2022北京冬奥会用的车 氢能源竟然成为新主角？

　　【太平洋汽车网 新车频道】今天，为期17天的2022北京冬奥会也将在晚上迎来了闭幕式。除了关注赛场上为祖国争取荣耀的奥运健儿们，这一次的冬奥会也有数个世界之最。而本着“绿色办奥”理念，其中最值得关注的莫过于奥运火炬在奥运史上首次采用了氢作为燃料，以及奥运服务用车中新能源车辆占比最高的一次冬奥会，可以说，这是我国对氢能源汽车大力支持的又一标志性事件。

　　为了确保满足每一位冬奥参与者的交通出行需求，北京冬奥组委一共筹措了各类车辆4090辆，其中小客车全部使用新能源和清洁能源，并按照山地赛区用氢，平原赛区用电和天然气补充的原则进行配置。据北京冬奥组委官方统计结果，本次冬奥会赛事交通服务用车中，节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%，为历届冬奥会最高。

　　在奥运会期间，作为奥林匹克及残奥会全球合作伙伴的丰田共向组委会提供了2205辆丰田产品，其中包括了140台丰田第二代MIRAI氢燃料电池乘用车，以及107台柯斯达燃料电池动力总成车型。此外，北汽福田欧提供了497辆辉氢燃料客车服务保障北京冬奥会。此外，宇通客车、中通客车、吉利商用车等车企也提供了氢燃料电池客车供冬奥会使用。

　　回顾2008年奥运会，要知道当时只有少量的电动车以及3辆氢燃料电池大巴投入作为服务用车，即使时至今日，氢燃料新能源车最大家来说，也只在公交车上见过了。那冬奥会之后，莫非真的迎来氢燃料的春天？冬奥会上又用了那些车作为服务用车呢？

　　除了新能源动力以为，当然少不了智能无人驾驶技术的展示。2月2日，首钢园区作为北京2022年冬奥会火炬传递的其中一站，在火炬传递是就上演了有趣的一幕，一个特别的“火炬手”为世界奉献了一场别致的无人驾驶“动作片”。

火炬手向一辆“憨态可掬”的无人车跑来，无人车的“右手”握着“飞扬”火炬，正前方闪亮着自己的标识“北京2022年冬奥会火炬接力”。火炬被点燃，车辆马上启动，载着熊熊奥运之火平稳地驶向接力地点。这也意味着，又一项历史又被改写——奥运历史上首次基于5G无人车实现火炬接力。

　　之所以能实现这项技术，有赖于中国联通在首钢园区打造的5G智能车联网系统，系统基于5G+C-V2X（蜂窝车联网）融合组网、全域路况感知、5G+北斗高精定位等技术，实现多车型、多场景业务应用，包括无人接驳、无人零售、无人物流、无人清扫、车路协同等。

　　在首钢园完成的冬奥会无人车火炬接力，正是依托在首钢园区部署的5G智能车联网业务系统，实现小于10ms的低延时数据传输，提供超过100Mbps的大带宽视频数据通信。通过这次奥运会，不仅向全世界展示我国“碳中和”的决心，而且也展示了我们在高新科技前沿的成就。聊完不能开的，我们还是聊聊更贴合我们实际的车型吧！

　　在北京的小伙伴其实很容易就能发现，马路上贴着奥运拉花的服务车大部分都是丰田的。据了解本届冬奥会期间，丰田一共提供了2205辆汽车，占到总体的54%，车型基本上覆盖了丰田的全部在售车系，无论是加价的塞那，销冠凯美瑞还是还没上市的bZ4x，我们都可以看见。

　　不过最让人新鲜的是，2205辆车型当中还包括140辆Mirai和105辆柯斯达，二者都是氢燃料电池车，其中MIRAI作为贵宾车使用，首次大规模导入中国市场；而柯斯达氢擎是专门为北京2022 年冬奥会和冬残奥会设计开发。究竟这一次丰田带来的车怎么样，我们一起来看看。

　　丰田Mirai其实我们并不陌生，早已记不清在车展上看过多少次了。目前该车已于日本上市，推出了5款车型，售价710-805万日元（折合人民币44.5-50.5万元）。2014年丰田推出了世界首款量产氢燃料电池车型MIRAI，目前在世界已累计销售超一万台，到目前为止0事故的表现，看起来似乎氢能比电动车要更加安全一些。而第二代Mirai，则是基于GA-L后驱平台打造（雷克萨斯LS同平台），续航里程较第一代Mirai提升了30%，可达850km。此外，新车还将在北美、欧洲等地开始销售，未来是否引入国内目前尚未确定。

　　第二代丰田Mirai（询底价|查参配）完全抛弃了第一代的设计语言，而且由原本的紧凑型车摇身一变成为中型车。该车装配样式近似于亚洲龙的大嘴式中网，两侧的分体式前大灯组锐利且修长。整副前脸在既融合家族化风格的同时，也别有一番个性韵味。颜色方面，新车共提供8种颜色可供选择。

　　修长的车头、较短的前悬搭配溜背式的车顶设计，让第二代Mirai颇具轿跑风味。车尾装配横贯式LED尾灯，尾灯上部做了凹陷设计，以求更突出的层次感，手法相当新颖。车身尺寸方面，其长宽高分别达到了4975/1890/1470mm，轴距为2920mm。

　　新车的中控台造型奇幻，线条可谓变化多端。副驾驶倾斜的空调出风口与朝主驾驶倾斜的中控屏、物理按键区域搭配，再加上彩色饰条和氛围灯，让整个中控台散发出极强的线条感与层次感。配置方面，第二代Mirai配有12.3英寸中控屏、8英寸液晶屏、HUD抬头显示、前排座椅加热/通风以及JBL音响系统等。空间上，得益于GA-L平台，新车将原本的燃料电池充驾驶室下方移至到引擎舱，因此也为车内带来了更宽阔的空间。

　　动力部分，新车搭载的电动机可提供184PS的最大功能和300N·m的峰值扭矩，高时速为175km/h，与之匹配的全新燃料电池，采用了固态聚合物，体积较老款有了明显提升，同时功率密度更高，而燃料电池DC-DC转换器也比老款型号小21％，轻2.9kg。

　　而最重要氢气罐还升级为三个，并且呈T字型布局设置在后排座椅和行李箱的下方，同时三个储氢罐可装载5.6kg氢气（老款为4.6kg），按照中国氢气价格60-70元/公斤，加满需要336-392元。官方表示，得益于将高压电池和电动马达移至后桥上方，使Mirai的重量分配比例达到了50:50；同时更高效的系统使得新车拥有850km的续航，较老款502km有了明显提升。

　　Mirai这一次也是首次大规模导入到中国，虽然并不是上市销售，但是也同样相当饮人期待。其实可以想象的是，氢燃料电动车，应该是拥有与我们日常接触得最多的纯电动新能源车差不多，同样使用电能驱动，也意味着拥有类似的行驶质感。而5分钟即可充满，则与燃油车的用车体验相差无几。电车的开得快+氢气的充得快，不难想象如果大规模推广，应该会比电池纯电车更受欢迎，但是目前国内氢气价格偏高，用车成本也是个大问题。