全球第一车企联盟诞生 换福特标的大众车你买吗？

　　【太平洋汽车网 行业频道】距离宣布混改江淮过去不到1个月，大众又在6月10日创下一项历史壮举：与福特结为战略联盟，这对全球最大的千万辆级CP正式出道。当然，大众本身全球销量就拥有1033万辆，而全球排名第六的福特仅为大众的一半。

　　百年福特（市值212亿美元左右）早已不复当年勇，而大众（市值759亿美元左右）则常年雄踞全球第一，无论按照销量，还是市值等指标来比较，这对CP就如长短脚之恋，体量悬殊。那到底大众怎么就看上了福特？

　　跟PSA、PCA合体一样，大众福特的结盟无非都是因为在新四化的催化下，需要优势互补，抱团取暖。所以早在2019年1月，大众与福特就在暗送秋波，同年9月，正式签署合作备忘录。

　　在新冠疫情突袭的促使下，双方不得不加快合作进程，于是在6月10日正式签署协议。福特与大众将围绕商用车、皮卡、电动车、自动驾驶展开合作。

　　在全球范围内，大众和福特在商用车和皮卡车型领域都有强大的业务覆盖，双方均拥有畅销的产品阵容，比如福特全顺系列、福特Ranger以及大众Transporter、大众Crafter、大众Caddy和大众Amarok等。

　　通过整合双方在商用车、皮卡领域资源，预计在现有产品的生命周期内，能够生产出总计最高达800万台的中型皮卡、商用厢式车和厢式货车。

　　近年来，大众的市场重心越来越偏向中国市场，后者销量份额占全球的40%左右。深知不能偏安一隅的大众于是决定填补第二大汽车市场——美国的空缺。

　　目前，大众主要向美国市场投放了高尔夫、捷达、甲壳虫三大家族，以及帕萨特、CC、途观、Limited和Atlas（途昂），深受老美青睐的皮卡业务基本处于空白状态。

　　因此，一心想在美国市场寻求突破的大众近年来对皮卡业务虎视眈眈，这时以皮卡车型著称的福特正如一场及时雨。

　　在美国，福特的皮卡业务一直成绩彪炳，在过去的2019年福特两款皮卡分别跻身TOP 10，其中近90万辆的F系列更是爆款中的爆款。

　　与“新四化”疯狂烧钱不同，传统领域还是能赚钱的业务。对于大众、福特来说，当传统优势达到瓶颈状态时，都需要不断寻找新的增长点。因此，大众以福特Ranger为蓝本，福特则以大众Caddy货车为蓝本复制出换标车，填补市场空缺乃是最合理的操作。

　　另一方面则是新兴领域的各取所需，这就包括大众的MEB平台，福特的自动驾驶技术。这两张王牌的共享正是决定双方未来发展，以及能否制霸新四化的关键所在。

　　在电动化进程中，福特的表现并不算出色。虽说福特在电气化战略方面已经投资115亿美元，打造Global Electric电动车平台，首款量产车Mustang Mach-E预计将在2020年末交付，产品进度相对缓慢。

　　大众现成的MEB平台正是福特的恩物。据说，MEB平台自2016年以来，花费了大众70亿美元（约合500亿元人民币）。在规模经济效应下，当覆盖车型越多，越能分摊成本。据估计，福特欧洲共享其MEB电动汽车架构，可以实现高达200亿美元的收入。

　　不过MEB平台声势浩大，但却在近期“翻车”了。作为MEB平台的第一款量产产品ID.3，却因为软件问题而被迫延迟交付。据说由于初期大众在开发系统底层架构时太过匆忙，从而导致各个模块间发生不兼容。

　　所以，即使联盟已具备雏形，这还仅仅是个开始，后续的平台兼容、关系的磨合协调都会是一道道难题。

　　而福特的自动驾驶技术也是大众心心念念的资源。相较于大众，福特在自动驾驶技术布局更为领先，除了上面提到的自动驾驶公司Argo AI外，近年来还投资了激光雷达传感器制造商Velodyne、共享汽车初创企业Chario等。

　　同时，在Argo AI的技术基础下，福特目前已启动自动驾驶的商业化运作，主要用于密集城市地区的拼车和送货车辆。

　　去年7月，大众就已果断向Argo.AI投资26亿美元，今年6月初又将继续追加投资，累计金额达到31亿美元左右。接下来，大众和福特将各自将Argo AI所研发的自动驾驶系统搭载于旗下车型。

　　早在几年前，李书福就预言：未来只有2-3家车企能活下来。同样地，已故的FCA前掌门人马尔乔内也曾发出“未来汽车行业只有6家公司”的言论。目前大多数主流的全球车企都在“合纵连横”，比如FCA与PSA合并，雷诺-日产-三菱联盟即使在戈恩事件后还是“相杀相爱”，吉利持股戴姆勒……

　　如今，大众福特已正式成为其中的一员。与前者不同，大众福特并不涉及交叉股权，只是在技术层面面的强强联合。这样的关系其实最为牢固，即使日后意见相左也可以“闪离”，并不影响车企的后续经营，不像隔壁的雷诺-日产-三菱联盟暗地里互撕2年才得以逐步平息。（文：太平洋汽车网 曾惠君）