BMW Vision iNEXT车展首发 专访设计总监

随着自动驾驶和互联技术的不断发展，宝马秉承以人为本的理念，针对客户的不同需求，积极开展未来出行的实践，BMW Vision iNEXT即是最佳例证。它是一款全面互联、提供高度自动驾驶功能的纯电动车，为未来出行提供了解决方案和全新的出行体验。这款智能网联汽车将于2021年实现量产，其量产车型BMW iNEXT将是宝马首款提供L3自动驾驶功能的车型，并在技术上达到L4自动驾驶水平，其纯电续航里程可达600公里。它预示了自动驾驶时代的到来，也代表了宝马集团未来出行的战略重点。

宝马认为，自动驾驶将对未来的个人出行和可持续出行产生决定性的影响，早在2000年就已开展了自动驾驶的研发。在近20年的时间里，宝马集团无论在全球还是中国都始终处于行业的前沿。宝马集团采用“以数据驱动研发”的策略，通过自动驾驶测试车队采集约500万公里的实际道路驾驶数据，从中选出200万公里最有价值的驾驶数据。此外，还有2.4亿公里通过模拟测试产生的驾驶数据，这些数据涵盖了更加丰富的驾驶场景，从而保证在自动驾驶研发中充分考虑实际驾驶的多样性。

宝马集团在3月底宣布成立数据中心并启用全新IT平台，它为高度自动驾驶及完全自动驾驶的研发和验证奠定了基础，也将确保2021年量产的BMW iNEXT上提供的L3自动驾驶功能的安全性和可靠性。此外，宝马集团还将使用BMW iNEXT进行L4和L5自动驾驶测试。

BMW Vision iNEXT不仅是宝马集团自动驾驶研发的重要成果，在设计上同样极具前瞻性和未来感。它的外观现代、优雅、充满自信，车身尺寸和车身比例与BMW 高性能运动型多功能车（SAV）相似，极富雕塑感的车身外观，醒目的漆面和精致的车身细节，淋漓尽致展现了这款车的前瞻性。具有流动感的玫瑰金色车身，在不同光线下呈现由暖铜色向深玫瑰色渐变的效果，这使得车辆即使在静止状态时也显得动感十足。两个宽大的对开式车门，取消了B柱，方便乘客进入。后排则更像一个现代、高端的生活空间。宽大的一体式后排座椅让车内犹如温馨的会客厅，让乘客得到充分的身心放松。

现代感的设计理念同样体现在车内设计上，重新演绎了人与空间的关系。BMW Vision iNEXT提供两种驾驶模式：主动驾驶模式和自动驾驶模式。主动驾驶模式下，驾驶者可体验到电力驱动系统带来的强劲动力和静谧的驾驶体验，并真正做到零排放。自动驾驶模式下，则为驾乘者打造一个舒适安全，可享受娱乐、亦可专注驾驶的空间，以满足驾乘者的多样化需求。车内犹如一个轻松舒适、充满时尚家居氛围的移动生活空间，即：全新的“我的专属空间”。

除驾驶舱的方向盘和显示屏外，BMW Vision iNEXT上再没有其他屏幕或按钮。为了营造后排空间的温馨家居感， BMW Vision iNEXT将先进的智能科技通过润物细无声的方式，来满足驾乘者的不同需求，这就是“Shy Tech”隐形创新科技。人们在木质或织物表面上就可进行多种功能操作；传统的显示屏将不再是必需品，而是通过智能投影就能将车内的任意表面变成交互界面。 “Shy Tech”隐形创新科技主要体现为三项科技：智能个人助理、智能材质和智能光束。

BMW Vision iNEXT重新演绎了人与科技之间的关系，诠释了未来出行时代的纯粹驾趣，进一步强化了宝马集团在领导未来出行方面的重要地位，其量产车型BMW iNEXT将成为宝马集团下一代的技术旗舰。iNEXT项目是宝马集团未来发展的基石，整个集团和旗下所有品牌都将从中受益。2019年上海车展将于4月18日至25日在国家会展中心举行，届时欢迎您莅临7.1展馆宝马集团展台，近距离感受BMW Vision iNEXT的卓越风采、前瞻设计和尖端科技，见证宝马集团在引领未来出行方面的坚定承诺和卓越领导力。

问：宝马在豪华品牌中是较早生产电动车的品牌，宝马在这方面积累了丰富经验。作为BMW品牌的设计负责人，相比于现在，您认为未来宝马在电动车设计发展方向上会有哪些比较大的改变和突破？

答：无论是新能源车还是电动车， 宝马本身就代表着创新。可能从市场角度考虑，会把新能源车型、电动车型与传统内燃机车型区分开来，将内燃机车型称为“旧时代”，新能源车型称为“新时代”，但对于设计来说其实并没有这样的区分。从设计角度来讲，更加重要的是如何将宝马这样一个百年品牌所蕴含的经典进行传承并与全新设计语言很好的融合起来。至于采用哪种动力传动系统，无论是传统的内燃机发动机、电机、燃料电池，或是未来会有新技术推动新动力传动系统的产生，但对我们来讲更重要的是BMW品牌如何为消费者带来驾驶乐趣。充分反映品牌的情感，并将情感融入到设计中，这是我们作为设计师最为关注的内容。至于动力的提供形式，对我们的设计影响并不是很大。

具体来说，我们的电动车项目是以2013年推出的首款纯电动BMW i3作为起点，其实BMW i项目的起源更早，具体可以追溯到2008至2009年世界金融危机。宝马集团开始酝酿并实施这一项目，反映出时代发生较大变化和挑战时，我们能够应对这些外部冲击和挑战，利用推陈出新的方式，成功地将危机转化为机遇。BMW i项目及其系列产品就是在这样一个大背景下产生的。在这个过程当中，i3是i系列的首款纯电动车，这是当时推出的一款迎接未来的产品，其中蕴含了BMW品牌的价值，电动化在可持续发展和减少二氧化碳排放等方面的诉求，以及为消费者提供高档的高价值产品和创新的设计。

您刚才说到我们的产品较之其他品牌更有自己的独特个性。从设计者的角度来讲，我们不太会去关注产品本身究竟是电动车型还是内燃机车型，我们主要考虑的内容和重点是设计本身是否能让产品在传承历史的同时充分彰显个性，能够将情感注入到产品设计中，同时又能够满足全球不同市场消费者的具体需求。当然，不同国家的消费者可能会对设计有不同的理解，有些会认为内燃机车型和电动车型会有不同的设计，但从设计师的角度来讲，所谓的新是指设计语言随着时代的发展不断更新，而非动力系统的更新会影响到设计语言，设计语言和动力系统的关系并不是很大。补充一点，随着宝马电动化战略的进一步实施，我们未来的方向是全系列主流车型实现电动化。例如：X3会有电动版的iX3车型。未来的发展方向不是说专门去开发一款和现在车型完全不同的全新电动车型，而可能更多是将精力放在如何让已经非常成功的BMW车型实现电动化。

问：您之前是Bmw M和BMW i子品牌的设计负责人，现在负责整个BMW品牌的设计，工作内容有很大不同。请问BMW品牌今后会采用M品牌更加运动、更富激情的设计理念吗？

答：BMW M和BMW i是BMW的两个子品牌，相当于BMW的两个侧翼。i代表的是创新，所有最新的技术解决方案会在BMW i项目中进行实践，再逐步应用到BMW其他车型上。BMW M品牌大家也非常熟悉，性能极致，个性张扬。BMW i品牌也代表了可持续发展的理念，即：用最先进的技术提升能效，减少二氧化碳排放，提高燃油经济性，开发可持续的电动化产品。比如，BMW i8就是一个例子，大家不会孤立地看待i8，而是会想到它是宝马的i8。再比如M3车型，我们的3系无论在全球还是中国都很受欢迎，从性能角度来讲将3系做到极致就是M3。大家看到M3会联想到它是3系里性能最极致的产品。i和M并不孤立，这两个子品牌与BMW品牌的产品相辅相成。i和M品牌所开发出来的解决方案会应用到BMW主流车型上。i和M在整个BMW大家族中发挥着独特的角色和作用，总体来讲更多的是利用两个子品牌的优势，推动整个BMW品牌的发展。

问：之前提到过以后BMW X家族车型不采用开眼角设计，轿车则采用开眼角设计。但这次创新X7又出现了开眼角的设计，能否讲一下X7采用这种设计的原因是什么？

答：开眼角设计是指双肾格栅和大灯连为一体，更显优雅、豪华和大气，运动感相对会弱化一些。刚上市的创新BMW X7采用开眼角设计，会更加凸显其豪华特质。我们做过调研，购买X7的消费者中更多是在城市中行驶，为了彰显大气磅礴、豪华尊贵的特点，X7采用了开眼角式设计。有些车型比如X5采用闭眼角设计，双肾格栅比较动感，大灯纤细狭长，更具运动特质。从设计角度来讲，要彰显尊贵大气的特质会采用开眼角设计；如果更多是突出动感，比如X家族其他车型，就会采用闭眼角设计。

问：刚才您提到宝马在燃油车和新能源车的设计上投入的情感是相同的。但对于中国消费者来说，宝马燃油车型给大家的印象格外深，宝马的基因就是动感和操控。在新能源车的设计上，宝马如何权衡消费者对于新能源车的运动性和操控方面的诉求？是会用全新设计语言来诠释未来的车型，还是借鉴宝马以往车型的特质来指引未来的开发设计？在中国，宝马带有运动基因的车型都销量很好，比如3系M运动套装和5系M运动套装，M车型的销量也排在前列。宝马的这种经典运动基因，在新能源车的设计中是否会得到延续？

答：宝马在电动化方面有着明确的战略规划，到2025年将有25款电动化车型，其中12款是纯电动车型。几个亮点介绍一下：首先是BMW VISION iNEXT，它是将宝马集团在D+ACES创新领域的所有关键科技集于一身。D代表设计，ACES即是新四化， VISION iNEXT将于2021年量产, 它对于宝马集团的重要意义就像当年的i3一样，i3是我们从无到有创造了一款纯电动车，具有开拓性意义，而VISION iNEXT则是集合了D+ACES领域的所有关键技术。从外观来讲，有些相对保守一些的消费者可能需要一段时间去接受这样的外观设计，技术的发展具体落实到这款车上是它将改变人们的出行方式，比如自动驾驶技术的发展会改变传统消费者对于出行方式的理解。我们一直强调纯粹驾驶乐趣，但未来可能会有更多的自由选择权。比如将主动驾驶与自动驾驶随心切换融入到VISION iNEXT这款车的设计中，体现了我们对于未来新技术的理解。

从企业角度来讲，重点放在开发已有产品系列，力争在细分市场做到最好，并将最先进的技术应用到其他车型上。比如3系是非常成功的产品，它在细分市场做到了最好。我们也会开发电动版车型，为消费者提供多一种的选择。此外，我们的生产平台也具有高度的灵活性，实现了共线生产，因为未来市场究竟是对内燃机车型需求更高还是对电动车型需求更高尚不可知，同时还要考虑政策变化等因素，所以具有高度灵活性的生产线就显得尤为重要了，它会根据市场需求变化在同一平台上高效生产不同车型。

问：我发现目前宝马全系产品中几乎都在前大灯采用偏圆形带弧度的设计。而VISION iNEXT的大灯则更多的加入了偏直线元素，未来新能源车型是否会延续传统燃油车在大灯设计上的趋势？还有一个设计细节，目前宝马车没有一款悬浮式车顶，VISION iNEXT其实在D柱做了特殊处理，看上去有点悬浮感。在中国市场上，悬浮式车顶能占到相当一部分比例。未来宝马是否会将这种悬浮式车顶设计引入到其他车型上？

答：您的观察非常细致，我刚才讲到如何使具有极高辨识度的设计元素能够在传承中与时俱进地发展下去。作为具有百年历史的品牌，宝马有自己的优势，造车新势力当然也有他们的优势。我们的优势在于具有极高辨识度的经典设计元素，这是历史的积淀也是品牌的传承。从BMW车型的设计来讲，无论是前脸还是尾部都有很多极具辨识度的设计元素，比如双肾格栅、天使眼大灯等。我们在保留可辨识度的同时，在一些概念车型上尝试了面向未来的设计，双肾格栅不管如何变化，从外形上仍然一眼就能看出这是宝马的双肾格栅。天使眼大灯无论是圆形还是曲线或是纤细锐利的直线设计，都是成双出现的。随着新技术的发展，设计语言在功能性上会做些突破。比如前大灯的设计原来是封闭式设计，现在则是开放式设计，但功能都还在。以前做不到如此精细，现在就可以做到了，这样的开放式设计会让车辆看上去更具运动感。

传承十分重要，我们保留了具有高辨识度的经典元素。车的前脸设计富有情感，就像是人的面部表情，有的年轻，有的庄重，通过不同的设计来进行诠释。比如，BMW 4系偏向运动，就会通过设计来表达运动感。有些车型则要彰显大气豪华，双肾格栅和前大灯就会做相应调整，但经典元素会保留。再比如L型尾灯，线条也会根据要表达的情感进行调整，并传承具有高辨识度的设计。

讲到悬浮车顶，这个设计最早开始于i3，我们称之为流线型车顶。D柱半隐形，与此同时又保留了车身侧面的经典元素，比如霍氏弯角。我们的设计也遵循同样的原则，在保留品牌具有高辨识度设计元素的基础上，大胆地去用各种形式进行诠释。BMW所有车型都有双肾格栅、大灯、L型尾灯以及霍氏弯角等经典元素，但它的表达形式是多样化的。

问：全新BMW 3系是取消了霍氏弯角吗？

答：全新3系的霍氏弯角还在，只不过与5系和7系相比，它在表现形式上发生了一些变化。从设计的角度来讲，我们需要去考虑很多因素，在设计初期会有非常激进和非常保守的设计方案，也有相对中庸的。在最终确定设计方案时，首先要考虑消费者的大众需求，可能在所有消费者当中，25%的人能够接受前卫设计和突破性的变化，25%的消费者可能相对保守，如果设计变化太大，他们可能就不选择这款车了。比较多的消费者是居于中间，他想要一些新的变化，这一代的车型不能和上一代完全一样，但变得完全不同可能也接受不了。整个设计过程都是在结合各种意见，经过各方讨论最后折中的一个结果。比如您问到的全新3系，它拥有创新的设计元素，但对于3系这样的主流车型，在设计方面其实不会有颠覆性的变化，因为需要照顾到主流消费者的接受程度。全新3系更多强调的是精准和诗意，技术上要非常精准，精准中又富有情感和诗意。3系上线条锐利的程度其实要高于5系和7系， 5系和7系的传统霍氏弯角设计可能会让你觉得头部空间更加宽敞，但从线条角度来讲有些过于圆润，因为原先的工艺做不到这么锐利。从技术角度来讲，全新3系的霍氏弯角的设计更加锐利，能够突出产品的精准，就像我们操控要做到非常精准一样。从设计角度来讲，3系更加强调运动、精准、锐利这样一个概念。设计其实是见仁见智的，大家有不同的看法是很正常的，但宝马对于经典设计元素的传承做得还是非常好的。

（图/文/摄：太平洋汽车网 邢贺哲）