本田第九代雅阁混动版详解 写在国产前

● 混合动力版雅阁创中级车油耗经济性之最

　　首先我们来看看混合动力版雅阁（即非插电版），前面说过它采用的是2.0L阿特金森循环发动机以及电动机的组合。这种结构在日系混合动力车上非常普遍，丰田凯美瑞混合动力版、丰田普锐斯、雷克萨斯CT200h等车型皆采用的是这种动力模式。那么第九代雅阁混合动力版本有何亮点？我们先来看关于它的技术参数。

 　　以上数据只是用来让大家对混合动力版雅阁有初步了解，细节将在下文一一分解。笔者认为我们首先应该关注的不是发动机的参数，而是在表格最底部的油耗参数。日本JC08模式下的油耗达到了惊人的3.3L/100km。评测标准更为严苛的美国EPA综合油耗也达到了5L/100km，相信实际使用中油耗可以介于4-5L/100km，可以说是目前最省油的中级轿车了（排除电动车为前提，电动车包括插电式混合动力车）。

● 汽油机动力不强 更像是辅助机 主攻省油

　　如今主流混合动力车的主要动力来源依然是汽油机，电动机在必要的时候介入帮助节省燃油。混动版雅阁当然也是这个套路，而如果仅看汽油机参数，这台发动机的动力似乎很不起眼。这里不需要再深入解析什么是阿特金森循环发动机，我们只要知道这种发动机的一个简单特性：省油，但同时输出也较低。对于一款中级车来说，2.0L自然吸气动力感觉就不是特别给力，而雅阁混动版的2.0L汽油机甚至比许多主流2.0L汽油机参数还要更弱。

　　105kW(143PS)、165Nm的动力输出许多1.8L汽油机都可以做到，这“LFA”唬人的型号名字看来是名不副实。如果这是一款中级车的唯一动力，想必只会遭人嗤之以鼻。其实，这款2.0L阿特金森循环汽油机的主要用处之一是为电动机提供电能，它真正会单独运作的时候只在高速巡航。而且这款冠以Earth Dreams技术的发动机还具有一个电子水泵以减少发动机内皮带的使用以减小摩擦助理，其VTC系统还能进一步强化燃油经济性。

　　因此，某种意义上，这款2.0L汽油机已经偏向于辅助动力了，电动机才是真正的亮点。

● 电动机才是主角 采用双电机模块

　　前面也说过，现在的主流混合动力车还是汽油机主打动力驱动，电动机是辅助的，至少最大功率很少比汽油机更大。但混合动力版雅阁破除了这个定律，其电动机的输出完全超过了汽油机，无论是最大功率还是峰值扭矩！124kW(169PS)、307Nm的动力输出甚至可以媲美稍弱一些的2.0T涡轮增压发动机，远超新雅阁的那台2.0L阿特金森循环发动机。

　　而且准确来说，前面所述的是行驶时使用的电动机。雅阁混动版实际具备两台电动机，两台电动机都与发动机、前传动轴并联。最大功率124kW(199PS)的电动机用于行走使用，另外一个小一点的电机则用于为电池供电、甚至是直接为行驶用电机供电。

● 电动机与汽油机绝佳搭配 插电版电池容量更大

　　简单来说，混动版雅阁的动力结构就是汽油机+行走用电动机+发电用电机+锂电池组。而许多混合动力车型行走与发电用电机是一体式的，那混合动力版雅阁的双电机模组又有什么优势呢？其实最大的优势就在于对性能的贡献上。下图展示的是混动版雅阁三种动力行进模式：

　　可以看到，与许多混合动力车不同，雅阁混动版在需要全力加速时并非由电动机与汽油机合力推进，而是由汽油机全力带动发电机，再由发电机给电动机供电，在这个过程中，离合器会断开发动机与传动轴的链接。虽然这一过程能量转换较为复杂，会损失部分动力。但电机的扭矩可以在刚启动时一直到3857rpm时保持输出峰值扭矩，简单来说，汽油机做功为电动机提供动力，电动机提供汽油机所无法提供的低转速高扭矩的特性，使得加速性能更强。高速巡航时，离合器则断开电机连接，完全由汽油机运作。

　　而插电式混合动力版雅阁则在普通混合动力版的基础上，增加了一套外接充电模组，动力模块方面没有差异。

　　以下表格仅列出与普通混合动力版雅阁不同的参数：

　　可见插电版最大的特点就是电池组容量比普通混动版更大，综合美国和日本的标准来看，其纯电动续航里程大致可以达到30km左右。上班、短途行驶等情况下插电版雅阁都可以只用电动机运行节省大量燃油消耗。加之电动机本身性能足够强大，纯电动模式下依然可以带来较好的驾驶体验。

● 严格来说 混动版雅阁没有变速箱！

　　前面的表格里提到，混动版雅阁采用了E-CVT变速器。但我们从结构图上，似乎没有看到变速器的位置。其实，严格来说，混动版雅阁没有传统的变速箱！从工作解析图中我们可以看出，传动过程中在作用的是一具离合器，离合器一共有三种传动比，齿比高的传动齿轮连接电动机和前轴，齿比低的齿轮连接汽油机和前轴。齿比仅0.803的低齿比齿轮组用于汽油机高速巡航节油，2.45的高齿比齿轮用于在电动机急加速时使用。这种大胆、前卫的设计方式让人叹服！

● 综合性能媲美V6机型 节油性与动力性两强结合

　　在0-3857rpm的转速都可以输出307Nm最大扭矩甚至可以媲美3.0L V6机型乃至2.0T涡轮增压机型，所以不用担心因为2.0L汽油机的输出不够给力就会弱化性能。有北美媒体实测混合动力版和插电版的0-96km/h加速分别为7.2s和7.7s，这已经是相当不错的成绩。更小排量的发动机在高速巡航时还能达到更低的油耗，所以2.0L的混动版雅阁比2.5L的混动版凯美瑞更省油。

　　混合动力版雅阁的“电动机为主、汽油机为辅”的另类设计思路使得它在相比许多现有混合动力车型上都有更出色的动力与节油优势，这肯定将是未来混合动力车型的发展方向。