人民币威力有多大?恒大组最强汽车设计天团

2019-10-22 23:57:36 作者:曾惠君

  【太平洋汽车网 行业频道】造车可是门烧钱的艺术,每一步行动都很昂贵。一众新势力都在吐槽钱不够花,不过也有例外,恒大就是一个不差钱的特殊存在。

  恒大自跨入造车圈以来,每次扫货收购别人家的公司都是以亿为单位计算,并且根本停不下来,一年不到已经买下整条产业链,最近还请来15名国际知名设计师为自己旗下的恒驰新车打磨造型。

  看来,汽车产业已经成为许家印老板捧在手心的掌上明珠了,剩下的时间就坐等量产,看表演吧!

人民币威力有多强?恒大组最强汽车设计天团

一口气请了15名世界级设计师,是什么操作?

  犹记得对上一次恒大的名场面(也就是上图),发生在今年9月,许家印借着法兰克福车展,组局宴请了60多位全球顶级汽车供应Tier1的CEO和董事长,座上客包括博世、麦格纳、大陆等等。

  这场面觥筹交错,好不热闹。能一次性地凑齐国际Tier1供应商的大BOSS们,简直是活久见系列了。

  一个月后的10月15日,劳模许老板又再登场,又给大家见识了下他超级无敌星光熠熠的汽车界朋友圈。

  这一次是与15名国际顶尖设计师签约,成立了一个名为“恒大新能源汽车造型设计专家委员会”的智囊团,而委员会的主任正是许老板自己。

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  老板亲自把关,可见恒驰对于“颜值”的追求是有所多高。引用许老板的原话,恒驰是要让全世界眼前一亮,要“人人见,人人‘哇’”!但是一个“哇”字还有点抽象,具体来讲,许老板对15名汽车设计专家提出了四大要求:

●第一要大气、帅气、锐气、灵气;
●第二要现代感、科技感、时尚感、艺术感;
●第三要帅、要酷、要炫、要靓;
●第四要头美、尾美、身美、顶美。

  看到这些词是不是颇感熟悉?这不就是媒体老师们写文章时的常用词嘛!感觉许老板为了打入汽车圈,应该也没少看车媒文章。反正,在许老板眼里,自己造的车一定要有爆款颜值就对了。

  当然,这些要求对这批世界级的设计师来讲,应该不算是难题。他们当中不乏有前奥迪设计总监、菲亚特设计总监、宝马首席设计师等大牛。资历最浅的也有16年工作经验,像本文标题所示“最强汽车设计天团”是不是真的一点都不为过?

  他们的任务是一一对应为恒驰旗下的15款车型进行造型设计,覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。

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  15名风格迥异的设计师到底会不会统一设计语言?亦或者创造出画风不一的造型,倒是挺令人好奇。

  可以肯定的是,许老板既有不计成本且目光长远的投资格局,也有言出必行的执行力。今天有多大豪气,就证明他造车的决心有所大;人脉有多强大,就表明他造车的资源有多足,造车这条路也会比其他新势力走得顺畅。

中国首富理想中的“汽车帝国

  早在开始对汽车产业动心之时,他就放出豪言,在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团,10年内实现年产销500万辆。

  与打造恒大足球队一样,恒大造车都是通过“请外援”的方式来实现自己的冠军梦,在一年的时间内,恒大先后收购了NEVS国能、电池企业卡耐新能源、泰特机电、英国Protean,并且入股科尼塞克,将整个生态链的业务收入囊中。总之,看到合适的公司,就买它!买它!买它!

恒大集团关于造车投资收购的重要节点
 时间 投资项目 金额 布局范围
2018年9月入股广汇集团 145亿元(后增资78亿元) 整车销售、汽车租赁、二手车等
 2019年1月2日 成立“恒大智慧充电”1亿元  充电桩、软件技术研发等
 2019年1月15日 收购NEVS国能51%股权9.3亿美元 整车制造
2019年1月24日 收购卡耐新能源58.07%股权 10.6亿元动力电池生产
2019年1月29日 与科尼赛克组建合资公司 1.5亿美元 研发和生产制造新能源汽车
2019年3月15日  收购泰特机电70%股权 5亿元轮毂电机及其控制器系统
2019年5月30日全资收购英国Protean未知轮毂电机
2019年7月与国家电网成立合资公司未知小区智慧充电桩建设运营、智慧充电桩销售
2019年7月与与德国hofer动力总成集团建合资公司未知三合一动力总成
2019年8月28日新能源汽车品牌“恒驰”面世

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2019年9月与德国BENTELER集团、德国FEV集团合作未知引进3.0底盘架构知识产权
  注:数据来源为官方消息 


  ●入局广汇集团,让恒大切入了汽车流通领域,间接获得了遍布大江南北的销售渠道;
  ●成立智慧充电业务,则为日后新能源汽车的普及应用先打下基础;
  ●收购动力电池、轮毂电机、动力控制、底盘控制等相关企业,则让恒大把握住造车的核心技术,打通汽车全产业链闭环。

  正如,别人常说:“现在多学一样东西,以后就能少说一句求人的话”,恒大手上的技能包越多,造车的底气就越足。

  除了收购和兼并以外,恒大还擅长大手笔买地,光是在广州、沈阳买地建生产基地就耗资2800亿,有钱人的购买力和快乐,真不是我等显性贫民能体会的!  

  其中,单是广州生产研发基地年产量达到100万辆,产能直追合资车企(如南北大众通用)一线水平,目前产能最大的上汽大众安亭工厂年产能才82万辆。

独家探访南沙工厂 首富造车就能为所欲为?

  从全国市场总容量来看,2018年全国新能源汽车全年销量才125.6万辆,2019年的预期销量为160万量,2020年的预期销量为216万辆。恒大造车的野心可见一斑。

  不过无论是技术收购有多先进,产能建设有多神,最终还是以新车量产落地为准。今年6月,恒大国能NEVS首款量产车国能93下线,不过那只是试水之作,接着恒大又在8月推出“恒驰”汽车品牌,明年3月日内瓦车展上还将推出与科尼塞克的首款合资车型。

恒大“汽车帝国”已具雏形 贾老板后悔了吗?

  后续的车型将呈现怎样的表现力,还得似乎恒大的资源整合能力以及品牌打造等等各方面综合因素,毕竟造车、卖车是一门高深复杂的工程。所以从客观角度来看,现在云评车还为时尚早。

许老板乐呵呵,贾老板却破产了

  当许老板在跟15名国际设计师一边谈笑风生时,一边开心地晒朋友圈时,昔日的“好基友”贾跃亭却非常惆怅。自从与恒大分道扬镳后,FF的日子过得太难了,资本被耗尽,只能迫于无奈裁员停薪、变卖资产。

  而作为创始人的贾老板先是丢掉了CEO一职,最近还申请了个人破产。再一次证明,要是没钱,在造车圈真的寸步难行。毕竟造车是个折腾不止,烧钱不息的无底坑,就连特斯拉蔚来至今还没真正跳过这个坑。

恒大“汽车帝国”已具雏形 贾老板后悔了吗?

  蔚来稳坐国内造车新势力“一哥”宝座,赴美上市、量产交付红红火火。但从成立至今,蔚来在3年半的财年时间,亏损已达403亿元。本来与浙江湖州市吴兴区差点达成50亿元融资,后来被“评估风险过大”而告终。

  就连擅长电池、发动机的家电巨头戴森,用3年时间造出一台车来,最终还是因为“商业可行性低”而终结造车计划。

  以上种种迹象都反应出造车可是一门高投入、高风险的投资。商业盈利这道关,不是所有新势力都能顺利拆解。所以,戴森选择放弃,贾老板破产了,蔚来还看不到未来,但恒驰有万亿元级的资金在支撑,说不定能砸出个新世界来。(文:太平洋汽车网 曾惠君)

 

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