭老师在文中的提问一样，冬奥会过后，真的能带火氢燃料电池汽车吗？这个问题确实很难给出答案。

　　纯电动车之所以能拥有今时今日的爆火，离不开的是基建，离不开的是“电”。如今不少人仍在质疑，纯电动车真的环保吗？发电的排放、电池后续的处理等等，会比传统燃油车更加环保吗？这一切都离不开国家在新能源方面的规划以及进一步的政策出台。或许我们现在仍在发展、摸索的阶段，但是可以肯定的是，将会越来越环保。

　　而氢能源车面临的问题其实是相同的，甚至更为严峻。我国在大力发展电动汽车的同时，并没有放弃对氢能源汽车的支持。在最新的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中，氢能源汽车也被多次提及。不过从氢的制造、运输以及加氢站方面，相比纯电能源都要难上非常多。

　　但是不可否认的是，氢燃料电池，即使与燃油动力方面的成本可能不相上下，但是相比包括纯电在内这两者来说，优势都是明显的。比油环保、比纯电方便，或许未来三者可能将存在一段时间的共存互补的阶段，让我们期待氢能源的到来吧。（图/文：太平洋汽车网 柯凯汶）