亏电和馈电的区别必看

开了五年插混车，我发现很多车主都把亏电和馈电搞混，甚至有人因为分不清这俩状态，把车开到半路抛锚。其实这两个词看着像，实际是完全不同的状态，今天用我自己的用车经历给大家拆解开。

核心定义：一个是状态，一个是过程

亏电是电池电量低于安全阈值的静态状态，插混车通常低于20%-30%就会进入亏电模式，纯电车一般是低于10%-15%。我上次开插混车跑长途，忘了提前充电，电量掉到18%的时候，仪表盘直接弹出“亏电提示”，动力明显变肉。馈电则是动态补能过程，比如我的车在高速巡航时，发动机会一边驱动车轮一边给电池充电，这就是典型的馈电工况。

对性能和油耗的影响：差别真不小

亏电状态下，插混车的油耗会飙升到接近燃油车的水平，我那车亏电时高速油耗能到8.2L/100km；纯电车更惨，动力衰减明显，踩油门没以前灵敏，续航也会“虚标”。长期亏电还伤电池，我身边有朋友的车因为经常亏电停放，不到三年电池容量就掉了15%。馈电工况就好很多，增程式车型馈电油耗一般稳定在6-7L/100km，插混车馈电时油耗虽然比满电高，但比亏电状态低2-3L。不过馈电时发动机发电会有轻微噪音，尤其是在安静的地下车库里比较明显。

典型用车场景：一看就懂

亏电场景很常见，比如插混车长途跑了300公里没充电，或者纯电车忘了充电第二天电量只剩5%。馈电场景则多发生在高速巡航时，我开高速只要速度超过100km/h，车就会自动进入馈电模式，发动机开始给电池补能；增程式车型电量低于20%时，也会触发馈电补能。

选车和用车建议：都是干货

选车时，插混车一定要看亏电油耗，尤其是高速亏电油耗，这直接关系到长途成本；增程式车要关注馈电油耗和发电效率，我选车时特意对比了几款车的馈电油耗，最后选了油耗最低的那款。用车时，尽量避免长期亏电，我现在养成了习惯，只要电量低于30%就会找地方充电；跑高速时可以主动切换到馈电模式，提前给电池补能，避免半路亏电。