“奶爸SUV”疯狂堆料再进化!理想L9七大亮点抢先看
在买家关心的续航能力方面，理想L9（询底价|查参配）在满油满电的情况下，CLTC工况续航为1315km，纯电情况下的续航最高为215km。配合44.5kWh电池组（理想 ONE是 40.5kWh）。自研自产的1.5T四缸发动机最大功率为113kW，热效率达到40.5%，燃油模式的热机能耗低至5.9L/100km（CLTC工况）。
理想L9采用智能四驱系统，前驱动电机最大功率为130kW，后驱动电机最大功率为200kW。总功率达到330kW，扭矩达到620N·m，0-100km/h加速时间为5.3s。理想L9的前“五合一”动力系统包含驱动电机、发电机、双电机控制器和减速器，后“三合一”动力系统包含后驱动电机、电机控制器和减速器。官方声称，这套动力系统拥有更高的集成度和更有的体积效率，对车内空间利用率提升也有一定的帮助。
| 理想L9与理想ONE动力参数比较 | |||||
| 车型/参数 | 前电机 最大功率(kW) | 后电机 最大功率(kW) | 电机总功率(kW) | 电机总扭矩(N·m) | 零百加速时间(s) |
| 理想L9 | 130 | 200 | 330 | 620 | 5.3 |
| 理想ONE | 100 | 145 | 245 | 455 | 6.5 |
相较于理想ONE的前麦弗逊和后多连杆悬挂来说，理想L9的悬挂系统在这一次也作出较大的升级。前悬挂采用双叉臂结构、后悬挂采用五连杆结构，配合标配的CDC连续可调阻尼减振器，可根据路面振动反馈毫秒级自动调节阻尼，提升各种路况的舒适性。空气弹簧可在高速时自动将车身降低以节省能耗，并在停车时提供更便捷的上下车、装卸行李的功能。
（前悬挂）
（后悬挂）
全自研的中央域控制器将使用恩智浦最新的S32G车规级芯片，并由理想汽车完成全部硬件、系统、软件的研发，对增程电动系统、空调系统、底盘系统和座椅控制系统等在内的功能实现全自研，更好的保证了理想L9未来OTA的范围和时效性。
此前的理想ONE搭载了AD 高级辅助驾驶系统，而来到理想L9，直接升级到理想AD Max智能驾驶系统。这套系统采用全栈自研的感知、决策、规划和控制软件，其中，AEB自动紧急制动功能针对中国路况进行了优化，增强了对横穿行人和两轮车的识别，通过全栈自研能力还可以实现快速迭代。
在硬件上，理想L9采用高性能摄像头作为主要感知来源，硬件包括6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头，实现对车身周围及远距离的360°全方位感知。其中，正前方的两颗800万像素摄像头组合，可实现对120°广角范围及最远550米内车辆、行人及锥桶等物体的识别。
前向的车规级激光雷达配备128个激光器，全局分辨率为1200x128，点云数量达到153万/秒，在暗光、强光等摄像头受限的场景，激光雷达可以确保系统对环境感知的准确性，并帮助车辆提升对静止及异形障碍物的识别，例如：高速公路上的事故静止车辆、施工路障等物体等，大大提升安全性。
理想L9的智能驾驶算力平台包含两颗英伟达Orin-X处理器，总算力达到508Tops，双处理器互为算力冗余，使智能驾驶系统运行更稳定。在安全层面，理想L9的动力系统、转向系统、制动系统和算力平台供电系统，同样进行了冗余设计，保障执行机构的可靠性。通过将之前百万级的自动驾驶高阶传感器和计算平台变成标配，理想L9将实现全场景的导航辅助驾驶功能。（因相关功能依赖于行政审批，所以将在各城市逐步开启。）
理想L9独创的智能驾驶交互系统，让智能驾驶更安全、更便捷。在智能驾驶启动的状态下，安全驾驶交互屏和HUD将提供最重要的环境和警示信息。得益于高性能摄像头、激光雷达和强大的图像处理能力，中控屏的智能驾驶信息显示也将更丰富、更准确。
在车内，理想L9采用了全新电容式感应方向盘、疲劳和注意力提醒系统，可确保驾驶员正确使用智能驾驶功能。主驾的电动预紧安全带，可在必要时提供更直接的触感反馈。在车外，理想L9配备了5颗智能驾驶辅助灯，用于向车外的行人和车辆指示智能驾驶工作状态。旗舰级的智能驾驶辅助系统，在确保本车行驶安全的同时，还应向其他的交通参与者传递准确的信息。
离车后，理想L9使用的车内3D ToF传感器可实时感知座舱内环境，车外摄像头可实时监测车辆周边环境，提供覆盖车内外的哨兵模式。
车身安全保护方面，理想L9车身的高强度钢和热成型钢的使用比例超过80%，在双侧25%偏置碰撞测试中均可达到优秀水平。前方配备双铝合金防撞梁，在碰撞发生时可将正面冲击力有效分解，最大限度保护车内每一位乘客安全。理想L9的电池组采用侧防护梁和铝合金外壳组成的双重防护设计，即使在严苛的侧面柱碰和底部托底测试中，也可以保证电池组的安全。
以理想L9的全尺寸SUV定位以及其豪华配置来看，其实并没有直接的竞争对手。不过鉴于其售价约为45-50万元左右，消费者难免会把它从同价钱的新车来对比。而结合售价和技术水平来讲，蔚来ES7会是理想L9的竞争对手之一，精准来讲，两者的定位还是略有差异的。ES7定位大五座SUV，长宽高4912/1987/1720mm、轴距2960的身材也比理想L9小一些。相比起理想L9，蔚来ES7主要亮点在于更具年轻化的造型、多元化的个性化选项、看齐ET7的高级车厢设计，还全系标配蔚来NT2.0平台的全套自动驾驶硬件。值得一提的是，蔚来ES7还提供了露营模式和拖钩套装选装，紧贴时下潮流。
动力上蔚来ES7采用了前后双电机四驱布局，驱动电机均由蔚来自主研发的蔚然动力提供，并搭配碳化硅技术。电机最大功率前180kW/后300kW，系统总功率为480kW，总扭矩达到了850N·m，操控ET7的百公里加速成绩，ES7将会成为蔚来首台“三秒俱乐部”SUV。
此外，蔚来还有“杀手锏”的电池租用服务（BaaS），选择租赁75kWh电池包，那么车价就会在原有基础上减去7万元，例如用户即可以最低39.80万元的价格开走原价46.80万元的75kWh版本ES7，可谓相当诱人。不过需要注意的是，这项服务只适合6年内就换车的用户，如果长期持有蔚来的车，去到第七年就不划算了。虽然蔚来也提供了买断电池的服务，但此前的租金并不会退还，因此买断的服务也不算最佳性价比的选项。
作为小鹏的旗舰级SUV，小鹏G9是小鹏汽车真正第一款面向国际国内同时设计的产品，在设计之初就已经按照中国&欧盟整车双认证标准开发。新车早在去年广州车展就已经亮相，日前也已经登上工信部申报信息之中，不过其座舱设计则暂时未有公布。在设计上，小鹏G9也经常被拿来与理想L9比较，毕竟两者在设计元素上颇为相似，同样的修长的SUV身躯配以贯穿式大灯，就连尾灯造型也非常接近，不过整体上小鹏G9相对利落紧致，而且尺寸上也稍小一点，长宽高分别为4891/1937/1680（1670）mm，轴距为2998mm。
技术上，小鹏汽车在G9身上率先采用了X-EEA 3.0电子电气架构，做到了硬件和软件的深度集成。X-EEA 3.0电子电气架构就像智能手机的软硬件集成一样，根据用户需求，将硬件和软件都分类整理归类，形成标准接口，供智能功能调用，因此只需专注于智能功能的开发、迭代，即可实现车辆功能和性能的不断进化。
小鹏G9还搭载了XPower 3.0动力系统，能达到5分钟充电200公里以上。为了实现这一充电速度的突破，新车会使用800V高压SIC平台（电驱系统最高效率95%以上），另外小鹏还会量产铺设中国首个480kW高压超充桩，让补能效率充分释放。
动力系统方面，小鹏G9提供单电机后驱和双电机四驱布局形式，其中单电机版最大功率230kW；双电机版的前电机功率为175kW，后电机功率为230kW，最高车速200km/h，采用三元锂电池组，还将拥有激光雷达和空气悬架等高科技配置。
以科技水平、设计诚意以及堆料程度来看，再结合此前理想ONE的市场表现，小编并不怀疑理想L9上市后的火爆程度。全尺寸旗舰SUV级别的身形、续航无焦虑的增程式动力、精准对标有孩家庭的属性、顶级的智能化功能体验再加上上绿牌的便利程度，理想L9的出现可谓降维打击。对于理想L9的上市资讯、静态体验、专业试车报告，我们太平洋汽车网也会为各位读者紧贴报道，敬请留意。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）
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