汉兰达380T/本田ZR-V致在 16款上市新车合集！

　　新车此前已开启预售，预售价区间为30.08-38.88万元。新车作为中期改款车型，融入了新家族式的设计元素，动力则延续了3.5L V6发动机。此外，新车还将首次引入了鉴赏家版本车型。

　　外观方面，与现款车型相比，新款帕里斯帝前格栅造型变得更宽大，格栅内部采用大面积的亮黑色矩形设计元素，分体式头灯的样式也进行了调整，辨识度得到了明显加强，同时前包围还加入了镀铬条进行装饰，精致感更足。

　　同时，多条幅的亮面轮毂辅以侧裙附近的镀铬装饰条，整个侧面的观感也比现款车型更多出了不少高级感。车尾部分造型则基本和现款在售车型维持一致，后包围造型及尾灯内部灯腔结构有所调整，整体依旧是宽厚有力的造型。

　　内饰部分，新车换装了类似于途胜L的最新四辐式方向盘，同时中控台中央控制区的局部样式也有所改变，换装了12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏，提升了车内的科技感。

　　智能配置方面，新车将会配备HUD抬头显示、360度全景影像、遥控智能泊车辅助、智能巡航控制、高速公路自动变道等功能。

　　动力部分，新车继续搭载3.5L V6自吸发动机，最大输出200kW，峰值扭矩336牛·米，传动系统匹配8挡手自一体变速箱。其中四驱车型还搭载了HTRAC全时四驱系统，可提供雪地/泥泞/沙地等模式。

　　虽然韩系品牌在国内市场的表现不如人意，但从性价比角度来说，韩系车绝对是实惠的选择。特别是新款帕里斯帝宽敞的空间在同级中拥有不错的优势，加上不错的配置表现和同级别少有的V6发动机，产品力方面不容小觑。

　　该车此前已开启预售，预售价27.98-32.98万元。新车的外观与燃油版车型基本保持一致，动力方面则换装了180kW的驱动电机，CLTC续航为550-570km。

　　外观方面，新车依旧采用了大尺寸的前格栅设计，荣鳞元素的中网也同样得以延续，搭配两侧狭长的灯组设计，与燃油版车型几乎相同。

　　新车相比燃油版在前进气格栅造型上进行了调整，采用荣麟黑钻格栅设计，官方称整个格栅拥有66片钻石切割工艺饰片，寓意着中国传统文化的吉祥顺意。此外，新车还提供了驭光银、珠光白、星云蓝、荣麟灰4款车色可选。

　　车尾部分，iMAX8 EV延续了荣威家族式的设计风格，加上此前隐藏式的排气布局，使得纯电版车型的辨识度有所降低，但是其尾部的EV标识，依旧表明其新能源的身份。

　　车身尺寸方面，新车长宽高分别为5016/1909/1807(1796)mm，轴距为3000mm，与燃油版车型相比，只是在车身高度上有所增加。

　　新车内饰整体沿用了燃油版车型的设计风格，上棕下白的整体色调，搭配多处细节的木纹饰板，让新车看上去宜商宜家。

　　动力方面，新车搭载了最大输出功率180kW的驱动电机，配备90kWh的三元锂电池组。新车CLTC续航为550-570km，30-80%快速充电仅需30分钟。

　　iMAX8 EV的外观，单从设计层面来看，还是缺乏了一些新鲜感，不过其同样延续了燃油版车型在空间以及安全性能上的优势。如果iMAX8能够推出混动版车型，似乎更能满足用户的使用需求。

　　新车整体上与新款奥德赛保持一致，但是在细节方面会有所不同，并采用了四座布局的座椅形式。

　　新车前脸采用了双条形镀铬饰条，并且格栅的内部结构也换装为蜂窝状的样式，增添了不少专属感。车身尺寸方面，新车长宽高尺寸分别为4861/1820/1705mm，轴距为2900mm。

　　尾灯的样式则与新款奥德赛保持一致，但是其进行了熏黑处理，彰显出一定的运动感。此外，新车还采用了四座的内饰布局，为后排乘客提供了十分宽敞的车内空间。

　　动力方面，新车与新款奥德赛保持一致，继续搭载2.0L混合动力系统，发动机可输出最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，电动机的最大功率为135kW，峰值扭矩315N·m。

　　随着MPV车主的年轻化，新车自然也会变得更加的运动，奥德赛Elite版更是将运动与豪华相融合。相信依靠奥德赛所积淀的口碑，未来的销量自然也不用担心。

　　新车此前已开启预售，预售14.98-19.98万元。该车将搭载插电式混合动力系统，纯电续航里程达到200km，综合续航里程为1267公里。此外，新车将于8月30日正式开启交付。

　　外观方面，新车的外观轮廓基本延续创维EV6的设计，不过其采用了更加独特的中网设计，并注入官方称之为「引力波」的美学理念，具有较高的辨识度。

　　创维HT-i的侧面及尾部与创维EV6基本保持一致，采用了圆润饱满的车身造型，加上时下流行的贯穿式尾灯，并在尾灯内部镶嵌了品牌英文名称。

　　动力方面，该车搭载创维汽车与弗迪动力双方技术团队联合开发为创维汽车量身定制的HT-i系统，其中1.5L高效发动机，拥有43.04%热效率，最大功率为81kW，峰值扭矩为135N·m，并且采用EHS电混系统动力总成。

　　续航方面，该车将拥有200km的纯电续航以及1267km的综合续航里程，百公里亏电油耗为5.3L。据悉，三元软包电池则来自于孚能科技，进一步提升创维HT-i的产品竞争力。

　　跨界造车一直不是什么新鲜事，创维汽车相比于家电领域，还是缺少了一些存在感。其最为关键的是产品力本身，没有较好的技术积淀，以及混乱的营销，导致一直难以走量。拥有比亚迪DM-i加持的创维HT-i，似乎找到属于自己的答案，也算是一个不错的出路。

　　除了文中列举的全新第三代荣威RX5、星辰混动版、阿维塔11、腾势D9等重磅车型之外，倘若8月26日开幕的成都车展能够如期举办，还将会有众多新车在车展上亮相及上市。太平洋汽车也将带来最新的新车报道，也欢迎大家持续保持关注！

　　（文：太平洋汽车网 崖雍）