对话克里斯托夫·斯塔津斯基，解读纯电“大G”的变革与创新

　　自1979年诞生开始，G级越野车以经典造型和硬核越野性能成为无数人心中的越野图腾。奔驰在过去45年打造了超50万辆G级越野车，至今仍有超过80%驰骋在道路上。而在今年的北京国际车展，奔驰更是带来了被称为纯电“大G”的纯电G级越野车。

　　那么，这款纯电“大G”有哪些革命性的创新之处，会带来哪些不一样的体验？对此，太平洋汽车采访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司车辆工程及整车功能副总裁克里斯托夫·斯塔津斯基（Christoph Starzynski），听他解读纯电“大G”的特别之处。

　　从外形上看，纯电“大G”不仅传承了标志性的方盒子造型、圆形头灯及机械式车门把手。而且在现场展示了非凡的能力，比如陡坡倒车、原地掉头，这令许多人印象深刻。

　　克里斯托夫·斯塔津斯基表示，奔驰为传奇的G级越野车提供了划时代的电驱动力。电动版的G级越野车，在保留经典设计元素、硬派风格的同时，以电驱性能，实现完全不输原来燃油车的表现，甚至具备电动独特表现的G级表现。

　　纯电“大G”采用纯电驱动系统，搭载了行业独有的4台轮边电机及4台电动两挡变速箱，每台轮边电机单独控制一个车轮。4台独立的轮边电机提供432千瓦和1,164牛·米的强大动力，每个电机都匹配专属两挡变速箱，通过扭矩矢量分配功能，可实现“电动虚拟三把差速锁”，锁止响应快至毫秒级，在锁止状态下车辆依然具备转向能力。两挡变速箱提供电动低速越野挡，2比1的齿比让本就充沛的扭矩更加强大。

　　对于外界对电动车越野能力的质疑，克里斯托夫·斯塔津斯基解释说，之前在EQE纯电SUV、EQS纯电SUV刚推出的时候，就有疑问的声音，质疑电动车不能越野，但奔驰用实力证明，电动车一样可以去越野。凭借电动化的经典越野三件套，全新纯电G级越野车依然可轻松实现100%（45度）的爬坡能力，同时其850毫米的涉水深度，比燃油版G级越野车更加强悍。

　　当然，从纯物理角度来看的话，不管是电动车还是燃油车，只要去越野，能耗一定会比日常使用时更高。对此，奔驰给出的解决方案之一是搭载大容量电池，从而提供更长的续航里程。“纯电大G”的CLTC工况续航约570公里，可以满足一定的越野要求。按照官方说法，一次充电可以攻克14次舍克尔山顶，相当于完成一次登顶珠峰的挑战。

　　不过奔驰也在研发新的电池技术。比如正在研发的高硅阳极电池，可以让电池的能量密度进一步上升。虽然它现在没有到量产阶段，但有理由相信这一未来迟早都会到来。克里斯托夫·斯塔津斯基表示，全新的电池技术是一个明智的选择，它可以在不过多增加车身重量的前提下，提升车辆的续航里程。

　　克里斯托夫·斯塔津斯基还透露，奔驰不仅与中国很多的本土电池合作伙伴进行相关合作，而且在德国斯图加特也开设有电池研发中心，研发不同的电芯方案，综合考量其成本、可量产性、性能表现等。中德乃至全球的奔驰研发团队与合作伙伴携手，奔驰有信心在未来为消费者带去满足他们出行需要的电池方案。

　　除了纯电“大G”，本届北京车展上奔驰一共带来了全品牌21款车型和前瞻数字科技。其中梅赛德斯-奔驰CLA级概念车展示的梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台备受瞩目。因为它暗含着奔驰电动化的聪明和智慧。

　　克里斯托夫·斯塔津斯基介绍说，MMA平台是以打造电动车为初衷而推出的平台，它是一个全新的架构，而非基于现有架构调整的产物。同时，基于当下燃油车市场需求，MMA平台也可以兼容带48伏智能电机电气化的轻混燃油车型。他表示，搭载48伏智能电机的优势在于这样电气化的设计不需要考虑大马力引擎，电机的配置比较灵活，其体积较小，可以灵活兼容现有的燃油发动机，而不用考虑其布局问题，由此可以更加灵活地发挥动力优势，也不会在空气动力学或其他车辆设计方面进行妥协。他还透露，基于MMA平台推出的纯电和轻混动力的燃油车型，将在明年登陆中国市场。

　　此外，MMA平台搭载了奔驰自研操作架构MB.OS，带来数字化、个性化的智能体验。值得一提的是，MB.OS覆盖智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电和通信模块，将打破平台限制并让每辆车有相同的数字基因，是未来每辆奔驰车的“中枢神经”。得益于软、硬件解耦和数据驱动的学习能力，车辆能频繁OTA，常用常新且能终身进化。当然，这对于中国用户来说，并不陌生。

　　在采访中，克里斯托夫·斯塔津斯基强调，MMA平台完全没有借鉴前面的平台作为一个参考再去改进升级，它是一个完全全新的架构。如果看它的动力总成的话，它肯定不是油改电，而是更多为油电共线生产提供了平台，由电气化方向向燃油车方向延申。之所以这样设计，是因为奔驰相信，到2025年，可能没有哪个单一市场能实现全部纯电。在克里斯托夫·斯塔津斯基看来，这是一个借力的过程，它不是油改电的改动。不光是为电动车设计，还要借助它的优势推动电气化的引擎。

　　谈及MMA平台与其它竞品相比的核心优势，克里斯托夫·斯塔津斯基打了一个比方：“就像很多地区都生产起泡酒，但是只有一个产区的起泡酒才被叫做‘香槟’。”克里斯托夫·斯塔津斯基说，奔驰有138年的历史传承和科技积淀，拥有多年来的软、硬件技术积累，将动力性、操作性、静谧性、软硬件等等各方面结合，才能打造出一辆可以被称为梅赛德斯-奔驰的杰作。高精尖的科技，加上138年的传承，两者结合而成奔驰的真正优势所在。

　　当然，优势并不仅仅在于历史底蕴。据了解，目前奔驰在华研发团队规模已超2000人。他们更了解中国消费者的需求，同时可以深度融合中国本土优势资源，从而以更快的速度推进研发。

　　纯电“大G”似乎让人们看到了奔驰转型电动化的决心，然而MMA平台又似乎让外界嗅到了奔驰对于燃油车的留恋。联想到今年2月份，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松在公司年度股东大会上宣布将原定2025年实现新能源车型占销量50%的时间点推迟到2030年之前。这不禁让人觉得奔驰放慢了电动化的脚步。

　　不过克里斯托夫·斯塔津斯基表示，奔驰电动转型决心完全没有改变，从MMA平台到即将推出的MB.EA、AMG.EA、VAN.EA平台，都可以力证奔驰的电动化转型仍在继续。不过他也强调，电动化不能操之过急。就像挤番茄酱一样，如果要硬倒它，有时候反而会卡住；但如果让它自然地流淌，反而能流出更多的蕃茄酱。

　　事实上，从现实情况看，奔驰似乎是油电两条腿走路。在燃油车领域，奔驰也在带来更新、更智能的选择。从2021年首发的S级轿车，到去年年初上市的GLC SUV，再到去年年底发布的全新长轴距E级车，奔驰在持续更新燃油车型。在本次车展期间，奔驰还发布了全新长轴距E级车的插电式混合动力车型，WLTP工况下的纯电续航里程超过了100公里，完全满足消费者日常城市通勤的需要。

　　不论是油车，还是电车，豪华是奔驰身上最显著的标签。克里斯托夫·斯塔津斯基表示，有些人可能觉得所谓当下，只有电动车才豪华、才智能，但奔驰的全新长轴距E级车，一样也很豪华和智能。未来MB.OS，也适用于包括燃油车在内的所有车型，赋予了梅赛德斯-奔驰全品牌所有车型以智能豪华的体验。

　　作为一家有着138年历史的全球车企，面对每一次变革，奔驰都显得既迫切又从容，总以最适合市场的节奏走在正确的方向上。这或许便是奔驰能穿越一轮又一轮周期的秘诀之一。