分享扭力梁的车的最大弱点🚗

在汽车的世界里，扭力梁悬架的车有不少，但它也存在一些明显弱点，今天就来给大家详细说说。

左右轮震动“捆绑”传递

扭力梁最大的问题就是左右车轮是刚性连接的。想象一下，当一个车轮压过颠簸路面时，这个冲击会通过钢梁直接传递到另一侧车轮。有实测数据表明，过减速带的时候，后排震动频率能高达 18Hz，这个频率已经接近人体内脏的共振频率了。所以后排乘客就会感觉像在“坐蹦床”一样，弹跳感特别明显，乘坐体验大打折扣。

操控上限存在局限

首先是侧倾明显，当以 60km/h 的速度过弯时，侧倾角能达到 9.8°，而多连杆车型大约只有 6°。其次，急转弯时，前轮转向指令和后轮动态响应之间存在 0.3 - 0.5 秒的延迟，这在一定程度上影响了操控的精准度。另外，激烈驾驶时轮胎接地面损失高达 25%，抓地力明显衰减，让驾驶的稳定性和极限性能都受到限制。

极端路况应对吃力

遇到交叉轴或者单侧深坑这样的极端路况时，扭力梁悬架不足不足的问题就暴露出来了，车轮会频繁离地，实测最大离地间隙能达到 8cm。这时候电子稳定系统就得超负荷工作，而且制动系统的损耗比独立悬架车型快 30%以上。

扭力梁的车在传导传导、操控极限以及复杂路况适应性方面存在存在一些弱点。不过，如果平时主要在城区代步，预算也有限，那这类车型还是有一定性价比的。但要是经常满载出行或者追求乐趣乐趣，那建议优先考虑多连杆独立悬架的车型🚗。