大块头有大智慧 试驾上汽大通D90 2.0T

　　【太平洋汽车网 新车试驾】国人对车的审美和价值判断体现在一个“大”字。所以不管价格如何，大车在国人眼里就是更高级。SUV因为占了这个优势，故在国内持续火爆。自主品牌也靠着SUV的红利发展壮大。

　　今时今日，“大”虽然依然是国人审美的硬指标，但仅仅是一款大块头SUV已经不能满足消费者的需求。上汽大通D90车长超过5m是足够大了，大到能满足你对一款中大型SUV的所有需求。

　　上汽大通对的“C2B”的官方解释是：通过互联网和云计算，实现企业与用户及伙伴的数字化直联，用户参与全价值链的数据化互动和决策，与用户建立终身相伴的有温度的关系，为消费者打造定制化的产品和服务。

　　说人话就是用户高度个性化定制。

　　个性化定制大家应该不会陌生，如劳斯莱斯、保时捷这些品牌旗下的车型都是高度定制。个性化定制的成本会比同一个配置的车型大规模生产要高得多，所以一般只出现在价格高的超豪华品牌上。实际上，在欧洲市场即便是斯柯达也已经实现了一定的个性化定制，但在中国市场因为成本和订车时间太长的问题，基本没有合资企业在做。

　　所以，上汽大通的高度个性化定制是付出了极大的决心和金钱，而其实上汽大通的C2B造车远不止于此。

　　上汽大通在车辆未上市前就组织了4000多人次大规模的用户参与D90试驾活动。试驾路线从国内到国外，从格尔木、黑河、川西、广德到澳洲、迪拜（目前计划9月中上旬启动），工程师与用户在造车过程中就进行了讨论，听取用户意见，了解用户需求。

 我自行定制的配置，总价￥191350元

　　在车型配置选择方面，大通D90根据用户调查大数据挑选出8款不同配置的车型，大通把这个形容为“套餐”。而除了“套餐”之外，大通D90还提供“自助餐”，即整车配置由用户自行选择。用户可以在“我行MAXUS微信公众号”或者上汽大通官网的“我行购车”（点击直达）自由选配D90。

　　大通D90外观非常威武霸气，超过五米的车身尺寸再加上非承载式车身设计，路上看见现代ix35这种紧凑级SUV时感觉就是玩具，在灯位上即使与停在旁边的大货车相比气场也毫不逊色。

　　前后LED灯选装价格是5060元，前LED大灯提供红或蓝的装饰色，选装价380元；熏黑尾灯价值360元。这个LED大灯和尾灯的设计颜值还是非常高的，价格也有诚意。

　　雾灯部分没有可选项目，为卤素光源，外围的镀铬装饰非常有设计感。更惊喜的是，旁边的通风口居然不是装饰，而是实打实可以疏导气流的空气动力学设计。

　　大通D90的侧门刚中带柔，整体车身线条笔直刚硬，车窗镀铬与行李架形成一个回旋，并且中间穿插黑色饰条贯穿D柱，更具整体性。后排提供隐私玻璃，选装价200元。

　　D90标配18英寸和19英寸轮毂，轮胎为韩泰。而只要加980元，即可升级为19英寸轮毂和马牌ContiSportContact 5系列轮胎，非常良心。要知道255/55 R19尺寸的马牌CSC5市场价一条就得1100元。

　　本次试驾的车辆选择的是最高规格的21英寸轮毂，选装价5680元，轮胎用的是马牌ContiMaxContact MC6系列。MC6是马牌的全新产品，主打运动型同时又兼顾舒适和静音，仅四个轮胎价格加起来就不止5680了。虽然说大尺寸轮毂令整车气场看起来更加威武，5680元性价比也很高，但后续使用时的换胎成本同样很高。

　　再加580元，还能升级为越野版的黑色轮眉。即使不越野，开这么大台车在城市中行驶一个不留神很容易出现剐蹭，有个塑料的黑色轮眉会更好。

　　由于是非承载式车身设计，大通D90看上去比同级别的长安CS95要更高大。排气提供三种可选，标配隐藏式排气设计，试驾车选装的方形排气仅需200，双边四出圆形排气价格为650元。

　　同样是由于车身较高，所以不得不配备车身踏板。随之而来的问题是不习惯用车身踏板直接上下车的话裤腿一定会蹭到车身踏板的灰尘或泥巴。

　　大块头并不是糙汉子，还有颗时尚的心。D90对得起“精心设计”这个词，无论是外观还是内饰在设计方面都是面面俱到，我挑不出任何一个地方是觉得设计得不够好看的。

　　中控台主要以搪塑、皮革、金属互相搭配，并且免费提供四种面板方案可选，无论是视觉还是手感都不缺高级感。不同内饰有不同颜色可选，整体来说有黑、米、棕、黑/红、黑/蓝。

　　方向盘为颇具运动感的平底造型，使车厢看起来没那么像货车。方向盘手感握起来尚可。左侧主要集合了ACC定速巡航等功能，右侧则带有蓝牙电话和音响控制按键。

　　仪表盘由两侧物理指针和8英寸液晶屏组成，个人觉得既然有8英寸液晶屏了，应该再提供一个全液晶屏供选装。左侧速度表120km/h往后的一半都是没用的，前半部分数字密密麻麻地挤在一起，看起来不够清晰直观。

　　仪表盘8英寸液晶屏幕非常强大，可显示音乐、车道保持、车辆基本信息，还有导航系统。据厂家透露，下一步大通打算把这些功能在HUD抬头显示上实现。

　　自从上汽与阿里合作开发了斑马系统，上汽旗下的自主品牌新车全用上大屏幕。不同荣威的竖屏设计，大通D90为12.3英寸横屏幕设计，空调为实体按键。不得不说，虽然这个设计有宝马的影子，但确实比荣威的用起来更加好使。

　　斑马系统要价2850，大概就是一台手机的钱。用起来跟荣威RX5的相差无几，在自主品牌中没有对手，放眼全球也是领先级别。斑马系统是我在自主品牌车型中唯一用起来可以跟iPad体验相提并论的车机系统。无论是功能性还是操作便利性都是一流。

　　关于斑马系统，我一直疑惑是否会跟如今的手机一样用两三年后配置落后就不好使了。厂方给出的解决方案是“阿里云”。不仅仅局限于用车机的硬件，而是通过云端计算的升级来提升这个系统的体验。到底这个模式是否经久耐用还有待时间的考验，至少目前来说是一流的。

　　试驾车辆配备了三区自动空调，后排空调还有单独的控制按键，第二排和第三排都有出风口，充分考虑到了车上的每一位乘客。

　　我一开始以为这是控制中控系统的按键，但原来是全地形反馈系统，拥有泥地、雪地、运动多种模式可选。

　　挡把右侧分布了陡坡缓降、车身稳定控制系统、发动机启停、后差速锁锁止、车道偏离预警等，配置非常丰富。

　　小天窗要价1980元，这个没什么意思。如果喜欢天窗这个配置，一定得选试驾车这款6240元的全景天窗，不仅天窗面积大，可开启的面积也足够大。

　　大通D90有1+2、1+2+2、2+3、2+3+2、2+3+3、2+2、2+2+2、2+2+3共八种座椅布局形式，而在座椅包裹材质上标配织物+仿皮、真皮座椅加1490、Alcantara材质则要5750元，座椅菱形纹路要价1360元。

　　主驾驶座椅电动调节加价380，增加腰托+按摩+记忆组件+加热+通风等整套功能后选装价3040。副驾驶电动调节+加热+腰托要价3210元。

　　试驾车为2+2+2的MPV式座椅布局，其好处是第二排座椅更加舒适，并且多了条中间过道不仅令第三排乘客进出更加从容，并且增加了第二排与第三排直接的沟通感。

　　第二排双座椅的布局坏处是由于这两张座椅为特别为舒适性加大加厚设计，不能完全折叠。而如果是第二排为普通的3座椅设计，则可以完全折叠下来。

　　体验着身高182，前排座椅调至最低情况下，头部空间一拳有余。

　　第二排头部空间一拳，座椅前后滑动幅度较大，移动到前面的话腿部没有一丝余量，滑动至最后腿部空间有两拳。

　　第三排头部空间虽然有富余，但后脑勺会碰到后车顶，这个在急刹车时可能会撞到后脑勺，乘坐第三排时得注意调整好坐姿，或者165以上身高就不要坐第三排了。

　　第三排腿部空间完全取决于第二排乘客怎么坐，可以从没有一丝余量腿部曲着大腿没有承托到两手掌的膝部空间。

　　虽然试驾车第三排是两个座椅，但实际上跟三个座椅是一样的，三座椅设计只是中间多了头枕和安全带。实测两个人坐第三排空间还是可以的，三个人一起挤挤也完全不成问题。

　　大通D90目前全系车型均搭载的是2.0T涡轮增压汽油发动机，未来还将会追加2.0T柴油引擎。而在传动系统方面则匹配的是6MT或法国进口的邦奇6AT。另外需要注意的是，本次试驾的车辆据说仍然属于试装车。最终量产车已经在产，但要9月才面世。

　　2.0T汽油引擎+2.3吨车重+非承载式车身，不得不说是有些格格不入，小马拉大车的既视感就出来了，但奈何符合国情且政治思想正确。

　　小排量涡轮增压汽油机偏低的低转速扭矩对2吨有余的SUV俨然死穴，这种违和感MAX的组合就像泡椒月饼一样。正所谓面条不够蒜来凑，大通D90的解决方案跟撼路者一样，就是给这台沉重的SUV配上灵敏的油门和活跃的变速箱。而实际上不仅这两台车，传祺GS8和长安CS95也是差不多这个路子。

　　得益于灵活的油门响应和搭调的齿比，大通D90起步时并无沉重感。2.0T引擎的动力在村镇路60km/h以下的速度走走停停还是挺好的，车内隔音不错，多数噪音被默默洗掉。就是2.0T引擎略带柴油腔，但想想省下来的税，还是听歌吧。

　　要是高速上想变道超个车什么的就属于哲学问题的范畴了。先一脚油门到底，变速箱开始思考人生，世界上到底应该先有鸡还是先有蛋？最后喃喃自语“我母鸡啊！”，接着突然脑袋短路开始连续降档转速直接飙升至4500rpm+。这导致我也在思考人生，我超车应该先调高空调温度还是先调低音响？

　　脚在油门上轻轻一搭转速就直接指到2000rpm，所以日常驾驶并不会觉得这车肾亏。但轻油门时，仍然能稍微察觉到增压值打上来前发动机有一段不举，而这份迟疑有时还会和整日忙思考人生的变速器撞个满怀，偶发地导致闯动，好在车子沉，所以这闯动不厉害。

　　不要指望小排量引擎拉大车会省油，该花费的油钱一分不少。不堵车正常行驶油耗为13.5L/100km，堵车油耗还没体验不好说，乐观的话预计多个30%吧。2.0L的排量更多体现在避税上。又想马儿跑，又想马儿少吃草的技术并非没有，但对这个价位的车还是别有这种不切实际的希冀为好。

　　整个刹车踏板的初段虽然存在偏软的情况，但随之而来的就是制动力的涌现，你能够明显的感受到四条胎面宽度达到265mm的轮胎在牢牢的抓住地面，制动力非常强，能够给你足够的信心。

　　方向盘电子助力手感轻且缺少路感还是挺轻松惬意的。速度加快后依然偏轻的转向配上并线时左摇右晃的车体，还真有点别样趣味，同时也在心理上不断暗示驾驶者，稍微飒飒得了，不要太过火。

　　由于非承载式车身结构和2.3吨的车重，小的起伏D90靠悬挂和大轮胎就能熨得服帖，但颠簸更大时这车就开始有点可耻地硬了，过坑时还有些跳。不过好在这车虽略硬但不僵，基本舒适度很有保障。而且由于悬架调校的偏软，在经过一些起伏路面时，坐在车内会感觉到一定的飘忽感，在过弯时的侧倾也相对明显些。

　　D90在路上还是挺威武的，因为在灯位时就连大货车司机也在一脸羡慕地盯着你的车看。由于采用非承载式的车身结构，大通D90的坐姿较高，坐在前排正前方和两侧的视野都不错。这时你可以选择回大货车司机一个得瑟的眼神。

　　C2B造车非常吸引眼球，十几万的车就有高度个性化定制，上汽大通感想敢做。配置丰富性价比高，大气外观和时尚内饰的超高颜值同级领先，还有大智慧的斑马系统，可以保证每一位乘客舒适度的座椅和空间，这一切都令D90看起来非常美好。

　　只不过，大通D90的驾驶者会羡慕车上乘客，因为这款车没有什么驾驶乐趣，超车时还得顾及思考人生的6AT变速箱和在随时爆发的2.0T引擎。幸好D90高颜值的外观不会令驾驶者觉得自己是个货车司机。（图/文：太平洋汽车网 谢鹏 /  摄：谢鹏、兰博文、杨万科、上汽大通官摄）