凭实力说话 测试领克01四驱版/两驱版

2017-11-27 00:16:04 作者:区广贤

赛道/场地越野/性能测试

  这次领克给我们安排的行程很满,上午的道路试驾后,下午便来到宁波国际赛车场来体验场地越野以及赛道试驾这两个环节。

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  赛道环节体验的车辆是领克01的四驱版,由于试驾的时间并不长,主要简单说说体会。首先对于重心偏高的SUV来说,赛道并非特别擅长的舞台,对于领克01来说也是如此。正如前文所说的,往舒适倾斜的底盘调校让它在入弯时有比较明显的侧倾,侧向支撑力在面对剧烈的重心转移时显得有点捉襟见肘。

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  好在四条马牌CSC5轮胎的抓地力实在出色,而且底盘在濒临极限状态下仍保持不错的可控性,而且领克01的指向在SUV里面也属于比较快的类型,车头入弯的意愿很高。另外我们全程都开着电子稳定系统去跑的,ESP的宽容度不算高,不过它是博世最新的9.3版本,也是领克01率先采用的。区别在于介入帮忙修正姿态的时机和动作更加精确和自然,这点在赛道中确实能感觉到的。

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  在一些越野的硬指标方面,211mm的离地间隙加上20°接近角和25.4°离去角,而四驱系统则是来自博格华纳第五代技术,HDC陡坡缓降辅助、HSA上坡辅助都有配备,用来应付场内的道具可以说相当从容。

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  场内只有这个带滑轮的小驼峰能让领克01认真对付了,由于是斜坡加上交叉轴的情况,起步阶段动力从打滑的车轮流失,随后电子系统对车轮施加制动力,抑制打滑的情况,稍加油门后顺利脱困。

  小结:在众多城市SUV里面,领克01的优势在于拥有不错的离地间隙和离去角/接近角,加上四驱系统的帮助,一般烂路的话足够应付有余。唯一的问题在于双离合变速箱能否应付长时间的越野路况,这方面还有待日后再作详细的体验。

性能测试

  在试驾这天我抽空对领克01的四驱版以及前驱版进行了性能测试,结果还是很有看点的。首先是搭载7速双离合变速箱的四驱版本。由于变速箱的自我保护,发动机转速攀升至2000转后便回落至怠速区间,无法进行弹射起步。多次试验后,发现最快的起步办法是不要憋转速,顺着发动机转速的提升便马上松开刹车。

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  由于四驱系统的帮助以及初始阶段动力未到最大值,起步阶段时轮胎没有任何打滑。随后G值攀升至0.6g,不过换2挡时动力有轻微中断。最终百公里加速成绩为8.74秒。

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  换到搭载6速自动变速箱的前驱版本,同时踩住油门刹车,发动机转速攀升至2500转后弹射而出,前轮出现明显的打滑,加速势头明显比四驱版要更加凶猛和凌厉些。

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  两驱版的加速度峰值要比四驱版更高些,但G值的波动较四驱版更大,不过中段部分依然能保持0.4g的加速度,因此最终百公里加速成绩比四驱版更快些,为7.9秒。

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  至于制动方面,其实上次盐城试车场里我们也对领克01进行过测试,34.6米的制动距离可谓惊艳。不过试车场的沥青路面会优于市区道路,于是我们在普通的沥青路面再进行一次测试。

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  从结果来看,无论是四驱版还是两驱版,成绩都稳稳锁定在36米出头的范围内,虽然比上次测试的距离要长一些,但在豪华品牌的SUV里面也是相当优异的成绩了。

  总结:站在产品的角度来说领克01还有什么不足的话,可能有人会觉得动力还是欠缺了点、一些舒适性的人机设计还能继续优化等。不过从整体的机械素质以及匹配完善度来看,有了CMA架构的高起点以及吉利多年的经验积累,领克01向高端迈进的这一步算是真正地站稳了。(图/文/摄:太平洋汽车网 区广贤)

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