只为后排而加长 试驾长城哈弗蓝标H7L

　　哈弗H7L在动力方面方面与H7没有区别，都是搭载了一台型号为GW4C20A的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为170kW/5500rpm，最大扭矩为355N·m/2200-4000rpm。与之匹配的是一具6速湿式双离合变速箱，提供经济、标准、运动以及手动四种模式，并且还可以通过换挡拨片切换挡位。

　　由于动力和底盘方面没有变化，所以哈弗H7L开起来的驾感与H7大体上相差并不多，但有可能是因为自重增加的原因，H7L最明显的变化就是在起步时要更偏柔了一些，没有了H7一上来就很蹿的感觉。

　　而当转速超过2000rpm以后，动力便会趋于一个饱满状态，可以感觉一股明显的外力催促车速的提升。但是在低速行驶时，这种突如其来的提速会让你感觉有些突兀，稳定性不是特别好，这也是哈弗车型共存的一个通病，达到发力区间之后油门就变得格外灵敏，稍微给下油车身就会窜一下，缺少一些循序渐进的稳定感。

　　在普通模式下，变速箱会在2000rpm左右升挡，切换过程比较平顺不唐突。而当你切换到运动模式之后，变速箱并不会同步降一个挡，但即便是在同挡位下，2.0T发动机的性能也会提供给你很充沛的动力保证。而当你给完油之后，变速箱会降挡并且把升挡转速提升到4000rpm，此时的提速最为迅猛，推背感也很强烈。

　　6速双离合变速箱在低速时会有一些闯动，但是当速度起来之后这种现象就会消失，换挡动作要柔和、连绵许多。而在换挡速度方面，它不能说是非常快，跟大众的DSG还是有一定的差距，但是要比普通的自动变速箱要更迅速，相比一些韩系车型的双离合也是要快。

　　H7L的转向系统给我留下了非常不错的印象，电动转向并不是那种轻飘飘的风格，中性的力度让人感觉很沉稳，并且转向行程也是很线性、均匀，没有那种断断续续的断挡感，操作起来非常有手感。H7L的底盘调校非常厚实，整体感非常强，而且过路障时可以感觉到车轮的跳动，但是车身却很平稳，有一种非承载式车体结构车型的风格，与H9非常相似，在自主品牌中确实处于领先水准，并且高速时的稳定性也很强，同时兼顾了舒适性与稳扎感。

　　哈弗H7L目前只有三款车型在售，除了顶配的自动尊贵型之外，自动精英型以及自动豪华型都是比相同配置的5座车型贵出1.2万元。其实在我看来这1.2万花得还算是值，这1.2万元可以给你换来的是拥有更长车身尺寸的H7，第二排座椅还可以自由调节，并且在后面还能多坐上两个人，同时后备箱的载物能力也是得到倍增。唯一不足得是，H7L目前只提供蓝标版，因为每个人对外观好看与否的判定都不一样，不知道以后会不会针对红标版H7也会推出相应的加长版车型。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）