大众1.4T压力大 别克昂科拉竞争力分析

　　【太平洋汽车网 新车频道】中国现在最热卖的车型是什么？相信大部分人的回答都是SUV。那可不是，现在品质好一点的SUV那真是出一款热卖一款，好多时候不加价都买不到，可谓屡试不爽。通用作为国内最有影响力的合资汽车厂商，怎能不在这“人傻、钱多、速来”的天堂国度狠捞一笔呢？于是通用推出了别克昂科拉，俨然一款“小昂科雷”，并将于不久后的10月10日上市。不过我们更感兴趣的是它所搭载的1.4T发动机，如果届时昂科拉的售价能让人满意，我们有理由相信这是一款诚意之作而非圈钱之作。就让我们来一同深入了解昂科拉1.4T发动机和它一群对手吧。

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● 昂科拉上市 标志着通用将正式引进1.4T Ecotec发动机

　　一说到1.4T发动机，相比一大票人会首先想到大众的1.4 TSI发动机。这也无可厚非，毕竟大众是最早引进如此小排量涡轮增压发动机的厂商，并且在动力性能和节油效果方面达到了一个出色的平衡点，除了那让人遗憾的7速干式DSG变速器外，大众的1.4 TSI确实是一款优秀的小排量发动机。而通用即将在国内推出一款1.4T排量的涡轮增压发动机以挑战大众在此领域的霸主地位，首款采用该发动机的国产通用车型就是即将上市的别克昂科拉。

　　一般提到小排量涡轮增压发动机，我们总是很自然的想到欧洲流行的那些小钢炮，似乎和美国车不搭边。其实美国通用的这款1.4T Ecotec发动机就是由通用旗下的德国欧宝所研发，研发初期确实也是针对欧洲市场。这款发动机的代号为A14NET(LUJ)。最大功率为103kW(140PS)，峰值扭矩200Nm。

　　其实通用的这款1.4T Ecotec发动机并不是什么新鲜的玩意儿，它早在2010年将这款发动机用在了通用旗下的欧宝Astra上。这可以说是一款和高尔夫1.4T争锋相对的车型，并且在欧洲也有着不错的口碑。实际上，它就是国内的英朗XT，换了前中网和车标而已。

　　目前这款发动机主推欧洲市场，普及度也算不上很高，名气更及不上大众的1.4T EA113机型，国内的消费者更熟悉的应该是通用的另一款1.6T Ecotec发动机。那么这款1.4T Ecotec的表现究竟如何？我们先来看看它的工况曲线图：

　　从上图中我们可以看出，这款发动机的最高扭矩输出范围可以称得上宽广，总的来说表现可圈可点。通过下表，我们还可以将其与大众的EA113 1.4T发动机详细对比一番： 

　　可以看到，通用的1.4T Ecotec发动机相比大众的EA113 1.4 TSI发动机有着明显的功率优势。可能有人会说大众1.4T的扭矩更出色，但我们应该看看输出转数的宽度。1.4T Ecotec的峰值扭矩输出范围从1850rpm一直持续到4900rpm，范围达到3050rpm，而大众的1.4 TSI的范围仅有1750rpm，几乎只有1.4T Ecotec的一半！显然1.4T Ecotec会有更线性、稳定的扭矩输出。此外，这款发动机采用的还是多点电喷供油方式，压缩比也比大众的1.4T略低，肯定也不会像大众1.4T发动机那般“挑食”。

　　还有一点值得注意，就是这款1.4T Ecotec发动机的实际排量要比大众的1.4 TSI发动机小一些。那么理论上，在诸如广州的限牌规则中，如果是大众1.4 TSI的车型是可以换购别克的1.4T车型，反之则不行。这似乎在说，买了大众1.4T车型的赶紧去换个别克的1.4T车型，然后，就别换回来了……

　　这款发动机并没有在两年前随英朗XT进入国内，反而如今搭载在一款小型SUV上引进国内，让人稍感意外。那么，搭载着这款发动机的别克昂科拉实际表现如何，能否对国内SUV市场造成冲击？下一页我们继续进行分析。

 ● 国内目前最接近昂科拉的对手只有日产逍客

　　SUV在国内可以说是最火的车型之一，厂商们都在乐此不彼的推出各种新款SUV已期在中国市场分一杯羹。然而别克昂科拉的定位是小型SUV，这种类型的SUV在国内市场上暂时还是空白的。我们素质的大众途观、本田CR-V等都是尺寸高于小型SUV的紧凑型SUV。纵观国内SUV市场，唯有日产逍客最接近小型SUV。

　　日产逍客实则和标准的紧凑型SUV奇骏一样开发自日产C平台，但尺寸更小一些。当然，日产逍客并不能算是小型SUV，它是介于紧凑型和小型SUV的一个独特细分产品。因此目前来说，国内只有逍客的定位最接近于昂科拉，而实际上，在海外有售的日产Juke才是更接近昂科拉定位的一款SUV车型。我们先来对比一些昂科拉和逍客：

　　尺寸上来说，昂科拉还是要明显逊于逍客，这也是为什么说这两款车的定位只能说接近而不能说相同。不过从发动机的表现来看，1.4T Ecotec的性能可以说完胜逍客的MR20 DE 2.0L自然吸气发动机，由于低转速下扭矩表现强得多，最大功率的输出范围也要强于对手，因此无论是加速性能还是极速性能，搭载1.4T发动机的昂科拉均超越了逍客。而小排量所带来的油耗优势更是显而易见。因此虽然说昂科拉和逍客定位有一定差异，但毫无疑问昂科拉的出现肯定会动摇到逍客的市场，尤其是当人们考虑到买昂科拉没那么容易被愤青砸这一点上。

● 对主流紧凑型SUV的入门级车型形成微弱竞争

　　目前国内最主流的紧凑型SUV不用说也知道是大众途观和本田CR-V，估计在大街上的出现频率已经高得让人心烦了。显然，比逍客还小一点的昂科拉不会与这两款紧凑型SUV形成直接竞争。不过相信昂科拉1.4T的中高配车型会与途观和CR-V的入门级车型在价格上重叠，对于不是非常重视尺寸的消费者来说，它们之间还是有一定可比性，况且昂科拉的内部空间并不小。 

　　大众途观的入门车型采用的恰好也是1.4T发动机，这款发动机我们在第一页已经与昂科拉的1.4T对比过，显然昂科拉在动力上丝毫不弱。而本田CR-V的2.0L发动机相比日产逍客的2.0L发动机在低转速扭矩的表现上更无亮点，亮点还是在高转速时的功率输出，本田迷们喜欢称之为“开Tech”。不过对于SUV来说，肯定还是低转速的扭矩表现更重要。对于不是特别在意尺寸，而只是想买一款性能尚可入门级SUV的消费者来说，昂科拉1.4T显然是有吸引力的。因此可以说昂科拉1.4T还是会对其它紧凑型SUV的入门车型有一定竞争力。

● 最为公平的对抗——昂科拉与尚未在中国市场形成规模的小型SUV PK

　　当然无论是途观还是和逍客对比，都显得还是不太对称。别克昂科拉的真正对手是那些同样源于小型车平台的小型SUV，它们有在海外已上市的日产Juke而已经在日程中的福特翼搏，尽管它们目前还没有一款在国内上市……

>>>它们都出自小型车平台 是最直接竞争对手 详情点此<<<

　　这三款车除了都定位于小型SUV外，还有共同的惊人的相似点，那就是他们都来自各自品牌旗下的小型车平台。而目前我们所数值的几款紧凑型SUV刚好都出自紧凑型轿车平台，比如大众途观与大众高尔夫同为PQ35平台、本田CR-V和本田思域同平台。采用小型车为其基础平台，这几款车的“小”也从这里可见一斑。

 　　昂科拉的尺寸在紧凑型SUV中捞不到便宜并不奇怪，但是放在小型SUV阵营中，那真是名副其实的大家伙，轻松将其它“小朋友”们秒得满地找牙，简直就像是《哆啦A梦》里的胖虎那样。这也是不少媒体还是把昂科拉归于紧凑型SUV的原因。但笔者认为通用更应该吧它划分为小型SUV，毕竟这样才能显示其空间优势。当然，本文主要讨论的是动力，接下来我们看看动力对比：

　　这里我们将昂科拉在海外推出的1.6L和1.4T两款发动机的高低搭配都引入表格中，以便更直观地对比。这里并不打算比个高低，因为每一款车的定位都有所不同，而且我们也尚且不清楚它们在国内的售价。可以认为日产Juke更强调运动性能，别克昂科拉更加均衡，而福特翼搏更注重低油耗。当然笔者本人更倾向于Juke与昂科拉的动力系统，要说省油，日产的CVT也当仁不让。

　　虽然日产Juke的动力是最出色的，但是目前经销商给出的1.6T版Juke预售价高达28.8万元，开在路上还随时可能被砸成废铁保险还不陪，可以说对1.4T的昂科拉并没有形成压力。笔者可以断定，在这几款小型SUV中，空间出色、动力均衡的昂科拉是最符合国人需求的车型，没有之一！

● 开个合理的售价 大卖是必然的

　　最后想必大家最关心的还是昂科拉的售价，目前网上盛传的预计售价是15-20万元。我们直到别克是通用旗下的中端品牌，定位上低于凯迪拉克但高于雪佛兰，从定价来看别克品牌的车型一般来说不会很便宜。我们可以从国外的售价来分析。我们分别拿欧版的昂科拉——欧宝Mokka、以及欧版的英朗XT——欧宝Astra来进行对比分析：

　　从欧版的欧宝Mokka和Astra基础版（均为手动挡）的售价比例，再乘以国内英朗XT基础版的售价，就可以得出国产昂科拉的起步价为16.1万元，比传闻中的15万起价高一些，但也差不太多。目前传闻昂科拉会推出三款车型，最低配为手动挡，另外两款为自动挡，笔者大胆预测三款车型售价可能分别为15.99、17.99及20.99万元。当然谁都希望越低越好，笔者的猜测是往高位去，以免略差太大。我们姑且以这个预计售价为准，来对比一下竞争对手车型：

　　前面说过，昂科拉目前最直接的竞争对手是日产逍客。从目前的预计售价来看，别克昂科拉的售价和逍客处于同一水平。而根据前面的分析，我们也得知昂科拉在动力和油耗上有一定优势，尺寸上也并没弱太多，相信一部分观望逍客的准车主很可能会转投昂科拉。途观级别较昂科拉高一些，售价高一些也是理所当然的。进口的日产Juke 1.6T预售价非常高，基本不会与昂科拉形成竞争关系。

　　别克昂科拉的价格不能说很低很划算，但至少具备一定竞争力。国内SUV市场热度很高，远未达到饱和，昂科拉的出现肯定能满足许多人的SUV梦。初期上市肯定能热卖。笔者认为最合适的入手时机应该至少在其上市半年后，或许能出现一定程度的优惠，但优惠肯定不会很大。

● 小排量的税率优势明显

　　别克此时推出1.4T发动机，显然也是考虑到了在税率上的优势。从上表我们可以看出， 1.4T的发动机实则在税率上相比1.5-2.0L排量的发动机有着2%的税率优势。假设配置相近的昂科拉和逍客都卖20万，那实际上采用1.4T发动机的昂科拉就已经比2.0L自然吸气发动机的逍客多赚了4000元了，厂家又何乐而不为呢？因此别克引进小排量涡轮增压发动机也更合情合理了。

● 国产化降低成本

　　别克昂科拉是通用第一款采用1.4T Ecotec发动机的车型，但肯定不会是最后一款。目前，已经有消息通用将国产化该款发动机，同时期国产的还有与上汽合作的1.2T和1.5T发动机，有消息甚至表示将来国产化后的1.4T Ecotec会改用更先进的缸内直喷技术，进一步提高性能。如果1.4T Ecotec发动机确实国产，那么将来除了昂科拉外，别克英朗系列车型、雪佛兰科鲁兹系列车型都可能会用上该款发动机，甚至传说中的1.2T和1.5T都有可能，我们不妨拭目以待。

● 编辑总结

　　其实还用说什么呢？通用的这款1.4T Ecotec很难让人挑出什么毛病，用在昂科拉上实在太合适了，从定位上来看，别克还可以像当年宝马推出X1那样理直气壮地说“国内尚无竞争对手”。如果在看这篇文章的读者正在考虑是不是要买昂科拉，那笔者可以直接建议各位等到10月10号，到时候我们会第一时间为大家带来昂科拉的售价。只要价格合适，那就别想了，抢吧！