越级车型生存法则：识时务者VS自信玩家

　　【太平洋汽车网 新车频道】车要卖得好，不仅要产品好，而且还需要有合适的市场定位。车坛上不缺乏找准定位而改变命运的车型，比如昔日的蓝鸟到如今的轩逸（当然现在两者都有新的发展）；也有找错定位而销量不济的车型。汽车市场定位策略目前分最明显的两种，一种是“妄自菲薄”型，即营销定位比原车定位略低，通过价格获得市场认可，我们称为“识时务者”；另一种是“自负型”，即希望通过高于同级定位而提供品牌形象，我们称为“自信玩家”。下文我们将对上述车型作个归纳，谈谈市场定位的关键。

体验读图模式

● 写在前言

　　对于首图如何选材合适，我确实考虑过一段时间。这是一篇偏向于“汇总”类的文章，但如果多车拼成的首图，繁乱而影响阅读体验，为何不选择最合适的一款车作为主体？我想到了楼兰，楼兰首次进入中国是在2011年9月8日，当时以进口的身份来华，售价是48.88万元起。那时楼兰的推出东风日产更多是希望通过一款旗舰SUV来提高品牌形象，这就是文章首段提到的“自信玩家”派的市场定位，然而终端始终离不开市场，经历过销量数据的洗礼，新一代楼兰如今带着23.88-37.98正常价格面市，市场策略的转变可算“识时务者”。除了楼兰，还有哪些车型是文章提到的两派定位？

● 东风日产楼兰

　　既然文章开头提到楼兰，那么就从楼兰开始吧。日产在2002年12月份推出第一代日产Murano，主攻北美市场，和北美市场上热销的Maxima和Altima采用相同的FF-L平台，车身尺寸为长/宽/高4770mm/1880mm/1705mm，轴距2824mm。这样的尺寸可算是大块头。不仅如此，新一代楼兰还搭载和老款奇骏同款的AWD全模式四驱系统，具有2WD/AWD/LOCK三种模式可供切换。

第一代楼兰

　　第二代车型在2007年在洛杉矶车展推出，而且在2008年开始销售，改由日产D平台生产，该平台还包括日产天籁、贵士和新Maxima、Altima等，车身尺寸为长宽高：4788/1882/1699 mm，轴距还是2824mm，比上一代车型略有提升。不仅配置有所升级，而且搭载第二代Murano i-AWD四驱系统，新一代系统比上一代增加了BLSD电子差速锁、坡道辅助系统、下坡辅助系统、偏航瞬间控制，性能方面更加优越。

第二代楼兰

　　2011年9月8日，东风日产把第二代楼兰引进国内上市，搭载VQ35发动机，外观上比海外版略有微调，而动力方面最大功率为228kW（310PS），最大扭矩325Nm，比海外版略有提升，售价为48.88万元起，这样的定价接近一汽大众奥迪Q5，让业界内外哗然，并且销量也未如理想。

第三代楼兰

　　第三代楼兰在2015年8月8日于上海上市，新车定位有所转变，推出2.5L自吸车型以及两款2.5T混动版本，售价区间为23.88-37.98万。比第二代车型刚到国内的售价要下降了不少，造型方面新一代楼兰前脸由V型中网引领风骚，其间粗壮的镀铬非常醒目，新楼兰车顶、车窗下部以及下护板处三条如流畅的线条让它在视觉上显得矫健。

第三代楼兰内饰

　　尺寸方面楼兰车身长宽高分别为4897/1908/1691mm，轴距2830mm，总体比汉兰达和锐界都要长，轴距则介于锐界与汉兰达之间，并标配车身稳定控制、牵引力控制、胎压监测、前排安全气囊、前排侧气囊、前后排气帘以及膝部气囊等。此外混动车型还有车道偏移预警、预碰撞主动刹车辅助、内后视镜自动防眩目、电动后备箱等功能，而顶配则享有全景摄像头、并线辅助、后排液晶屏、后排座椅加热等。

第三代楼兰混合动力

　　动力方面可选2.5L自吸机型或2.5T混动车型，而2.5T混动版由2.5L机械增压与单电机组成，其中2.5L机械增压发动机最大功率为180kW(245PS)，峰值扭矩330Nm，电动机最大功率15kW(20PS)，峰值扭矩160Nm，全系匹配模拟7挡XTRONIC CVT无级变速器。

● 市场策略

　　 东风日产楼兰首次进入国内定价并不低，而且销量也未如理想，如全面革新再度面市，定价也定在合理的水平，市场策略的转变可算识时务者。

● 一汽马自达6

　　马自达6对于马自达来说是一款中坚车型，2002年之前在日本市场被定名为Capella，2002年之后名为Atanza（对，第三代马自达6在国内的“阿特兹”定名就是来自“Atanza”的译音）。第一代马自达6在2002年日本市场推出，在2003年引进国内市场，选择中国一汽轿车合作，保持海外市场版本原汁原味，并经历过多次改款。

一汽马自达6

　　第二代马自达6在2007年法兰克福车展上亮相，诞生于GH平台，在2009年一汽轿车把第二代车型引进国产，并定名为“睿翼”，新车造型更加流畅，颇有轿跑的味道，并推出四门轿车版以及五门掀背版，配合2.0L和2.5L两款发动机，动力搭配的是6速手动和5速手自一体变速箱，造型和定位都相当运动。

马自达睿翼

　　尽管马自达“睿翼”以相当动感的造型推出，不过由于第一代马自达6销量实在太好，因此一汽马自达并不舍得放弃第一代车型，于是就采用同堂销售的策略：第一代车型定名为马自达6继续销售，第二代马自达6（睿翼）也继续开卖，当然第一代车型定价比第二代车型略低。如今马自达6（第一代车型）已经推出到2015款车型，2003年引进，2015年还继续改款销售，可见马自达6在汽车市场上可算是一款常青树。

2015款马自达阿特兹

　　第三代马自达就是大家在马路上常常见到那款拥有优美线条的阿特兹，阿特兹外观设计来源于Takeri概念车，车身采用魂动设计，在2014年5月6日正式上市，售价为17.98-23.98万元，在今年还推出了2015款车型，新增了2.5L蓝天运动版，继续承载着马自达中级车的销量任务。

● 市场策略

　　同堂销售的策略目前在国内汽车市场并不罕见，比如卡罗拉和花冠等都是同堂销售的经典案例，一汽马自达6原本定位中级车型，如今以12.98-15.98万元的售价继续销售，这个定位原本属于紧凑级车型的领域，以中级车打紧凑型车，获得的市场成效如何？

● 成效

搜狐产销数据库截图

　　根据搜狐产销库数据显示，马自达6在2015年6月份的销量为3400台，而马自达阿特兹的销量为3300台，比第三代新车型还要多，在2014年马自达6的全年总销量为61600辆，在国产中级车市场约排在第12名的成绩，对于一款老平台的车来说，算是良好的成绩了。

● 东风日产蓝鸟到经典轩逸

　　要说轩逸首先要从蓝鸟开始，日产Bluebrid（直译蓝鸟）车型原本是一款中级车，在1957年推出，原本以同级别的中级车为竞争对手，如现丰田凯美瑞的前身丰田Corona。但随后在2001年停产，之后日产在基于B平台开发出紧凑级车型定名为“Bluebird Sylphy”，名字中含有Bluebird，就略有向前辈车型致敬的意味，而Sylphy，则是新车型的开端。

第一代Bluebird Sylphy

 　　而在国内市场，Bluebrid蓝鸟是日产汽车导入到中国市场国产的第一款车型，早在东风日产的前身风神汽车年代，蓝鸟在2000 年正式上市之后一直是中高级车市场的主力车型之一，从投产到最终停产，蓝鸟累计销量超过30万辆。

经典轩逸

　　 随后东风日产也将“Bluebird Sylphy”引入国内投产，并定名“轩逸”，定位于紧凑级市场，以比同级别大半个等级的优势来和紧凑级车型竞争，因此也把当年的Sunny（阳光）挤压到退市，随着东风日产当年的TIIDA（骐达/颐达）日渐在市场占得优势，而Sunny（阳光）也因为无力对抗福克斯、思域等车型随后被停产。

东风日产新轩逸

　　东风日产轩逸在2006年国内正式上市，可以说是东风日产推出的最成功的车型，搭载1.6L和2.0L发动机，其中后者也有搭载在东风日产天籁之上。随后陆续推出多次改款，直至2012年7月19日新一代轩逸上市，老款轩逸则退为经典轩逸和新轩逸同堂销售，而且还保持着不错的销量。经典轩逸减去了原款轩逸的2.0L和CVT变速箱，改以1.6L和4AT搭配，售价为9.98-12.08万元，而新轩逸的售价为11.90-16.90万元，两者售价区分相当明显，而且经典轩逸的售价甚至低至A0级车型的水平，其销量也是十分热门。

东风日产蓝鸟

　　值得一提的是，新一代蓝鸟即将推出，不过此蓝鸟非彼蓝鸟，基于Friend-ME概念车和蓝鸟·印象概念车打造，目前定名为LANNIA 蓝鸟，新车定位于轩逸与天籁之间，目标竞争对手为凌渡、名图、K4、标致408等车型。

● 市场策略和成效

搜狐产销数据库截图

　　从蓝鸟到轩逸，就是识时务的转变，要知道轩逸凭借着沙发座椅、舒适顺畅的CVT变速箱以及2700mm的大腿部空间，正中国内消费者口味，成为东风日产销量最多的车型。靠老款轩逸打下的市场口碑，新轩逸和经典轩逸目前为东风日常带来30.01万辆的2014年销量成绩。