别克昂科拉SUV上市 售14.99-19.69万元

● 昂科拉上市 标志着通用将正式引进1.4T Ecotec发动机

　　一说到1.4T发动机，相比一大票人会首先想到大众的1.4 TSI发动机。这也无可厚非，毕竟大众是最早引进如此小排量涡轮增压发动机的厂商，并且在动力性能和节油效果方面达到了一个出色的平衡点，除了那让人遗憾的7速干式DSG变速器外，大众的1.4 TSI确实是一款优秀的小排量发动机。而通用即将在国内推出一款1.4T排量的涡轮增压发动机以挑战大众在此领域的霸主地位，首款采用该发动机的国产通用车型就是即将上市的别克昂科拉。

　　一般提到小排量涡轮增压发动机，我们总是很自然的想到欧洲流行的那些小钢炮，似乎和美国车不搭边。其实美国通用的这款1.4T Ecotec发动机就是由通用旗下的德国欧宝所研发，研发初期确实也是针对欧洲市场。这款发动机的代号为A14NET(LUJ)。原版机型最大功率为103kW(140PS)，峰值扭矩200Nm。

　　其实通用的这款1.4T Ecotec发动机并不是什么新鲜的玩意儿，它早在2010年将这款发动机用在了通用旗下的欧宝Astra上。这可以说是一款和高尔夫1.4T争锋相对的车型，并且在欧洲也有着不错的口碑。实际上，它就是国内的英朗XT，换了前中网和车标而已。

　　目前这款发动机主推欧洲市场，普及度也算不上很高，名气更及不上大众的1.4T EA113机型，国内的消费者更熟悉的应该是通用的另一款1.6T Ecotec发动机。这款发动机并没有在两年前随英朗XT进入国内，反而如今搭载在一款小型SUV上引进国内，让人稍感意外。那么这款1.4T Ecotec的表现究竟如何？我们先来看看它的工况曲线图：

　　从上图中我们可以看出，这款发动机的最高扭矩输出范围可以称得上宽广，总的来说表现可圈可点。通过下表，我们还可以将其与大众的EA113 1.4T发动机详细对比一番： 

　　可以看到，通用的1.4T Ecotec发动机相比大众的EA113 1.4 TSI发动机有着明显的功率优势。可能有人会说大众1.4T的扭矩更出色，但我们应该看看输出转数的宽度。1.4T Ecotec的峰值扭矩输出范围从1850rpm一直持续到4900rpm，范围达到3050rpm，而大众的1.4 TSI的范围仅有1750rpm，几乎只有1.4T Ecotec的一半！显然1.4T Ecotec会有更线性、稳定的扭矩输出。此外，这款发动机采用的还是多点电喷供油方式，压缩比也比大众的1.4T略低，肯定也不会像大众1.4T发动机那般“挑食”。

　　还有一点值得注意，就是这款1.4T Ecotec发动机的实际排量要比大众的1.4 TSI发动机小一些。那么理论上，在诸如广州的限牌规则中，如果是大众1.4 TSI的车型是可以换购别克的1.4T车型，反之则不行。这似乎在说，买了大众1.4T车型的赶紧去换个别克的1.4T车型，然后，就别换回来了……

　　根据工信部的数据，首批国产的昂科拉在动力方面将全部配备1.4T Ecotec发动机，搭配5挡手动和6挡自动的两种变速箱，其中6挡自动变速箱的版本还将分前驱版和四驱版，它们的具体油耗和车身重量如下表所示：

● 通用1.4T发动机将国产并降低成本

　　别克昂科拉是通用第一款采用1.4T Ecotec发动机的车型，但肯定不会是最后一款。目前，已经有消息通用将国产化该款发动机，同时期国产的还有与传闻与上汽合作研发的1.2T和1.5T发动机。消息来源甚至指出将来国产化的1.4T Ecotec发动机会改用更先进的缸内直喷技术，进一步提高性能。如果1.4T Ecotec发动机确实国产，那么将来除了昂科拉外，别克英朗车型、雪佛兰科鲁兹甚至是更高级别的迈锐宝和君威都可能会用上该款发动机，我们不妨拭目以待。

关于这款1.4T LUJ发动机更详细的情况，请参考以下相关文章：

发动机技术巡礼 ECOTEC LUJ发动机解析
//www.pcauto.com.cn/tech/xuetang/1209/2151489.html

● 传动和悬挂系统：四驱系统和扭力梁后悬挂搭配并不多见

　　别克昂科拉采用的是前麦弗逊/后拖拽臂+扭力梁的紧凑级车型常见设定。实际上，通用旗下目前的紧凑级车型也无一例外地都采用了这样的悬挂设定。这种设定兼顾了操控性、舒适性、制造/维护成本以及内部空间。而最有意思的一点是它的后悬挂与四驱系统布局：昂科拉的扭转梁位于差速器与驱动半轴的上方。扭力梁和四驱系统搭配在目前在售的车型中并不多见。

关于昂科拉的后悬挂和四驱系统搭配的具体情况，请参考以下相关文章：

罕见的搭配！ 带扭力梁后悬挂的四驱系统
//www.pcauto.com.cn/tech/xuetang/1209/2148028.html

　　在四驱车型方面，昂科拉则和通用旗下的雪佛兰科帕奇、别克昂科雷一样，采用了美国AAM（American Axle & Manufacturing）公司生产的电磁控制多片离合式适时四驱系统。根据实际行驶状况，这套四驱系统能实现前后轴扭矩分配在100:0至50:50间连续变化。由于采用了电磁离合片，其二-四驱切换时间相当短，仅需0.2s。为提升燃油经济性，别克Encore在车速超过60km/h时将使用前驱模式。

关于昂科拉的四驱系统的具体情况，请参考以下相关文章：

紧凑轻巧实用 别克Encore四驱技术详解
//www.pcauto.com.cn/tech/xuetang/1209/2148398.html