12分钟补500km，理想MEGA搭载麒麟5C电池

　　【太平洋汽车 新车频道】继此前理想MEGA针对其造型设计进行的解读分析之后，理想MEGA也公布了更多关于其搭载的麒麟5C电池的相关技术亮点。我们现在就来了解一下。

        理想-宁德时代麒麟5C电池，作为理想MEGA的一大亮点，此前已经被大家所了解。它的最大特点是充电速度快，12分钟可以补充500km续航，是目前全球最快的充电速度。它的峰值充电倍率达到了5C，峰值充电电流700A+，峰值充电功率520kW+。

        它是如何做到的呢？毕竟这其中有一个明显的难题，就是在提升电芯倍率的同时，一定会影响电池的能量密度。换句话说，常规的设计思路下，如果充电倍率达到5C，那么车辆就很难达到700km以上的续航。想要两者兼顾，这正是理想MEGA所面对的问题。

        麒麟5C电池从两方面解决这个问题，一是采用具备5C峰值充电倍率能量的电芯，二是为了解决5C充电中电芯高温的问题，理想和宁德时代共同开发了一套全新电池热管理结构方案，而这个结构就是麒麟结构。这也是“麒麟5C”名字的由来。

        电芯是电池系统的核心，麒麟5C电芯采用了方形铝壳的结构形式，关键在于电芯内部材料方面，理想和宁德时代此次做了很多特殊的创新设计，使得电芯内阻小于0.3mΩ。电芯的电阻越低，充电时产生的热量也就会越低，电芯高温的问题才能更容易把控。

        理想MEGA的电池包布局采用了沿车身宽度方向，6颗电芯并列为一排，而在车身长度方向，共布置了33排共198颗电芯。每颗电芯最高工作电压4.33V，全部电芯为整车提供超过850V电压水平。

        另外，每个电芯单元都配备了电池管理系统的芯片模块，用来对每个电芯的电压、电流、温度信息进行采集，并汇总到电池管理系统，以此来保证整个系统的稳定。

        麒麟架构是如何进行热管理的呢？简单说就是提升换热面积以及保证换热均匀性，这里面的核心在于电芯与水冷板的布置关系。

        传统的布置关系是将整块冷板布置在箱底底部，如此一来仅有底部的电芯进行直接的热交换。而麒麟架构是把每一排电芯两侧都通过胶粘方式与水冷板贴合，有点类似于三明治一样，一层一层夹起来。

        如此一来就能够增加电芯的散热面。调整后的结构和传统布置结构相比，散热面积增加了5倍，整个电池系统的最大冷却功率得到了大幅度提升。大散热面积加上电芯的低电阻低热量，两项改进相辅相成，以此来更好的解决麒麟5C在快速充电时的热管理难题。

        至于保证换热均匀性，则是关系到电池系统性能的发挥。为了避免电芯部分热部分冷，冷热不均的情况，系统让冷却液“多跑两趟”，冷却之后的热水再跑回来与冷水相混合，来保证冷板方向上的均匀冷却。

        前面聊的是如何提升电池系统的性能，那么这么高性能的电池，如果出现危险，例如发生了外部激烈碰撞或者某个电芯发生了自燃的情况下，要如何保证电池系统的安全呢？

        为了避免某个电芯自燃导致“城门失火殃及池鱼”的情况，麒麟5C的电池包在电芯之间做了细致防护，电芯之间的水冷板的铝合金材质以及其中包含的冷却液起到了均匀隔热的作用，此外对电池上盖材料进行了集成防火设计，在电池组上方设置排气通道，并且在电池里所有的电连接都进行了绝缘耐压的设计。

        此外理想MEGA的电池包在侧向和底部提升了防护能力，例如采用双层结构防护设计，底板下部放置缓冲材料，最下层采用高强度挤压铝板等。

        可以看出，理想-宁德时代对于麒麟5C电池的研发投入和严格的测试下了很大的功夫。更快的充电速度绝对是市场需要的，但与此同时，更安全的电池也是消费者最关注的。两者如何兼得？理想MEGA的麒麟5C电池给出了一种答案。

（图/文/摄：太平洋汽车 黄克宇）