PCauto成都车展专访零跑市场公关部总监周颖

　　【太平洋汽车网】2020成都车展已隆重拉开序幕，各大厂商纷纷祭出看家本领，究竟谁能俘获车友们的芳心呢?太平洋汽车网在车展现场对零跑市场公关部总监周颖女士进行了专访，以下为专访实录：

　　主持人：车市低迷，大环境紧张，融资困难的情况下，零跑目前资金目前情况怎么样？

　　周颖：我们还好，并没有感觉到有太大的问题。除了做到T03上市，另外渠道上面，目前整个零跑的终端在全国已经有80多个销售和服务的网点，能够覆盖到北上广深，还有其他一二线城市，接下来还可以在多个渠道里拓展，在今年年底可以达到150家左右的规模。

　　另外在产品研发的这一款，为什么说大家感到听到零跑声音非常少，因为我们经营理念是把更多的费用放在产品研发上面，所以大家看到营销动作比较少一些。

　　对于我们来说造车四年多时间，我们非常扎实在打基础。这个阶段，零跑应该是目前新势力里面比较少的具备完整的智能纯电动汽车自研能力的厂家，包括我们的智能驾驶，刚刚提到的T03，也具备智能驾驶辅助的，包括车辆的智能网联这一块，包括三电性能这一块，我们都掌握了核心技术。

　　所以这个发展是非常重要的，刚刚提到我们产品的核心技术，都有了非常好的基础。

　　另外在资金上面，零跑相对比较经济，比较省钱，我们可能很少说这一点，但是实际上我们可以看到，现在已经有三个整车底盘，包括有三大核心的技术，特别是智能驾驶这块的核心技术，另外我们也发展了终端渠道，所以我们资金利用率是非常非常高的，整个企业运转状态是非常健康的状态。所以我们下半年会发布新的SUV，明年这款SUV正式上市。

　　主持人：下半年，之前是概念车。

　　 周颖：对，下半年会发布量产的状态，所以零跑状态是健康度非常高的。

　　主持人：刚才提到的都是小型车，接下来的规划这个平台，还有什么样的延伸规划呢？

　　周颖： C平台的车相对来说，它应该会是零跑一个最新的发展阶段，我们未来在这个平台上除了SUV之外，其实还有很多轿车的车型，我们也会在未来几年去投放市场，所以我们整个产品布局相对来说，更多的会聚焦在产品的智能化和便利性这两个层面上，这两块应该会成为零跑比较核心的竞争力。

　　智能化这块，本来在核心技术上做了很多积累，智能化在这块长期上有很大帮助。为什么现在做T03小车，也是看到其实现在的细分用户的需求变得越来越多元化，可能前期买车是把它当作自己身份的象征，到了这个阶段以后，很多用户不考虑经济了，所以为什么有T03，包括我们看到了日本、韩国，大量市场上有那种K-CAR小车，未来我们也会有很多城市场景非常适合T03，因为使用便利性很强，成本很低，你像我们车子可以做APP的设置，我们可以设置在波谷电去充电，就非常便宜，如果这笔经济帐算下来的话，智能纯电车是非常好的日常通行代步的工具。

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　　主持人：刚刚聊的是T03，T03目前交付的数据是什么样的？

　　周颖：因为T03是5月11日上市的，上市之后的情况已经超过一千台，这个量跟大厂比起来还是微不足道的，但是对零跑品牌是一个比较好的基础，也可以看出来T03这个产品在终端有一定好感度的，目前还能够积累这样的订单量还是非常不错的，所以我们接下来更多的一方面把渠道做到更广泛，很多用户想买T03，但是当地还没有覆盖到，所以接下来去推进。

　　另外T03的用户能够有一个优秀的口碑，因为我们的APP系统里面也有用户各种各样的反馈，我们也可以看到T03用户的满意度还是很高的，前几天我们也给T03做了整车的OTA，像这样子的小车能够具备OTA的能力，说明零跑在智能电动车领域技术走得比较靠前。

　　未来我们都会通过OTA的形式去帮助用户做更多产品的升级，通过这种形式，让用户有更好的体验。

　　主持人：它能够实现OTA的架构，目前市面上能够实现10万元的小车确实是。

　　周颖：大家之前不敢想象，不敢相信真的存在。

　　主持人：很佩服。

　　周颖：对，关键我们还是能把产品控制在6.58万到7.58万区间。我们为什么说一开始把这么多精力和财力投入到研发这一块，我们确实想把零跑做到一个长期发展的品牌，把这个基础做好之后，可能我们发力比别人慢一点，但是我们能够走得更远一点。

　　主持人：前段时间，我们做了一个新势力的专利申请书，上面就发现零跑排在第三位。

　　周颖：对，有八百多个。

　　主持人：目前零跑专利的大概是什么投入？

　　周颖：我们研发团队已经占到整个公司人力的一多半，所以我们在研发上比较重视的，因为我们董事长本身是在大华时期，是大华CTO，本身也是做技术出身的，做智能安防出身的，包括从大华也有技术传承，因为大华是我们的大股东。

　　在智能交通领域里，需要有大量的识别处理，这个东西是有先进优势，我们希望在未来发挥在这方面的优势，这也是为什么，我们在这个小车上可以做智能辅助驾驶，做了大量投入和良性正向循环。所以未来这会是一个特色，我们的开发理念，更多的是一个类似开发电子产品的理念，我们把一个车子从一开始就当作一个电子产品来看待，把智能网联的做法都聚合到这个车子上面。可能现在大家的做法是先把车做完，再往上面加一些东西。我们从一开始先从基础架构上面，就把智能的想法融入进去了，所以我们的集成度更高一些。

　　主持人：其实我们发现随着交付增加，很多新势力就出现随着交付量增加，交付效率和服务保障上出现问题，目前是怎么解决？接下来T03月销几千台之后，能够交付的效率还有售后保障是怎么做的。

　　周颖：我们确实看到T03上来之后，部分配置销量已经超过我们预期的，现在我们有部分车型交付会晚的情况，整体上我们产品在交付过程当中，我们也看到五六七月产品在爬升过程，五月份800台，6月份就一千多台。

　　因为工厂有自己的制造的能力，所以这块问题不是非常大，但是对我们来说接下来更多考虑怎么样服务好终端客户，因为随着用户的积盘越来越大，对跟客户沟通是非常大的挑战，因为新能源用户是比较特殊群体，他们大部分之前还没有接触过新能源车，特别是智能纯电的产品。很多时候用户还不是非常了解，包括我们去年也出过这样子的，比较乌龙的情况，可能用户车子开到高架上，他接到了一个OTA的通知，他可能不知道这个情况就选择了升级，车子就停在了高架上了。

　　类似于这样的情况，新能源用户还不太了解这个产品，我们接下来很大的课题怎么样帮助用户更好的使用产品，包括车子上有非常多的功能，用户还可能不是很好了解，没有很好发挥车子的优势，就比方刚刚讲我们很多车子是可以远程控制的，可能有些用户对这些东西还不是非常了解，就没有办法体验到这些功能带来的便利性，所以我们要在服务上更多的帮助他们了解这个产品，帮助他们在这个过程当中去解决一些使用过程当中遇到的问题。

　　当然我们车子本身有很强的大数据能力，所以我们这方面有一个优势的。另外我们在终端意识上，我们也是一个迭代过程，可能前期车子刚刚交付，用户体量比较小的时候，我们跟用户交流意识还没有那么强，我们在这个过程当中不断反思和总结，特别是对新能源品牌，对客户是非常非常重视的。

　　所以包括我们董事长也好，大家都非常重视用户的反馈，我举个例子，我前段时间我们给用户寄了一批生日礼物，这次寄的是两个小徽章，放了一个卡片，那个卡片是我们设计的一个黑白色调的卡片，后来有一个用户在APP里反馈，徽章是挺好的，毕竟是生日礼物用黑白的就不是很好，我们看到大家都非常重视，很多东西可能一开始大家初衷是很好的，但是细节可能给用户不是太好的体验，类似这样的细节需要我们在未来的时间更多去摸索，加快迭代，更好服务我们用户，所以这块是我们比较大的挑战，因为确实说实话，以前我们的理念上，对这块很多的细节把控还是不够的，那接下来的话，我们去逐步提升。

　　主持人：我们就期待新车的上市。

　　周颖：谢谢谢谢。

　　（图/文/摄：太平洋汽车网 官煜）