英国汽车工业现状盘点 脱欧到底苦了谁？

　　【太平洋汽车网 新车频道】这是一个充满奇迹的时代，一不小心就能见证历史事件。不过咱说的可不是差点被见证的湾湾，这儿说的还是英国脱欧这事。大英帝国一言不和说脱欧就脱欧，结果前脚投票结果刚公布，后脚英国民众就已经后悔了，三百多万人联名请求二次公投。这个也太随便了吧，小编已经看不懂了，你们玩的开心就好。

　　不过英国内政大臣Theresa May表示，英国将离开欧盟，二次公投不会举行。同时欧盟各国领导也纷纷督促英国尽快有序的脱欧。英国脱欧已经是既定事实，英国脱欧对汽车界的影响就成了汽车圈近日热议的话题，那么我们不烦来看看大不列颠岛上今天的汽车工业还有啥。

　　英国脱欧也有两天了，我们就不再讨论英国脱欧到底是咋回事了。不过英国脱欧以后会对汽车界有多大影响我们再简单唠唠。早在英国正式举行脱欧公投之前，捷豹路虎集团内部就预测，若“Brexit”（英国脱欧）进程顺利，集团将承受高达10亿英镑的巨额亏损。而丰田、福特、宝马等跨国品牌也都曾表示不希望看到英国脱欧的发生。

　　在欧盟成员国内，各个国家之间的贸易“零关税”，而欧洲目前仍然是全球重要的汽车市场之一，诸多国际品牌汽车在欧洲建厂，而“零关税”的政策也使得汽车零部件供应体系在欧盟成员国内遍地开花。英国作为老牌工业国家，自然也是欧洲汽车生态中重要的重要的一环。而英国脱欧使得未来英国生产的整车进入欧盟市场将面临10%的额外税收，零部件也将面临3%的额外税收。以捷豹路虎为例，据集团内部统计，脱欧后其在进出口税费上的开销将高达10亿英镑，而捷豹路虎集团在2015财年的税前利润仅仅为15.6亿英镑。

　　而欧盟产的整车及零部件进入英国市场的税收还要等英国脱欧程序的推进来进一步确认，不过英国民众未来想买欧洲产的小汽车将不得不支付一笔额外的税费。

　　除了税收政策的影响外，英国脱欧对英镑汇率的影响也会给英国的车企带来更多的不确定性。英国脱欧公投后英镑和欧元汇率双双下跌，虽然到目前英镑汇率已经趋向稳定，但随着日后相关脱欧程序的进一步推进，英镑汇率仍然有很大的不确定性，这也势必会影响英国产汽车在不同市场上的售价。

　　除了民用车，英国在赛车业界有着巨大的影响。英国XTRAC生产的变速箱广泛被应用在印地500系列赛、勒芒24小时耐力赛、达喀尔拉力赛等诸多赛事的赛车上，很多车队在英国设有研究中心。以F1为例，目前F1的11支车队中，梅赛德斯、迈凯轮、威廉姆斯、红牛、雷诺、印度力量、马诺的基地驻扎在银石赛道附近，哈斯收购了玛鲁西亚在班伯利的总部作为分部，而本田也在Milton Keynes开设了办公室，来配合迈凯伦工作。不过F1掌门人伯尼·埃克莱斯顿表示英国脱欧对F1没有影响，他本人也是英国脱欧的支持者。而且有消息表示英镑下跌使得F1能从中获益。总体来看，英国脱欧多赛车的影响相对复杂且对消费者并没有直接的影响。

　　对于国内而言，随着日后英国脱欧进程的推进，英国与中国之间的贸易协定也势必将重新进行谈判。而同时英国品牌的进口车型，由于生产成本的上升及英镑的下跌等也可能会影响其在国内的定价，可能会波及的品牌主要包括进口捷豹、路虎、MINI、宾利、劳斯莱斯、阿斯顿马丁、迈凯伦、路特斯等。不过这其中还存在或者诸多不确定性，未来的具体走向尚无法判断。

　　而目前国内车企仅吉利在英国投产针对出租车行业的TX4车型以及上汽在英国以CKD的模式生产MG车型，其中的影响也要等到中英双方新的贸易协定出炉之后才会显现。不过中英之间的关税存在，未来新的贸易协定预计对车企的影响也比较有限。

● 哪些国际品牌在英国建立了工厂

　　相比而言，以英国作为欧洲整车供应体系重点的车企可以说是英国脱欧中受影响最大汽车品牌。随着英国脱欧进程的推进，车企可能会面临过亿欧元的损失，甚至不排除未来会被迫调整其在欧洲市场的战略布局。不过目前为止英国还没有启动里斯本条约第50条正式脱欧程序，短时间内车企预计不会做出大的反应。

● 本田

　　本田英国工厂（Honda of the UK Manufacturing）位于英国威尔特郡斯温顿（Swindon, Wiltshire），这座工厂于1985年启动，目前大约有3400名员工，生产整车及发动机等部件。目前的主要产品包括CR-V、Jazz、Civic（思域）、 Civic Wagon以及大名鼎鼎的Type-R等。

　　而这座工厂是本田在欧洲最重要的工厂，除了在斯温顿的工厂外，本田在欧盟成员国仅在意大利拥有一座生产摩托及引擎的工厂，而在比利时拥有配件基地及物流基地。英国脱欧对本田在欧洲的市场布局必然会造成直接影响。

● 日产

　　日产英国工厂（Nissan Motor Manufacturing UK）位于英国泰恩-威尔郡桑德兰（Sunderland, Tyne and Wear）。这座始于1984年的工厂是日产一座供应全球的重要生产基地之一，员工多达6400人。这里也是日产重要的新能源基地之一，这里的主要产品包括Juke、Leaf（聆风）、Note、Qashqai（逍客）等。

　　此外，在位于英国Luton的GM Manufacturing Luton还生产日产Primastar及雷诺Trafic商用车，而这座工厂属于欧宝品牌。当年通用注资五十铃时期，这座工厂以IBC Vehicles (Isuzu Bedford Company Limited)之名生产五十铃的产品，通用售出五十铃之后，这座工厂便更名为GM Manufacturing Luton。除了英国，日产在西班牙还有一座以商用车为主的工厂。英国脱欧后，同联盟下的法国雷诺或许能成为日产在欧盟的后路之一。

● 丰田

　　丰田在英国德比郡伯纳斯顿(Burnaston, Derbyshire)及北威尔士迪赛德（Deeside, North Wales）分别建有整车工厂及发动机工厂，这里主要投产Carina E、Avensis、Auris、Auris Hybrid、Corolla等车型。除了英国之外，丰田在法国、土耳其及葡萄牙建有整车工厂，其中葡萄牙工厂主要生产丰田商用车。而在捷克共和国及法国，丰田还和PSA标准雪铁龙集团建有合资工厂，在比利时、法国、德国设有研究院。

　　不过位于英国迪赛德的丰田发动机工厂是丰田在欧洲重要的新能源基地。以丰田基于TNGA平台所打造的全新小型SUV车型C-HR为例，该车将率先在丰田土耳其工厂投产，但其混合动力总成需要从丰田迪赛德发动机工厂进行采购，英国脱欧之后，这些部件至少将增加3%的额外成本。

● 福特

　　福特没有在英国建立整车工厂，但其在英国布里真德（Bridgend)、达格纳姆（Dagenham )、哈利伍德（Halewood)建有汽油发动机工厂、柴油发动机工厂及变速箱工厂，据悉福特全球近三分之一的发动机产自这里。

● 设计/技术中心

　　除了传统的工厂外，福特道顿技术中心（Dunton Technical Centre）也设在英国。此外还有日产欧洲设计中心（Nissan Design Europe）及日产欧洲技术中心（Nissan Technical Centre Europe），上汽也在英国设有一座技术中心（SAIC Motor UK Technical Centre）。当然，英国脱欧对设计及技术中心的影响相对较小。