分享后悬挂多连杆和双叉臂哪个好

宝子们，买车时后悬挂的类型可太重要啦，多连杆和双叉臂到底哪个好呢🧐 今天咱就来好好唠唠！

双叉臂悬挂：操控王者

根据经验，双叉臂悬挂那可是为操控而生😎 它上下叉臂的结构，横向刚度超大，抗侧倾能力一流。像保时捷 911 的后悬，能减少 10°侧倾呢。在高速过弯或者越野时，优势尽显。而且避震压缩时，还能增大轮胎接地面积，在荒漠路段或赛道驾驶，稳得一批👍 不过它纵向空间占用大，调校成本高，所以多见于性能车或越野 SUV 。

多连杆悬挂：舒适担当

多年来看，多连杆悬挂主打一个舒适🤗 4 - 5 根连杆协同工作，在颠簸路面能减少 30%的震动传递。就像奥迪 A6 ，后排杯架水波纹高度都降低 60%。直线稳定性也强，城市通勤变道时，车身摆动幅度比双叉臂少 15%。但结构复杂，研发成本高，常见于中高端轿车或家用 SUV 。

如何选择

如果宝子你追求极致操控，喜欢越野，预算充足还能接受高维护成本，那双叉臂就很适合你😜 要是注重家用舒适性，日常高频城市通勤，多连杆更能满足你对舒适的需求🥰 毕竟悬挂性能和车企调校紧密相关，试驾时记得重点体验连续弯道和过减速带的场景哦🤓

#汽车知识 #后悬挂 #多连杆 #双叉臂