凭实力说话 测试领克01四驱版/两驱版

　　动力部分，领克01搭载VEP4 2.0T发动机，其实也就是S60L T4版本上的那一台，放到领克01上面以后，参数并没有任何改变，最大功率为140kW(190PS)，最大扭矩300N•m。而且目前也只有这款发动机可以选择，也省的大家去纠结选哪款发动机的问题了。

　　这次领克很大方，从机场出来就把领克01的钥匙交给我们，在车上四人加行李这么一个接近满载的情况下，这台2.0T感觉还是比较得心应手的，低速跑起来很爽朗，甚至100km/h行驶在高速路上时还余力继续往上突破。

　　不过以苛刻的眼光去看，论瞬间的爆发力领克01还是有点欠缺，终究与对手那些2.0T高功率的账面差距还是有的。但市区休闲地去开，这套动力已经胜任有余了，全段的输出足够绵长，至少任何时候都不会出现力不从心的尴尬。

　　至于大家关心的双离合问题，正如之前的盐城试车场里同事高磊对领克01的评价那样，过往双离合容易出现的抖动、顿挫等情况还真的没在试驾车上发生，宁波市区的走走停停也没能难倒这台7速湿式双离合变速箱。

　　要知道现在一些厂商为了让抑制双离合的顿挫，惯用的手段是放慢动力结合的速度来换取更好的平顺性。不过在领克01上，换挡速度上和大众的双离合还有一点差距，但已经能跟上驾驶员的节奏，很乐意配合去完成kick down指令，而且换挡衔接相当干脆和顺滑，甚至接近于无感的状态。

　　但话说回来，在领克01上，7速双离合和四驱系统搭配出现，目测至少中高配以上才出现的。所以日后承担走量任务的反而是6AT的前驱版本，正好我个版本也一并体验过了，里头的差别也顺便跟大家说说。

　　如果不是和7速双离合在一块儿对比的话，我想这套爱信6AT的表现其实也能得到颇高的评价，尤其是起步阶段的动力响应还是6AT来得更加轻快，低速的蠕动更自然一些。不过换挡的速度自然没有双离合那么利索了，还好没降挡响应没到要思考人生那个程度，但平顺性倒是没什么问题，比之前盐城那批试装车的表现有所进步了。只是放在双离合比较惊艳的表现下，让这台6AT有点默默无闻罢了。

　　虽然说7DCT和6AT两个版本虽然采用同样的发动机，但实际开起来还是有细微的差异。6AT版本的发动机在两千至四千转区间的运转声音稍微嘶哑些，缺少一点机械运转的精致感。反而7DCT的排气声音被刻意调整过，加上发动机的声音也会更悦耳，抑扬顿挫的韵律感来得明显些。

　　除了我刚刚说的声音以外，其实悬挂调校也有细微的差别。走同样的道路，四驱版的路感会略微丰富些，原本以为是因为胎压差异的原因，不过胎压计检查两车的胎压都是一模一样。我猜测是由于四驱版本的重量更大，悬挂的调校会比前驱版更强调支撑性所导致的。从四驱版专属的换挡拨片以及驾驶模式来看，这多出来的几分运动感正好符合四驱版的性格。

　　提到底盘这部分，其实领克01本身的底盘基调会往舒适倾斜一点，更关键的地方是懂得去营造很高级的行驶品质。悬挂抚平颠簸的动作与昂科威也有一拼之力。换句话来说，领克01算是自成一套的调校风格，沃尔沃的味道仍然有，不过更多的是藏在里面，只有快速走烂路的时候，才会能察觉末段仍保留一点欧系车的韧度在。