无需杞人忧天 疫情真会影响2020年车市？

　　本次疫情让公共交通受到的打击很大，为了避免传染很多平民都不在乘坐公共交通工具。对于公共交通工具的恐惧，是否会刺激消费者购买私家车?这个问题笔者认为也许短期会有一定影响，但是从长期角度来看，影响并不会太大。原因有以下三点：

　　1.各大城市的限牌限行政策影响

　　大型城市相对来讲对于疫情的控制更加困难，而城市居民也会对疫情更加关心和恐惧。但是现在国内各大城市都有或多或少的限购政策，这将影响到部分消费者的购车需求。

　　以北京为例，在近日北京市小客车指标调控管理办公室发布了今年小客车指标配置总数：2020年小客车指标年度配额为10万个，其中个人指标普通车38200个，个人新能源指标54200个。与2019年相比，小客车指标总数没有变化。

汽车限购摇号已经成为各大中型城市普遍现象

　　也就是说，就算疫情会提升部分消费者购车意愿，但限购政策在客观上影响了这一需求。

　　2.公共交通的大力推广和交通环境的优势

　　现在国家仍然在搭理推广绿色环保的公共交通出行，并在各中大城市逐渐建起公交专用道网络。在今年不断的推广中，公交路线和公交提速率都有了明显提升。我们以北京三环路为例，公交集团数据显示，在公交专用道施行后一周内，早高峰三环路公交专用道内环平均行驶速度提速12.7 %。三环路公交专用道外环平均行驶速度提升2.3公里/小时，提速10.5 %，日均运客从此前的9万人增加到10万。而公交道的畅通，势必会造成私家车道更加的拥堵。此消彼长后的结果就是公交车的出行会更加快捷。

　　再加上近年来各大城市不断建设的地铁线路，同样可以避免道路上的拥堵。我们还是以北京为例，在过去的20年间，北京市地铁由之前的2条主干线增加至超过22条，总里程将近700公里。这样繁忙的地铁网络，进一步解决了市民的出行问题。

北京市地铁已经逐渐成为庞大的地下网络

　　相比四处“添堵”的私家车来说，在大多数情况下，公交出行逐渐变得更加快捷和高效。这也使很多上班族心甘情愿的选择了后者。

　　3.购车对于中国消费者仍是件大事，后期使用成本不低，很多消费者仍会慎重考虑。

　　从国家统计局数据来看，2019年上半年，全国居民人均可支配收入15294元。而一辆10万元左右的家用车一年的用车成本在1.5万-2万之间(居住城市规模不同有一定出入)。所以对于普通民众来说，及时有一定积蓄可以买车，但后期的养车使用成本仍然是一笔不小的费用。

　　所以相比新型肺炎疫情这种短暂且偶发的事件，对于绝大多数消费者来说尚不能影响其买车的最终意愿。更不会像影响口罩和双黄连口服液的市场表现那样，影响到车市表现。

　　不过笔者认为，虽然不会长远促进车市销量，但是在购买新车的人群中关注车内环境配置的消费者将很可能大幅提升。未来空气过滤、车内材料等方面有优势的车企可能会占到更多便宜。

　　前文我们提到，随着疫情的消退，二季度将很可能是购车高峰期。由于销量压力，车企在今年的促销规模预计将在二季度开始增大。所以4-6月将是很好的购车时期，但要注意的一点是，很多热销车型将很可能会延长交车时间，所以如果你身在摇号城市，还要计算一下手中的指标是否会过期。（延伸导读：京穗延长部分中小客车指标有效期至6月1日）

　　另外，从近两年的各月销量统计来看，每年的四季度销量都很高。这也是由于年底很多车企为了完成销量目标而提供更多优惠政策。

往年销量高峰都出现在四季度

　　对于今年来说，四季度相比往年更加适合购车。因为在哪个时间段疫情已经过去了很久，各大车企的产能也已经早已恢复。一面是不会再去担心疾病的困扰，可以安心的挑选车辆。另一面是产品库存充裕，不会担心还要等待过多的时间才能提到车。

　　所以，如果今年有购车意愿的消费者，不妨在二季度或者四季度下手，相对来讲都是比较合适的购车时间。

　　说“柳暗花明”笔者认为还为时尚早，毕竟汽车市场与全国经济有着密不可分的关系。就像笔者认为疫情不会在整体上影响汽车市场一样，一些小的促销也不可能把中国车市带到新的高度。

　　中国汽车市场在经过将近20年的高速增长后，在近两年开始逐步放缓，首先这与各大中型城市汽车保有量逐渐饱和有着一定的关系。而另外，也与近两年全国经济趋于平稳的发展有关。

　　未来的市场竞争将更加血雨腥风，不能适应者将会被淘汰。而最终的胜利者将是那些会更好服务用户和市场的企业。在这个层面上，我们也能够欣喜的看到很多自主品牌和中国造车新势力的闪光之处。

　　所以，笔者认为在未来的一段时间之内，中国车市的增长脚步都不会太快。但这样的平稳并不是坏事，这只是市场发展到一定规模的毕然结果。所以，我们不需要杞人忧天的一味唱衰，也不能盲目自大的过于乐观。对于中国车市来说，未来的机遇还是留给了那些有准备的人。

（文：太平洋汽车网 马鑫）（文中部分图片来源于网络）