豪华的移动行宫 试驾体验东风风行CM7

　　2.0T的涡轮增压发动机来自三菱的4G63T，峰值扭矩250N·m/2400-4400rpm，虽然说峰值扭矩爆发的转速来的较慢，需要2400转之后才能达到，但是在市区跟车起步是不会感到吃力，低扭方面的输出还是让人满意的。毕竟这底子上还是一台2.0L的发动机，辅以涡轮，动力数据看着较为平庸，但是感受良好，充分照顾了市区的拥堵驾驶，油门也十分线性，涡轮介入也不算突兀。

　　来自采埃孚的６速手自一体变速器与这台来自三菱的涡轮增压发动机搭配在一起的效果竟然是意外的好，变速箱对于驾驶员的意图似乎很有了解，深踩油门保持住转速会一直上，丝毫不急于升挡，而当你油门松开，变速箱会迅速的连升2挡来降低转速，两者匹配理想，平常驾驶顿挫感处理的很好，很平顺，只有在稍加暴力油门才会感觉到换挡的过程，调校匹配值得称赞。

　　EPS电子助力的转向结构设定也很不错，手感反馈和回中力都很好，开起来很轻松一点不吃力，也不会有虚假的手感，只是基于大型MPV的定位，方向盘的圈数较多，转向比较大，但是总体很容易上手，丝毫没有开一台大车的感觉。

　　底盘方面的表现，在市区平整柏油路面行驶时，风行CM7给人有一种高级感，前段偏软的悬挂，宽大的车身都可以把路面的晃动处理的很好，再加上不错的隔音效果，乘坐感很舒适，很明显的大车感觉。

　　2018款的风行CM7在NVH隔音方面做出了很大的提升，整个试驾的过程轮胎的胎噪极小，即便跑上120KM/h的速度，路噪都很小。不过稍微容易打破这份宁静的就是，虽然传入车厢内的路噪不明显，但是整车的路感是很明显的，对于一些路面的接缝、沟坎的接触，车内都可以清晰的感受到。

　　风行CM7采用的是后轮驱动的形式，五连杆、螺旋弹簧带横向稳定杆的桥式非独立后悬挂稳定性是不错的，但是通过一些细碎、路况不好的路面，底盘原有的那种高级感就很容易被打破。同时受到结构的影响，车身的后轴的跳动较为明显，通过减速带会有较大幅度的跳动，不过软软的座椅又能够很好的瓦解这些冲击，让乘客的屁股有较为舒服的感受。

　　对于风行CM7，多方面的提升十分到位，动力方面的匹配也达到了一个新高度，尽管发动机的爆发力不算强，与一些2.5L的自然吸气发动机处于一个水平线，但是总体给人的感受良好。宽敞的第二排以及第三排都可以近乎平躺的座椅让7座不再是憋屈的摆设，各种配置的升级，商务MPV的细节都考虑到了，的确是招呼嘉宾的利器，有着自己独到的客户群体。如果说不足的地方，那么就在于两侧依然不是电动侧滑门、同时底盘跑烂路过沟坎以及减速带的质感和调教都仍然需要提升，才有机会获得更多的客户，但是着实的说一句在市区跑着坐着的感受真的很不错。（图/文/摄：太平洋汽车网 王仕政）