电动才是真爱 2012-2014年新能源车型汇

　　【太平洋汽车网 新车频道】别闹，这标题真不是开黄腔。英国石油公司，在2004年预计出全球的石油总储藏量为1.15万亿桶（艾克森美孚预计的数字为1.26万亿桶），2008年又推断出世界的石油资源最晚只能撑到2050年。如果算上石油资源在开采末期，因开采难度和稀缺程度倍增而造成的售价飙升，或许在20年后它已完全不能作为一种消费级产品进行日常使用了。

　　2012-2014年，离2050已是越来越近，天下仍是汽油车的天下，关于石油殆尽的“预言”并没有对你我的生活造成质的影响（两桶油不断升价除外），但我们身边不知不觉中已多了好些新能源车。它们基本都有电动机进行利用率最高的能量转换，排放水平并非汽油车能比拟的，但也因售价、续航、充电等问题备受冷漠。值得庆幸的是，所有的弊端都无法阻止新能源车的推广，它们正在工程师手中逐步进化、逐步融入我们的用车生活。相比之下，汽油车的黑夜将随着时间轴的推移渐渐来临——之后，再无黎明。

● 特斯拉Model S

　　时间点&亮骚点：2014年1月在华上市，纯电动，完全摧毁了电动车与慢车之间的关联，配置不豪华但跻身豪车行列

　　特斯拉（Tesla）电动车公司曾在2010年与丰田联手打造纯电动RAV4，也曾以路特斯Elise为基础打造了Tesla Roadster和Tesla Roadster Sport两款高性能敞篷跑车，而真正让特斯拉“牛逼”起来的，是Model S这款量产中大型轿车。

　　2014年1月在华上市后，这款与美国本土市场定价差别还不算大的纯电动车，的确引起了不少潜在买家/新能源车粉丝们的关注。先期推出的Model S 85和Model S P85最大的区别在于电动机的功率，P85车型最大功率310kW（422PS），0-100km/h仅需4.4s，极速可达209km/h；而85车型最大功率为270kW（367PS），0-100km/h的成绩为5.6s，极速可达200km/h。

　　2014年5月，特斯拉Model S 60 kWh车型上市，新车搭载60kWh的电池，电动机最大功率222kW（302PS），从静止加速到100km/h用时6.2秒，最高时速可达190km/h，续航里程达390km。

　　充电时间方面，如果采用特斯拉超级充电方式，最高配车型也能在大约半小时内补充50%的电能，基本可以满足长途旅行需要——慢悠悠吃一顿午饭，车子就充好电了。当然快速充电对电池有一定损耗，采用普通充电的话在5-8个小时可以充满。

● 特斯拉Model X

　　时间点&亮骚点：2014年2月接受预订，2015年夏季交付，纯电动

　　据悉，近日特斯拉公司开始对其位于加州弗里蒙特的工厂进行停产改造，为即将投产的Model X车型做好准备。此次改造将为车身车间和总装配线增加25台机器人，预计将花费一亿美元。

　　由于将来要同时生产Model S和Model X两款车型，特斯拉必须要改造工厂以满足生产需求。特斯拉的发言人Simon Sproule表示，这是他们建厂以来的单笔最大投资，当然这笔投资换来的是更高的产量。一旦升级改造完成，新机器人将能帮助提高25%的产量，而且Model S和Model X可以在同一条流水线上生产。预计此次改造将在未来两周内完成。

　　Model X有三款不同车型，分别为单马达后轮驱动版、双马达四轮驱动版，以及双马达四轮驱动性能版（Model X Performance）。其中，性能版车型的0-96km/h加速时间会控制在5秒之内。

　　特斯拉表示，Model X可以装载多达7名乘客，如此高效率的空间利用方案，完全得益于纯电池车的简洁构造——电池板全部位于车底，驱动装置分置于前后轴上，驾乘空间将是电池板到车顶之前的所有，一点没吝啬。动力方面，Model X提供了两种不同容量的电池，分别为60kWh和85kWh。在满电的情况下，Model X的最大续航里程可以达到425km。

● 丰田普锐斯（第三代）

　　时间点&亮骚点：2012年2月国产上市（将于2015年换代），汽油混合动力，当时几乎是最成熟的混动车

　　即便是以一台普通家用轿车的标准来要求新普锐斯，它也是经得起考验的，时尚前卫的造型、实用的科技配置、舒适的座椅，以及优秀的乘坐空间，让新普锐斯可以胜任任何人的城市生活。但它远不止这些，因为它的另一个标签是混动，而两桶油也即将成为敏感词的当下，混动似乎是我们看得见的唯一希望。

　　A柱倾斜的角度比较大，甚至与发动机盖成一条直线，从而车的前半部分看起来就是一个三角形，这样的好处是降低风阻系数。前后保险杠经过优化，底盘也设计的非常平整，新普锐斯空气动力性能有很大提升，使其空气阻力系数值低至0.25，比保时捷911和日产GTR还要低。

　　在方向盘后面的常规位置上并没有设置转速表和时速表，新普锐斯把它整合到了中控台的液晶屏里，时速数字显示，看起来也比较直观，并且眼睛只需要稍稍斜视一下就可以看到。倾斜式的中控台科技感很强，在配上蓝色的挡把，看起来就跟同级别家用轿车不同。不过中控面板设置的功能比较多，所以按键就比较多，尽管丰田尽可能的简化了中控台的操作，但看起来还是比较复杂，不过往好了想，这也是所谓的科技感。

　　第三代普锐斯搭载1.8L发动机，与电机协同工作时最大功率100kW（136PS），百公里加速10.6秒，仅为百公里4.3L/100km。新普锐斯顶配车型在车顶设计了一块太阳能板，在炎热的夏天可以利用太阳能转化为电能，长时间暴晒时，太阳能板产生的电能会开启通风系统，将车内的炎热空气导出车外，减缓车内温度的升高。

● 丰田凯美瑞·尊瑞

　　时间点&亮骚点：2012年5月国产上市，汽油混合动力，享受补贴后的价格与汽油版差别不大

　　没V6，国产丰田凯美瑞一直以来都面对着的尴尬（四代进口版还真有V6的，但那已是咸丰年代的事情了，不提也罢）。其实，产品线占尽优势的汽车界老大丰田，还是有一汽丰田锐志、一汽丰田皇冠这两款全系V6后驱的中高端产品给到，凯美瑞车系需要担当的历史重任，就是专心服务更为广泛的四缸家用车消费群体。

　　当然，产品定位空隙的无缝衔接上，丰田还是表现出了一个庞大造车帝国的深思熟虑来。2012年5月，第七代丰田凯美瑞的压轴作品——也就是凯美瑞车系无容置疑的最高端产品凯美瑞·尊瑞上市，这也是国产凯美瑞的第二代混合动力车型。

　　现款凯美瑞·尊瑞配备了最新研发的2.5L 4AR-FXE发动机和新一代强混合动力系统，当中2.5L阿特金森循环发动机的最大输出功率118kW（160PS），峰值扭矩213Nm；电动机的最大输出功率为105kW（143PS），峰值扭矩为270Nm，综合工况百公里油耗为5.3L（工信部油耗）。

　　仪表板采用混合动力版专属的碳纤维网格图案式样，深邃蓝色光环凸显立体层次感；配有的MID多功能资讯显示幕，提升资讯阅读性，有效掌握车况。速度表位于中央，混合动力系统指示仪位于左侧，燃油表、平均油耗表和瞬时油耗表位于右侧。再配有独立变阻器显示亮度调节旋钮和短程里程表旋钮，亮度等级显示在组合仪表左侧的LCD上，进一步提高了操控性。

● 日产聆风Leaf / 启辰晨风

　　时间点&亮骚点：2014年9月以国产+贴牌方式引入，纯电动，原型车Leaf为史上最畅销的纯电动车

　　特斯拉Model S以意想不到的低价在国内上市，各大媒体争先报道。现在提到电动车，不少人第一时间想到的就是特斯拉。然而，Model S的定位和售价决定了其销量有限，真正热卖的电动车还是日产Leaf（日产聆风）。

日产Leaf

　　日产官方宣布，日产Leaf的全球销量已突破10万大关。根据日产的资料显示，Leaf目前在全球电动车市场中的占有率高达45%，几乎是每卖出俩辆电动车就有一辆是聆风。日产聆风成为史上最热销纯电动车。

启辰晨风

　　在国内方面，日产以合资自主品牌启辰作为引子，引入了日产Leaf，并将其命名为“晨风”。根据此前消息，东风日产旗下首款纯电动车晨风将会在9月8日上市销售。晨风的整车外形与Leaf基本一致，轴距也同为2700mm。长宽高方面，晨风数据为4488/1770/1550mm，略长于聆风。据介绍，启辰晨风纯电动车已经开始接受预定，预计售价为28万元左右。按照这个价格，当该车享受完国家新能源车补贴，外加从9月1日起享受购置税免征之后，成交价格将会在20万元以下。

启辰晨风

　　动力部分，启辰晨风采用的是EM61电机前轮驱动模式，动力源来自超薄型高性能锂离子电池组，最大输出功率80kW(109PS)，峰值扭矩254Nm，最高时速能够达到145km/h，百公里耗电大约为14.6度。单次充电下，晨风的续航里程可达到180km左右；在快充模式下，启辰晨风只需充电5分钟便能持续行驶60km，30分钟可充电80%。

● 本田Insight（音赛特）

　　时间点&亮骚点：2012年11月进口上市，汽油混合动力，价格比普锐斯低

　　本田混合动力车型Insight（音赛特），于2012年11月以进口车的身份在国内上市。虽然Insight与普锐斯相比，在车身尺寸以及动力水平方面都占不到任何便宜，但两者的节油能力相若。由于动力系统的结构比后者相对简单一些，也正因为这样，最终实现了价格上的优势。

　　根据工信部目录显示，本田混合动力车型Insight排量为1.3L，搭载CVT无机变速箱，系统综合最大功率为72kW（98PS），峰值扭矩为167Nm。Insight使用前轮驱动的形式，市区工况油耗为4.7L/100km，综合工况油耗为4.4L/100km，市郊工况油耗为4.2L/100km。

　　官方公布的Insight的续航能力达到400英里（约合644公里），并采用Honda独创的节能驾驶辅助系统“EcoAssist”，融合了使用便利性与环保、节能性。

　　2014年3月，海外媒体报道称，本田Insight由于销量惨淡，之前已经在欧洲市场停止销售，而近日本田似乎准备完全停止Insight的生产。本田Insight自1999年推出到至今，全球销量仅为28万辆左右，其中16万辆的成绩由日本本土支持，而它的最直接竞争对手，丰田普锐斯的全球累计销量已经达到了319万辆。种种迹象表明，本田将会停止Insight的生产，只是目前官方并未正式宣布。

● 本田CR-Z

　　时间点&亮骚点：2012年7月进口上市，汽油混合动力，样子还挺帅

　　2012年7月13日，采用混合动力的紧凑双门轿跑本田CR-Z在长春车展正式上市，新车由广汽本田的渠道进口引入，共有一种排量一款车型。

　　CR-Z在造型上非常前卫动感，其前低后高、前窄后宽的车身线条很有Coupe的味道。车身尺寸方面，其长宽高分别为4080/1740/1395mm，轴距为2435mm，虽然有后排座位，但空间非常狭小。

　　引入到国内的CR-Z已经接近是日本的顶配型号了，因此配置方面如真皮座椅、座椅加热、HID大灯、定速巡航、恒温空调、车厢局部光面装饰、尾箱低音喇叭等等都能在车上找到。

　　动力方面是CR-Z的最大特点，它搭载的是IMA混合动力系统。该系统由一台83kW(113PS)的1.5L自然吸气发动机和一台交流同步电机组成。两者同时工作，可输出90kW(123PS)的最大功率，综合最大扭矩为167Nm。传动方面，该车采用的是可模拟7速的CVT变速箱。而由于本田CR-Z的整备质量只有1.2吨刚出头，据之前报道，它的综合油耗仅为4.0L/100km。

● 本田飞度混合动力（第二代飞度）

　　时间点&亮骚点：2012年11月进口上市，汽油混合动力，有点儿贵......

　　本田飞度混合动力车型（第二代飞度），于2012年11月以进口车的身份在国内上市，新车是在广汽本田销售渠道销售的，搭载1.3L汽油发动机与电动机。

　　混合动力飞度的外形尺寸和汽油版飞度相差无几，车身尺寸分别为3900/1695/1525mm，但是重量比汽油版飞度重了约60Kg，达到1070Kg。

　　动力方面，飞度混合动力版搭载与Isinght相同的1.3L直列四缸SOHCi-VTEC汽油引擎，以及电动马力所组成的1MA系统，其百公里综合油耗为4.7L（工信部数据）。新车有ECO节能模式的开关，还有ECO评分功能，能够对驾驶员的驾驶节油习惯进行评定和引导。

　　飞度混合动力版的汽油发动机最大功率为65kW（89PS），拥有自动启停功能，电动马达的最大功率为10kW（14PS），配备一款CVT无级变速箱。

● 本田雅阁混合动力版

　　时间点&亮骚点：2013年6月海外发布，汽油混合动力/插电式混合动力，非插电版本综合油耗达到惊人的3.3L/100km

　　第九代雅阁的美规版本有两种混合动力版车型，分别为普通混合动力版本和插电式混合动力版本。两款动力版本的车型都具备相同的动力总成——完全一样的2.0L阿特金森循环自然吸气汽油发动机以及双电机组合。插电版本则具备更大容量的电池，并且可以外接电源充电，同时外观上也有一定区别。（配图为插电式混合动力版）

　　其中，混合动力版雅阁（即非插电版），采用2.0L阿特金森循环发动机以及电动机的组合，系统最大功率146kW(199PS)，日本JC08模式下的油耗达到了惊人的3.3L/100km。评测标准更为严苛的美国EPA综合油耗也达到了5L/100km，其实，这款2.0L阿特金森循环汽油机的主要用处之一是为电动机提供电能，它真正会单独运作的时候只在高速巡航。某种意义上，这款2.0L汽油机已经偏向于辅助动力了，电动机才是真正的亮点。

　　插电式混合动力版雅阁则在普通混合动力版的基础上，增加了一套外接充电模组，动力模块方面没有差异。插电式混合动力版雅阁的电池组总容量为6.7kWh，充电时间为1小时（240V）/3小时（120V）。日本JC08模式油耗（插电式混合模式）为1.42L/100km，日本JC08模式油耗（普通混合模式）为3.45L/100km，美国EPA标准纯电动模式等效油耗为2.0L/100km。

　　鉴于国内不太友善的充电环境（充电基站少、很多车主没有独立车位/车库、有独立车位也未必能充电等），广汽本田首先国产的肯定会是第九代雅阁普通混合动力版本，而且外观上应该会沿袭日版的设定。也就是说前脸与美版的插电式混合动力版相同。这也能了却许多人对国产新雅阁“大龅牙”前脸颇有微词的遗憾。

● 雪佛兰沃蓝达

　　时间点&亮骚点：2011年11月进口上市，2015年更新换代，增程式/插电式电动，全球首款量产增程式电动车

　　全球首款增程式电动汽车，电气化程度比混合动力更进一步，更接近于我们理解的电动车。雪佛兰沃蓝达在纯电动工况下能够行使80km，也就是说如果你上下班的距离不是过长的话，每天晚上充电就能进解决日常出行问题。而后备的发电机能够使续航里程达到570km，和普通汽车没有什么区别。

　　沃蓝达采用的是一种类似于普锐斯，但却是一款三厢车的造型，尾箱高度特别高。形成一种独特的两厢半造型，使其外形轮廓有很高的识别率。除了轮廓外，该车的细节也采用了大量从没被使用的符号。大面积倾斜的前脸、造型独特的灯具、又扁又长的后视镜都是从没有过的设计元素。在左前轮翼子板上方有一个充电插座，充电线则在行李箱挡板下。打开充电插座保护盖，插上充电线就可以为车辆充电了。

　　动力系统是该车最大的特点，沃蓝达由一台功率为111kW（151PS），扭矩为370Nm的电动机进行驱动；电池方面则采用的是美国A123公司生产的，容量为16kwh的锂离子充电电池。如此强劲的扭矩也使重达1.65吨的沃蓝达，能够达到160公里/小时的最高时速，0-96公里/小时加速大约只需9秒钟。

　　为了保证续航能力，沃蓝达还配备了一台1.4L内燃机和一台54kW（73PS）的发动机为电池组充电。因为需要大量的电池和独立的发动机-发电机，因此整车会增加不少重量。