国五换国六/新能源踩急刹 2019车圈大事件盘点

　　故事还得从从5月27日开始说起，FCA正式向雷诺提交提案，提议将各自的业务按照50:50进行合并，合并后该公司将成为总销量达1500万辆的全球第三大汽车设备制造商。 雷诺方面由于自身与日产、三菱组成了联盟，股权结构比较复杂，在与FCA完成组队的过程中需要牵动另外两位队友一起加入。不过日产方面的态度比较坚决，雷诺方面多次向日产提出进一步的整合计划，均遭到日产拒绝。

　　雷诺与日产背后复杂的股权关系及法/日政治因素是阻碍其与FCA整合的主要原因，雷诺持有日产43.3%的股权，且具备投票权，而日产仅拥有雷诺15%的无投票权股权，如果继续保持这样的股权结构和FCA合并势必会进一步削弱日产的话语权。于是在商讨过程中，日产希望雷诺（对日产）的持股比例能够降至20%到25%之间，而雷诺则希望其持股比例仍能够达到30%到35%之间，并且在“戈恩事件”爆发之后，日产方面就一直在推动雷诺减持日产股权一事。

　　就在大家都以为FCA正在耐心等待雷诺与日产调和完内部矛盾时，PSA标致雪铁龙集团横插一脚。FCA与PSA在11月份就立马发布了内部信，大意是双方将在几周内签署一份具有约束力的合并协议。由于这两家公司管理层对于未来的发展预期高度重合并且此前也有合作案例，所以整个牵手过程相当顺利。最终在12月18日宣布双方业务以50:50的比例合并，全球销量第四、收入排名第三的汽车集团就此成立。

　　翻看FCA和PSA这两家集团每年的销量报告，其实从市场份额分布情况上来讲FCA和PSA都是局部地区影响力较大的集团，FCA销量大头主要集中在北美地区，而PSA的利润主要地区主要是欧洲，两家合并后正好可以形成优势互补，凭借FCA在北美和拉丁美洲的实力以及PSA在欧洲的稳固地位，将会帮助新公司重塑其他地区的影响力。

　　PSA与FCA合并后，这一全球第四大汽车集团将坐拥15个汽车品牌。PSA集团旗下拥有标致、雪铁龙（包括DS）、欧宝（包括沃克斯豪尔）；FCA则持有克莱斯勒、道奇、Ram、Jeep、菲亚特、阿巴斯、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利（2016年已独立）等品牌。

　　未来FCA集团的紧凑型车或基于PSA集团的CMP平台打造，而中型车将基于PSA集团的EMP2平台打造。在两集团合并后，未来生产的新车将有三分之二基于这两个平台生产，进一步缩短新产品研发周期，减少不必要的成本。据了解这次合并将能够为两家企业省下28亿欧元的开支，在当前严苛的排放形势和电动化趋势急需要花钱的情况下是非常有利的。

　　特斯拉要国产了！两年前这条消息一经发出瞬间引爆朋友圈，具有里程碑意义的是特斯拉此次是独资进入国内的，这是中国近40年的合资历史上第一次开放国外汽车厂商以独资的形式来国内建厂，打破了几十年来合资厂商时代壁垒。除了出让土地，还提供高额贷款为上海超级工厂的建设提供资金。

　　在中国基建速度的助攻下，特斯拉上海超级工厂从拿到土地开工到完成主体建设只用了150天时间！工厂1月7日奠基，8月第一次工厂验收、9月第二次验收，10月启动试生产并同步开启媒体试驾，11月拿到工信部量产许可，12月进入工信部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十九批），确认拿到补贴，12月30日，开启首批交付。

　　细数一下，仅仅用了357天就完成了工厂奠基到首批交付，堪称21世纪工业奇迹。

　　不过特斯拉的国产之路顺风顺水得到国家大力支持，是有先导条件的。特斯拉承诺2020年底或2021年实现100%本土化国产，而目前首批交付的国产Model3的国产化率已达到30%。国内成熟的供应配套届时将会逐步向特斯拉供货，目前包括电机壳体、软磁产品、仪表盘中控屏、底盘铝合金结构件、车身分拼总件、电池盒、散热器等零部件皆由国内供应商提供。按照特斯拉计划的50万辆/年的目标总产能来看，新能源上游供应链将迎来第二波机遇。

　　在30%国产化率的支撑下，国产特斯拉Model3的成本得到进一步降低，特斯拉在2020年1月3日宣布直降直降5.675万元，起售价调整为29.905万元，算上减免购置税优惠，首付可低至4.5万元。按照未来100%的目标国产化率来看，国产特斯拉再度进行降价也并非不可能。

　　在中国新能源汽车市场呈现下滑趋势之时，将汽车工业完全放开给外资厂商，这一举措让许多人都摸不着头脑。此时引进特斯，除了可以带动新能源供应链，利用庞大的人口基数迅速将上游端价格压下来，对于本土新能源汽车厂商来说也必须利用规模压低价格以建立市场竞争力，有利于国内本土新能源汽车品牌进行大洗牌，毕竟数量高达600家五花八门的新能源汽车品牌对于建立市场化竞争来说是非常不健康的。

　　从补贴退坡到特斯拉国产，宣告着中国汽车产业正式开启了从股份化到市场化的转变。政策逐渐趋于公平、透明，谁家产品是好是坏完全交由市场去判断，只有真正具备竞争力的车企才能笑到最后。对于消费者来说，迅速的产业升级使得我们可以花少量的钱就能买到以前不敢想的产品，曾经令人不堪的土法油改电最终会被遗忘。

　　2019年汽车圈发生的大事件远不止上面说的几件，以上纯属小编事后诸葛、瞎聊，能看完的都是真爱了。2019年车市因为政策变化导致市场环境降温，在轨道切换过程中阵痛是难免的。政策与市场机制的转换过程就像超车，也需要先松开油门调整自身状态确保超车条件才会一脚油下去变道超车。2020年新的开始，中国汽车仍是美好的。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）