回顾2021失声的车企：冰冻三尺,非一日之寒

　　2021年6月，华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌受贿、挪用公款、国有公司人员滥用职权一案，由辽宁省监察委员会调查终结，移送检察机关审查起诉。经辽宁省人民检察院指定管辖，由朝阳市人民检察院审查起诉。同月，沈铁东取代阎秉哲担任华晨集团新任党委书记、董事长。8月份，宝马中国以16.33亿元收购“华晨中华”汽车品牌。

　　其实华晨集团在中国汽车工业史上也曾经留下光辉的一页，早在1997年底，华晨就开始为生产中华轿车做积极准备，引进德国技术和设备，宣布打造一条年产10万辆的轿车生产线 ，第一款拥有完全自主知识产权的中华轿车就在这样的背景下诞生了。不过，实际上这是个混血儿，其造型出自意大利设计大师乔治·亚罗之手，工程验证则交给了英国MIRA，发动机来自沈阳航天三菱，重要的总成件、配件均采购自国际著名供应商。通过买买买获得的知识产权确实让中华轿车站上了较高的起点，但并不算让华晨真正走上自主研发的道路。

　　合资品牌方面，华晨还建立了金杯通用、三江雷诺、华晨宝马三大项目。这样一来，华晨系旗下囊括SUV、中高档轿车、客车、皮卡，俨然将成为一个庞大的汽车帝国。

　　或许是“不求有功，但求无过”的国有企业文化影响，华晨逐渐失去了市场经济下应有的狼性。2004年，宁波罗孚项目、三江雷诺项目、复刻伦敦出租车的“奥斯汀”项目相继夭折；中华轿车当年亏损达6亿元，为了止损，金杯通用更被转让給上汽集团，唯一值钱的项目恐怕就剩下华晨宝马了。

　　到了2006年，一个决定华晨命运走向的人物出现了，时任大连市市长的祁玉民空降华晨，被任命为华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁。为了扭转颓势，祁玉民针对自主品牌，提出低价降维打击、技术整合的战略，中华尊驰降价4万元，中华骏捷提前低价上市，在那一年，华晨汽车的年度销量突破20万辆,同比增长71.4%，其中华晨中华尊驰、骏捷的销量为5.8万辆。当时华晨还与德国进口商签下13万辆的整车出口协议，不仅实现了中国车进入德国市场的壮举，还创下了中国历史上数量最大的汽车出口订单记录。

（在那个自主品牌能抄袭的年代，中华骏捷的颜值确实惊艳）

　　围绕着骏捷，华晨又先后推出骏捷Wagon、骏捷CROSS、骏捷FSV，虽然凭借低价火爆一时，但都打破不了“帅不过三秒”的定律，均陷入销量低迷，后来的H系列也不过如是。在此后十年，SUV车型在国内逐渐走俏，华晨汽车陆续推出了中华V3、V5、V6、V7等车型，但同样延续了轿车领域“高开低走”的尴尬局面。

　　老实说，这一系列新车的失败并不令人感到意外。一方面，质量问题层出不穷，在欧洲碰撞测试仅取得一星的成绩，被沦为“来自中国的废铁”的笑柄；另一方面，这些年来华晨几乎都在“消费”宝马，希望通过汲取宝马的技术，制造爆款，一劳永逸。

　　另一方面，华晨中华也没有抓住新能源汽车的发展机遇，出现产品规划、生产制造品控问题、市场渠道及售后服务质量差等种种原因，数次错失市场机遇，造成今日惨淡。到了2020年前8个月，华晨中华的销量只剩下4991辆，当年6月的华晨中华销量甚至只有69辆。

　　来到2020年，受疫情影响，华晨集团自主品牌经营状况进一步恶化，长期积累的债务问题暴发。据华晨集团2020年的半年报，集团层面负债总额523.76亿元，资产负债率超过110%，失去融资能力。华晨集团因资不抵债，偿债压力大，在2020年11月20日宣布正式破产重整，华晨集团在二债会上介绍，截至2021年8月13日，华晨集团等12家企业的预计负债总金额为619.84亿元。

　　至于宝马收购华晨中华之后又会有什么动作嗯？回想起2018年，宝马提升了所持华晨宝马股份至75%，成为第一个提升在华提升股比的豪华品牌。如今宝马收购华晨中华，引发外界对其2022年在华独资建厂的猜想。因为华晨的多条产线几乎与宝马标准相似，所以宝马几乎可以“拎包入住”就能快速投入生产；另外，宝马也可以像特斯拉在华建厂那样降低价格，进一步对抗奔驰与奥迪这两位老对手。

　　和上文提及到的品牌不同，东风悦达起亚并未到经营不善到要消失的地步，不过这个喊了20年的名字，以后就会缺少“东风”了。因为据上海联合产权交易所官网在12月17日的显示，东风集团25%股权转让已经完成，转让价格为2.97亿元，东风悦达起亚（DYK）将由三方合资变为悦达、起亚二方持股。据起亚方面透露，东风集团退出DYK后，公司未来股比目前尚与悦达协商中，结果预计于2022年4月公布。

（如今起亚的官网虽然在域名上仍为dyk，角标也写着“东风悦达·起亚”，但在品牌介绍页已经焕然一新，着重介绍起亚的新logo和新品牌理念）

　　成立于2002年的东风悦达起亚是由东风汽车公司、韩国起亚汽车株式会社和江苏悦达投资股份有限公司共同投资组建，三方持股分别为25%、50%、25%，三方合营期限为30年，总部位于江苏省盐城。不过在东风占有的25%股份中，有20%是生产资质资源，真实出资仅占5%。这又让起亚和悦达并不是很乐意，只是处于企业发展的现状，三方均有所妥协走到了一起，但这也给如今的结局埋下了隐患。

　　2017年，"萨德事件"爆发，现代起亚集团在国内受到了严重冲击，2017年东风悦达·起亚销量几近腰斩，当年销量仅35.9万辆。与此同时，自主品牌正在迅速崛起，以及中国车市增长放缓乃至出现负增长，再加上疫情的影响，对于东风悦达·起亚可谓是雪上加霜，企业也陷入了连年亏损。

（东风悦达起亚的第一款车——2003款千里马）

　　2020年，东风悦达·起亚营收为219.4亿，净亏损47.5亿元，2021年前三季度净亏损约26亿元。当年曾表示"绝不退出"的东风如今也选择了"甩包袱"。

　　韩系车在国内衰落，很大部分原因是现代起亚不断针对中国市场推出"特供"车型，数代车型同堂销售的做法备受争议，而且做出来的特供车也远远没有比起亚海外车型吸引人。起亚如若能够取得在悦达起亚更高的股比和控制权，或许能够导入更多全球化车型支撑其高端化路线。今年3月，新任总经理柳昌昇接棒刚刚任职一年半的李峰掌舵东风悦达·起亚，不知他能否借股权调整之际重塑企业，带领悦达起亚重回巅峰？