万般情怀为过往 2017年八大停产车型回顾

　　【太平洋汽车网 行业频道】情怀这个词在这近一、两年内都被玩烂了，但也请大家不要看见情怀就嗤之以鼻。眼看着一款又一款的车型相继退出，不能怪消费者无情和市场不认，而是时代总在往前走，经不起时间的消磨，本期来细数一下2017年无缘海内外市场的八大车型。

停产时间：2017年9月

　　“平民超跑”在华生产的12年间，标配V6发动机和前置后驱布局是锐志最大的卖点。其在极长时间内霸占着30万元以下区间唯一后驱车的选择，这也是锐志能够在国内完成最终销售528188台的根本原因。

　　锐志的原型车丰田Mark X于2005年由一汽丰田引入国内生产销售；2010年，国产锐志与海外版丰田Mark X进行了同步换代，并在2013年完成了中期改款——但那也是国产锐志的最后一次改款；2016年11月，海外版Mark X进行的第二次中期改款，当时国产锐志并未跟进，暗示着说再见只是时间的问题了。

　　外观讨不好中年人，内饰讨不好年轻人，其后期生动地演绎了何谓叫好不叫座。听说每位锐志的车主心里都住了一个赛车手，但整整卖了12年也没有更新过动力总成，羸弱的动力性让人不免期待过高而后失望满满，也为传奇走向落幕埋下了极大的伏笔。

　　国内2.5L V6发动机代号为5GR-FE，最大功率142kW（193PS），而原型车丰田MARK-X早在2000年就用上了拥有缸内直喷的4GR-FSE发动机，最大功率158kW（215PS）。V6拥有4缸引擎无可比拟的平顺性，但技术不与时俱进又输在起跑线上，最终还是被市场无情地定义为“非主流”。

　　说实话也心疼丰田，毕竟在这个细分市场上不管是思铂睿还是西玛，少见有稳当畅销的。该级别里面很多品牌的车型生而纠结，一边标榜运动型车讨年轻人的喜欢，一边又想通过舒适的驾驶讨好中年人，最后高不成低不就，年轻人买不起，中年人看不上，真是大写的尴尬。

　　色不衰但年已老，悬架调校逐渐被人诟病，当宝马3系等豪华品牌的车型价格慢慢下探，其挥别当下市场成了意料之内的事。坊间盛传后续车型或引入Avalon（亚洲龙），随着丰田全新全球化架构（TNGA）的建立完成，这样看来一切皆有可能。

停产时间：2017年12月

　　皇冠和锐志的口碑和情怀大都来自同款的2.5L V6发动机，丰田时刻在深思到底该推陈还是出新。2015年第14代国产皇冠全新的2.0T四缸发动机被正式引入，随着环保政策的加紧和小排量涡轮增压发动机+三缸发动机成为市场新宠的节点上，其也选择了妥协。

　　诞生于1955年的皇冠作为丰田在轿车领域的精神旗舰级代表，至今已经历了61年的演变和发展。2005年第12代皇冠正式在一汽丰田国产，在2007年时，月销量曾达到奥迪A4L和宝马5系等热门同级车的两倍以上，更是一度远甩奥迪A6。

　　日益递减的数字令丰田也头疼，一直都在月销3000这条温饱线徘徊。纵有情怀，也难以支持。市场基本也被BBA垄断着，有着品牌溢价光环的加成，不用想都会选了。

　　网传一句话：“别低头皇冠会掉，别流泪贱人会笑”，从长远看要迎合市场，皇冠降级最终必成定数，失去了中年人的追捧，又没争得年轻人的欢迎，同时又面临着主流品牌与豪华品牌的压迫，向更低的细分市场妥协或是不错的选择。

停产时间：2017年9月

　　放眼全球丰田LAND CRUISER车系可谓是皮实耐用的不二代名词，其以实力征服了全球消费者，越野通过能力不一定是同级中最强悍的，但是性价比绝对在同级中绝无仅有。而2.7L引擎装配在2.1吨的普拉多上，纯粹的机械心脏难改动力孱弱输出的事实。

　　本是同根生，相煎何太急。人最难战胜的往往是自己，国产普拉多被平行进口的中东版极大压缩市场空间，每年普拉多的销量占平行进口车销售总量的30%-40%，在2015年中东版普拉多销量更是超过了4万辆，这让一汽情何以堪。

　　2015年3月国产版的普拉多2700正式上市，用全新的6速手自一体变速箱取代了之前的4AT变速箱，但是36.98-42.98万元的售价让消费者很难说爱。国产版在价格和品质方面也没过强优势。此外，同配置论价格中东版便宜几万，而中东版论品质又是日本制造。

　　普拉多命运多舛由最初的4.0L引擎调整至3.5L，到2.7L国内停产，再到全时四驱更换为分时四驱，全面向政策（国家强制性油耗标准）低头。简单来说，卖一台2.7L的普拉多，相应的就要搭售几台卡罗拉才能拉低平均油耗，否则就要面临罚款。

　　这专业的越野大玩具，不管未来换搭2.0T发动机还是增加混合动力版本等，都希望这样的一台“越野神车”能够一直更新下去，毕竟普拉多代表着一些人对越野的那份小情怀。