鞭长莫及(4)：国内买不到的日产车-上篇

● 日产聆风

　　丰田普锐斯可以说是目前在商业上最成功的混合动力汽车，算是给新能源车开了个好头。但是要真正摆脱石油的束缚，那还有待纯电动汽车的发展。那么目前从商业角度来说最成功的纯电动车是哪一台呢？——答案是日产聆风。它是目前世界上最畅销的纯电动汽车，也是少有的得到量产的纯电动汽车。它在美国的月销量接近1000台，目前全球范围总共卖出超过2万台。数字听起来一点也不惊人，不过对于纯电动车来说，算是在商业上迈出了一大步，至少算是形成规模了。

　　让我们先来简单了解一下聆风。如开头所说，这是一款纯电动汽车，不需要消耗任何汽油。它采用的是一台最大功率80kW/2730-9800rpm、峰值扭矩280Nm/0-2730rpm的永磁电动机，提供电力的是一套容量为24kWh的锂离子电池组。而从外观上，它和一般的五门掀背两厢车没有太大区别，只不过和普锐斯有点相似的尾部线条体现了它们都采用为了节省“电耗”而尽可能降低了风阻的设计。其实我们早在两年前就试驾过日产聆风，关于它的详细体验，可以参考如下文章：

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　　如果您懒得去翻以前的文章来看，那么可以直接查看以下图片，了解一下日产聆风的外观和内饰风格。

　　这里就不再多费口舌从外观到内饰动力慢慢剖析一边聆风了，它在2010年就推出，本来就不是很新鲜，只不过因为纯电动车的特殊性，目前还没正式进入中国销售，但这只是个时间问题。既然如此，这里不如谈谈大家对纯电动车比较关心和担心的一些问题。

　　首先就说说性能吧，纯电动车噪音低、不直接排放废气，看起来斯斯文文的，会不会比汽油车开起来肉？其实大可不必担心电动机的性能，不然高速火车为什么要用电动机？就连内燃机火车实际上都是用柴油发电带动电动机行驶，因此电动机的性能也不会很弱。大家也从上面看到了聆风的动力参数，80kW的功率大概与1.6L汽油机相仿，然而280Nm的扭矩比得上3.0L的汽油机了。功率偏低扭矩较高的特点和柴油机有点类似，因此聆风的百公里加速可在10秒内完成，不过最高时速大约在150km/h左右。说很快谈不上，但满足日常使用肯定没有任何问题。

　　其次是许多人关心的电池寿命问题。任何充电电池在多次使用后电量肯定会下降，那么在聆风上情况如何？根据日产官方宣称，聆风的由NEC提供的192块锂离子电池组在使用10年后可以保留全新时期约80%的电量，前提是不要过多的使用快速充电模式，这应该还是让人比较放心的，毕竟10年后车子也差不多要报废了，当然聆风才发售了两年，还需要其车主用时间去检验。另外在美国，其电池组可以保修8年或16万公里，基本上无后顾之忧了。当然在使用的时候还有一些注意事项，比如充电时尽可能保证70%以下的电量，频繁使用快充时避免充电量超过80%等等。

　　第三是续航里程，可以说是纯电动车最大的软肋。日产一般对外宣称其续航里程是160公里，而根据外国专业机构的测试，在约70km/h匀速行驶的理想条件下，不开启空调和暖气，最大续航里程可以达到220公里以上。如果在市区道路行驶，不开启空调，那么里程大约为170公里。如果是频繁走停，开启空调的情况，那续航里程大概只有80公里。从实际情况考虑，其综合续航里程大概就120公里左右，可以说只能满足市区使用，不适合长途行驶，日产聆风并没有消除这个软肋。不过电动车是速度越低越省油，这个特点让电动车很适合市区内使用。

　　最后，电动车使用的电也需要化石燃料发电提供，那么纯电动车是否环保？答案是肯定的。纯电动车对能源利用率较高，用专业的词汇来说，其“Well-to-wheel”，即“油井到行驶”的效率是要高于汽油车的。石油经过开采、运输、提炼成汽油、运送到加油站，中间有很多能量损失环节，而发电，如煤炭，可在开采地附近就近建发电站，可以节省很多运输成本。根据美国相关机构的测算，聆风的“发电油耗”大约只有2.4L/100km，远低于同级别汽油车。而从用电成本考虑，更是低于汽油车的1/4，也很经济节能。

聆风很可能换标启辰后才在国内上市

　　目前，有少量日产聆风在武汉试运营，日后有望正式引进国内，目前也有消息指出，日产聆风可能会挂启辰标，作为合资自主品牌车出售，好处是可能可以获得更多国家政策优惠。日产聆风在海外如今发售两年，经过了市场考验，是值得肯定的。尽管纯电动车目前还不够完善，尤其是续航里程较短。但毕竟商用纯电动车发展时间还短，技术进步空间还很大。笔者在此又想到了美国的Tesla纯电动车公司，旗下的车型续航里程和性能都相当优惠，值得我们期待。

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