北汽新能源北京试点 开放对私换电服务

　　【太平洋汽车网 行业频道】日前，北汽新能源宣布将在近期启动面向私人用户的换电服务，先期将在北京试点运行。据悉，北汽新能源还将于近期推出对私换电版EU300，采用“车电价值分离”模式。届时，电池成本将不再全部由消费者承担，使用环节上消费者则可享受油价1/3的成本优势，退出环节的车价同样将至少实现五折回购。

　　北汽新能源旗下的EU系列换电版车型，换一次电池用时约为2分46秒，与燃油车加油时间差不多。根据规划，北汽新能源将在北京建立服务半径在2公里，以换电为主、带充电模式的充换电站。北京市的加油站服务半径平均为1.8公里，北汽新能源计划打造的充换电站服务半径将在2公里内，接近加油站网点的布局程度。从充电时间到网点数量，都向燃油车的便捷性看齐。

　　其实，在开放对私换电服务以前，北汽新能源从2015年开始面向出租车市场推广换电模式。目前，北汽新能源在广州、厦门、兰州三地所投放的换电车型均为北汽新能源EU260换电版车型，在北京投放的车型为EU300换电版车型，外观方面与常规车型完全相同。在技术层面，北汽新能源的换电模式拥有300多项技术专利，掌控了快换连接系统、底盘换电系统、智能控制系统和快换电池箱等多项核心技术。

　　截至目前，北汽新能源已在全国建成换电站113座，投放换电版的出租车、网约车6000余台，累计运营里程8亿公里，累计更换电池800万次。2017年11月，北汽新能源发布“擎天柱计划”，计划到2022年，投资100亿元人民币，在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5GWh。换电模式的便捷性在公共领域已经得到了验证，但是在私人领域还存在诸多挑战。一方面，换电能够降低消费者的购买成本和用车成本，但另一方面，个人用户购买的新能源车各款各样，难以在一个换电平台上兼容，用户接受度也需要培养。

　　北汽新能源方面认为，充电本身的短板，是对私换电模式存在的大背景。高倍率快充对电池性能的影响是不可逆的，快充可能导致动力电池性能衰减，进而影响车辆续航。与此同时，私人慢充充电桩的建设受制于场地因素，难以保证每辆纯电动汽车都能有慢充桩。以一辆纯电动汽车的动力电池拥有2000次充放电的寿命计算，在现有的慢充+快充交替使用的模式下，一般用户驾车行驶10万公里，最多只进行了500次充放电，剩余的1500次充放寿命则面临浪费。而换电模式存在的意义，就是通过集中管理、使用电池，将每一块电池的2000次充放电寿命尽可能多的开发、利用起来。

　　据了解，当下同级别纯电动汽车的价格高于燃油车，这也是阻碍纯电动汽车快速普及的关键因素之一。在北汽新能源的“车电价值分离”模式下，消费者将不再需要100%支付电池价格，转而通过电池租用方案、购买换电套餐等方式，实现车辆的低成本拥有和使用。购车价格的减少将降低消费者的购车门槛。

　　除了北汽新能源之外，国内推行换电模式的企业还包括蔚来汽车、力帆汽车、时空电动等。其中力帆的换电场景主要在分时租赁用车领域，时空电动则专注网约车领域。北汽新能源和蔚来汽车都是对私车电分离模式的推行者，并且都将在近期正式启用，具体会以怎样的方式开拓新细分市场，让用户接受进而买单，有待实践检验。（文：太平洋汽车网 宇智波民）