技术狂人 试驾新款讴歌MDX混动版

　　动力方面，由3.0L V6引擎配搭三电机组成的混动系统，其中发动机的最大功率为192kW(261PS)，最大扭矩296Nm，搭配7DCT双离合变速箱，此外还内置了最大功率为35kW，扭矩为148Nm的电机。而负责两个后轮的两个电机参数一致，最大功率为27kW，最大扭矩为73Nm。

　　与丰田以及自家雅阁上限制发动机输出获得更佳的燃油经济性不同，这台新款MDX开起来就像一台搭载常规动力的V6引擎，假若不是起步时候的纯电运行，它的动力输出特性以及非常贴近于常规动力的变速箱换挡逻辑，都可以让你把它当成一台常规动力的车来开。

　　动力肯定是充沛的，但电机介入是温柔的，并不会像电动车那样给你带来暴力的推背，整个动力都有一股V6引擎的流畅，而引擎声也是纯正V6的柔顺，但经过听觉“鉴别”，车内的扬声器立下一定功劳。

　　平稳起步的时候由前轮电机提供动力，速度起来后发动机就会介入，但中高速巡航时，动力基本由发动机提供，但需要加速或急加速时，前桥电机和后桥两电机会先后介入；而当转向时，后桥两点电机也需协同分配扭矩实现。

　　整套混动系统不同工况之间的切换平顺性如何呢？首先发动机的介入细心下你是能够感受到的，打扰非常轻微，基本与丰田的水准持平，而行驶中电机的介入就难以察觉了，要靠中央显示屏的工况显示才能确定当前的输出情况，工况的切换算的上很平顺，没有什么可以挑剔的，反而变速箱在中低速的换挡会有些许顿挫。

　　底盘方面，新款MDX配备了主动悬挂系统，除了能够在不同驾驶模式下有不一样的设定之外，还会根据路况和车辆状态实时调整悬挂的动作，厂家的工程师也坦言，这套悬挂系统与本田冠道上的主动悬挂基本一致的。但从实际的感受来看，MDX会更加紧绷和厚重，路况也会相对稍微丰富，但也能有出色的滤震效果，悬挂的回弹速度也是非常快，相比于汽油版车型，重心还降低了26毫米，舒适和运动之间有一个不错的平衡，底盘的整体素质在同级别属于上乘的水准。

　　方向盘的设定，不知道是否涉及太多的电控系统，反馈并不是太真实，虽然反应的速度是比较中性的，但转向的助力的释放不是太线性，是一套浓浓“电子味”的转向系统，虽然未至于要让你去适应，但刚接触的时候你会觉得有些怪异。

　　总结：新款的MDX采用了NSX的动力技术无疑是最大的亮点，发动机+三电机的动力系统复杂，但获得高效的表现和上乘的驾乘体验，技术追求也让本田粉丝们一直津津乐道。除此之外，新款MDX采用了更激进的家族设计，更容易获得大家的欢心，而细节等的升级则让驾乘者获得更好的体验。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）