拒绝中年油腻 试驾广汽丰田全新凯美瑞

 　　【太平洋汽车网 新车试驾频道】凯美瑞一直给人的形象就是“佛系”车型的代表，始终如一地恪守中庸之道，在各个领域都从不鹤立鸡群，但凭借超强的综合实力一直位居全球最畅销车型榜单中。而这一次，全新凯美瑞采用全新TNGA架构，试图为“佛系”平反，

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　　丰田全新凯美瑞在国内首次公开的全国媒体试驾就安排在了上海国际赛车场，可见丰田对其全新架构运动性能的自信，这要放在以往的原装凯美瑞身上几乎件荒诞可笑的事。全新凯美瑞果真变得运动了嘛？！下面的试驾报告告诉你。

　　全新一代凯美瑞的车身外形与概念车有着非常高的相似度，那么可想而知它有多帅了。相比上一代凯美瑞，全新凯美瑞的普通版与运动版还有着非常明显的区别。

　　在车身尺寸方面，全新凯美瑞并没有刻意地加长，但得益于全新的TNGA架构，2825mm的轴距还是有着不错的空间表现，重心的降低使得车身高度仅有1455mm，从外形上看，全新凯美瑞有了更运动的姿态。

　　车尾的造型非常耐看，我个人更为欣赏普通版凯美瑞的车尾设计，它看起来浑然一体，整体感更强。

　　向来重视实用性的丰田，认真做起设计来连自己都怕，大胆的S型用在中控台上，不但带来了独特的视觉效果，合理的分区让驾驶员操作同样顺手。

　　与过往的日系车柔软的座椅不同，全新凯美瑞的座椅硬了许多，整体支撑力变得更好了，而对身体良好的贴合度使得其包裹性与舒适性都相当出色。

　　相比动不动就加长的同级对手，凯美瑞的空间表现实际上优势并不大，但实话说这样的表现完全能满足日常使用了吧。加上良好的人机工程学，全新凯美瑞的乘坐舒适度是非常高的。

　　TNGA全称是Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构。这个架构的诞生可以说是丰田生产理念的转变，它打破了丰田1950年提出的CE制度（工程师制度）。TNGA从上至下地从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。

　　基于TNGA架构下的全新凯美瑞拥有了更低的车身重心，并且车身刚性有30%的提升，这使得它的操控性有了进一步提升。

　　车辆的A柱进行了优化，上粗下细的设计使得驾驶员的盲区减小，降低的引擎盖使得前方视线变得更为开阔。

　　为降低重心高度，日方工作人员表示其动力系统的结构也进行了许多优化设计，当然最厉害的还要数其热效率达到惊人的40%（2.5L车型）与41%（双擎车型）。

　　为了达到更低的重心与更大的车内空间，前后悬挂的角度以及避震筒的位置都做出了相应优化，你可以发现尽管采用了双叉臂式独立后悬挂，行李厢的空间依然不会受太大影响。

　　更好的降噪效果，在于丰田的细致追求，细看之下，全新凯美瑞的后视镜上增加了几个很小的“凸起”，以改善行驶时此处的乱流，达到降低噪音的目的。此外全新凯美瑞的底盘同样做了相应的降噪优化，护板的加入使得整个底部非常平整，气流能较为顺畅地通过。

　　主动安全是当下消费者越来越重视的配置，在全新凯美瑞上，主动刹车、自适应巡航以及车道偏离警告等主动安全配置的装车率还是很高的，2.0G豪华版、2.5L全系、运动版全系、双擎版全系均有配备，包括膝部气囊在内的全车10气囊为全系标配，可以说在安全配置方面，全新凯美瑞还是做足了功夫。

　　动力方面，全新凯美瑞采用了全新的2.5L自然吸气发动机，最大功率为：154kW(209PS)/6600rpm，最大扭矩为：250Nm/5000rpm，与之匹配的是来自爱信的8速自动变速箱。

　　全新凯美瑞依旧坚守自然吸气“防线”，就连全新雅阁也将会全面进入涡轮化，假如你是个自然吸气的死忠，这台凯美瑞你肯定不能错过。这样的做法，很大可能是因为丰田还没有合适的涡轮发动机适应在TNGA架构，整个发动机舱变得更矮，留给机械的空间并不大，而涡轮发动机则需要更大的散热以及安装涡轮组件等。

　　自然吸气发动机循序渐进的动力爆发肯定没有同级别的涡轮发动机来的这么凶猛，但即便如此，这台2.5L肯定是能够满足你日常使用，大脚油门时，还能给你带来一定的推背感。

　　平顺的动力输出肯定是自然吸气的亮点，当然在平顺性上丰田是从来没有掉链子，更何况有着自家的8AT变速箱相助。无论是你温柔还是粗暴对待油门，变速箱都能领悟你的意图，降档干脆利落，而且平顺几乎没有任何顿挫。

　　如果说动力的表现是升级的话，那底盘则是翻天覆地的改变。虽然舒适性依旧是最大的诉求，但从原来偏软的悬挂，以及较长的行程来吸收路面震动不同，全新凯美瑞的悬挂反应要迅捷得多，用更快的速度和最小的弹跳来稳住经过颠簸的车身。

　　确实你会觉得全新凯美瑞在面对坑洼的时候，处理不会像以前那么轻柔，路面的丰富信息会得到更大保留地传到车内，但整个回弹会给你带来更强的厚重感，底盘有着更好的高级感。

　　方向盘有着明显的加重，前段的虚位并不多，但指向异常精准而且迅速，甚至是符合一台运动型轿车的调教，而且路面也会传递一些路感，你很容易就会对它的转向上瘾，完全颠覆了凯美瑞一贯的形象。

　　隔音表现更近一层，有了双层玻璃的加持，以及更加平整的底盘，即使达到120km/h，风噪依旧保持在非常低的水平，相对发动机在高转速时会略微明显。

　　全新凯美瑞·双擎的发动机热效率更是高达恐怖的41%，系统综合功率为160kW。

　　作为这个星球上最成熟的混合动力系统，全新凯美瑞·双擎的动力体验自然是毋庸置疑的，它绝不会让你感觉不舒服，即便是第一次上手，一切都是来得如此自然而然。

　　油门脚感依旧充满亲和力，只是起步初段没有了引擎工作的声音，并且其响应相当快，汽油机的介入相比上一代混动系统自然有更佳的表现，平顺度以及噪音都控制得非常完美了。

　　双擎动力与2.5L动力系统感官上的明显区别在于深踩油门加速，得益于8速变速箱的出色锁止效果与传动效率，2.5L凯美瑞的加速感足够直接；而采用E-CVT的凯美瑞·双擎，在高速的提速表现相对会弱些许。

　　双擎的优势依旧在于其出色的动力连续性，尤其是在城区内行驶，油门开阖间的无缝连接真会让人上瘾。

　　电池组的加入让全新凯美瑞·双擎相比汽油版有了更合理的前后配重，增加的车重也使得它的行驶稳定性有了进一步提升。

　　全新凯美瑞竟然把第一次的媒体试驾会放在了上海赛道，而且还是跑完整一条赛道，试图想我们说明，“佛系”并非“软柿子”，凯美瑞也能很运动。无可否认的是，它的驾乘已经颠覆了我们的印象，但面对赛道的狱炼，极限驾驶的表现怎么样呢？

　　人车之间的沟通感要更强，之前的凯美瑞虽然是好开，而全新凯美瑞则是让人着迷。尤其是转向，给我留下了非常深刻的印象，线性、精准，完全不输给任何一台中级运动型轿车。

　　悬挂的支撑同样非常出色，中庸之道已经不适用用来形容全新凯美瑞的底盘表现，而是要换成均衡之道。即使面对赛道中的高速弯，它的表现依旧稳健，轮胎也不容易突破极限。渐进的支撑力给予了很强的沟通感，你很清楚它的状态，也不容易出现推头。

　　面对赛道驾驶，2.5L发动机的动力输出称不上有多暴躁，但还是能够带来一定的激情，而且油门还有Kick-Down模式（双擎车型没有），能在更短的时间内压榨全部动力。8速自动变速箱的响应非常快，出弯时即使不手动干预降挡，它的响应也足够快。

　　当然还是可以完全根据自己的判断去通过换挡拨片降挡，干脆的降挡会让你更有参与感，驾驶乐趣十足。得益于更低的重心和更短的悬挂行程，全新凯美瑞在弯道的表现真的没有太多可以挑剔的，无论是悬挂还是转向的反馈都能让你得心应手。

　　这一代车型还配备了运动版车型，但发动机、变速箱以及底盘的设定都是完全一样的，所以它们在赛道驾驶的感受没有太大区别。但有一点稍微不同的是，运动版的方向盘要更重，你会更加喜欢它在弯道中的感受。

　　双擎车型则有些不同，由于有了电机的加持和后排座椅下方配备了电池组，所以动力的响应以及配重都会有一定差别。动力的响应会更加直接，虽然总体上动力并没有强多少，但是更加宽广的输出范围，让动力的表现更加连贯。电池组的出现了改变了车辆的配重，你会感觉到双擎车型确实要更重，更加接近前后平衡的配重确实在赛道中更加沉稳，但车辆的响应要稍微迟缓一些，但依旧是驾趣十足。

　　全新凯美瑞一改中庸，完全摆脱“中年油腻”形象，运动、年轻而且带有一丝优雅的外观设计很容易就能俘获芳心；而在机械方面，并没有盲目跟从涡轮化，平顺、舒适、易上手的原则没有动摇；但是需要强调的是，全新凯美瑞已经不是那台开起来让你的肾上腺素零波动的凯美瑞；从现在开始，你就要接受“凯美瑞的操控也能让人痴缠”这一事实。（图/文/摄：太平洋汽车网 高磊 陈子锋）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	凯美瑞 2018款 2.5Q 旗舰版	凯美瑞 2018款 2.5S 锋尚版	凯美瑞双擎 2018款 2.5HQ 旗舰版
官方价：	25.98万	22.28万	27.98万
厂商：	广汽丰田	广汽丰田	广汽丰田
级别：	中型车	中型车	中型车
上市时间：	2017-11	2017-11	2017-11
发动机：	2.5L L4	2.5L L4	2.5L L4
进气形式：	自然吸气	自然吸气	自然吸气
最大马力(PS)：	209	209	178
最大扭矩(N·m)：	250	250	221
变速箱：	8挡手自一体	8挡手自一体	-
车身类型：	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
长×宽×高(mm)：	4885×1840×1455	4900×1840×1455	4885×1840×1455
轴距(mm)：	2825	2825	2825
最高车速(km/h)：	210	210	180
官方0-100km/h加速(s)：	-	-	-
实测0-100km/h加速(s)：	-	-	-
实测100-0km/h制动(m)：	-	-	-
工信部综合油耗(L/100km)：	6	6	4.1
整车质保：	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
车身类型：	三厢车	三厢车	三厢车
长度(mm)：	4885	4900	4885
宽度(mm)：	1840	1840	1840
高度(mm)：	1455	1455	1455
轴距(mm)：	2825	2825	2825
前轮距(mm)：	1575	1575	1575
后轮距(mm)：	1585	1585	1585
最小离地间隙(mm)：	-	-	-
车重(kg)：	1605	1565	1690
车门数(个)：	4	4	4
座位数(个)：	5	5	5
油箱容积(L)：	60	60	50
后备厢容积(L)：	-	-	-
后备厢最大容积(L)：	-	-	-
货箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大载重质量(kg)：	-	-	-
后备厢内部尺寸：	-	-	-
发动机型号：	A25A	A25A	A25B
排量(mL)：	2487	2487	2487
进气形式：	自然吸气	自然吸气	自然吸气
最大马力(PS)：	209	209	178
最大功率(kW)：	154	154	131
最大功率转速(rpm)：	6600	6600	5700
最大扭矩(N·m)：	250	250	221
最大扭矩转速(rpm)：	5000	5000	3600-5200
气缸排列形式：	直列	直列	直列
气缸数(个)：	4	4	4
每缸气门数(个)：	4	4	4
压缩比：	13	13	14
配气机构：	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)：	87.5	87.5	87.5
行程(mm)：	103.4	103.4	103.4
发动机特有技术：	VVT-iE	VVT-iE	VVT-iE
燃料形式：	汽油	汽油	油电混合
燃油标号：	92号(原93号)	92号(原93号)	92号(原93号)
供油方式：	混合喷射	混合喷射	混合喷射
缸盖材料：	铝	铝	铝
缸体材料：	铝	铝	铝
排放标准：	国V	国V	国V
电机类型：	-	-	2
电动机最大马力(ps)：	-	-	120
电动机总功率(kW)：	-	-	88
电动机总扭矩(N·m)：	-	-	202
前电动机最大功率(kW)：	-	-	88.0
前电动机最大扭矩(N·m)：	-	-	202.0
后电动机最大功率(kW)：	-	-	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-	-	-
驱动模式：	-	-	非插电式混合动力
系统综合功率(kW)：	-	-	160
系统综合扭矩(N·m)：	-	-	-
电池支持最高续航里程(km)：	-	-	-
百公里耗电量(kWh/100km)：	-	-	-
电池容量(kWh)：	-	-	6.5
电池类型：	-	-	镍氢蓄电池
电池保修时间：	-	-	八年或20万公里
电池充电时间：	-	-	-
快充电量(%)：	-	-	-
简称：	8挡手自一体	8挡手自一体	-
挡位个数：	8	8	-
变速箱类型：	自动变速箱(AT)	自动变速箱(AT)	电子无级变速箱(E-CVT)
驱动方式：	前置前驱	前置前驱	前置前驱
四驱形式：	-	-	-
中央差速器结构：	-	-	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	双叉臂式独立悬挂	双叉臂式独立悬挂	双叉臂式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构：	承载式	承载式	承载式
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型：	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格：	235/45 R18	235/45 R18	235/45 R18
后轮胎规格：	235/45 R18	235/45 R18	235/45 R18
备胎规格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
备胎尺寸：	T155/70 D17	T155/70 D17	T155/70 D17
接近角(°)：	-	-	-
离去角(°)：	-	-	-
纵向通过角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小离地间隙(mm)：	-	-	-
最小转弯半径(m)：	5.5	5.5	5.5
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎压监测装置：	●	-	●
防爆轮胎：	-	-	-
安全带未系提示：	●	●	●
主/副驾驶座安全气囊：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
膝部气囊：	●	●	●
ISO FIX儿童座椅接口：	●	●	●
发动机电子防盗：	●	●	●
车内中控锁：	●	●	●
遥控钥匙：	●	●	●
远程启动发动机：	-	-	-
无钥匙启动系统：	●	●	●
无钥匙进入系统：	●	●	●
上坡辅助：	●	●	●
自动驻车：	●	●	●
陡坡缓降：	-	-	-
可变悬挂：
空气悬挂：	-	-	-
可变转向比：	-	-	-
前桥限滑差速器/差速锁：
中央差速器锁止功能：	-	-	-
后桥限滑差速器/差速锁：
电动天窗：	●	●	●
全景天窗：	●	-	●
天窗尺寸(mm)：	-	-	-
运动外观套件：	-	●	-
铝合金轮毂：	●	●	●
电动吸合门：	-	-	-
侧滑门：	-	-	-
电动后备厢：	-	-	-
后备厢感应开启：	-	-	-
车顶行李架：	-	-	-
主动进气格栅：	-	-	-
真皮方向盘：	●	●	●
方向盘调节范围：	上下+前后	上下+前后	上下+前后
方向盘电动调节：	●	-	●
多功能方向盘：	●	●	●
方向盘换挡：	-	●	-
方向盘加热：	-	-	-
方向盘记忆：	●	-	●
定速巡航：	●	●	●
自适应巡航：	●	●	●
前/后雷达：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
倒车视频影像：	●	●	●
全景摄像头：	●	-	●
行车电脑显示屏：	●	●	●
车载行车记录仪：	-	-	-
全液晶仪表盘：	-	-	-
全液晶仪表盘尺寸：	-	-	-
HUD抬头数字显示：	●	●	●
ECO节能模式：	●	●	●
手机无线充电：	-	-	-
车载冰箱：	-	-	-
座椅材质：	真皮	真皮	真皮
运动风格座椅：	-	-	-
座椅高低调节：	●	●	●
腰部支撑调节：	●	●	●
肩部支撑调节：	-	-	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副●	主● / 副-	主● / 副●
第二排靠背角度调节：	●	-	●
第二排座椅移动：	-	-	-
后排座椅电动调节：	●	-	●
电动座椅记忆：	●	-	●
前/后排座椅加热：	前● / 后-	前- / 后-	前● / 后-
前/后排座椅通风：	前● / 后-	前- / 后-	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	-	比例放倒
第三排座椅：	-	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●	●
空调调节方式：	自动	自动	自动
后排独立空调：	●	-	●
后座出风口：	●	●	●
温度分区控制：	●	●	●
车内空气调节/花粉过滤：	●	●	●
近光灯：	LED	LED	LED
远光灯：	LED	LED	LED
自适应远近光灯：	●	●	●
日间行车灯：	●	●	●
自动头灯：	●	●	●
转向辅助灯：	-	-	-
随动转向大灯(AFS)：	-	-	-
前雾灯：	●	●	●
大灯高度可调：	●	●	●
大灯清洗装置：	-	-	-
大灯延时关闭：	-	-	-
车内氛围灯：	-	-	-
前电动车窗：	●	●	●
后电动车窗：	●	●	●
车窗一键升/降：	全车	全车	全车
车窗防夹手功能：	●	●	●
防紫外线/隔热玻璃：	●	●	●
后视镜电动调节：	●	●	●
外后视镜加热：	●	●	●
内/外后视镜自动防眩目：	内● / 外-	内- / 外-	内● / 外-
后视镜电动折叠：	●	●	●
后视镜记忆：	●	-	●
后风挡遮阳帘：	●	-	●
后排侧遮阳帘：	●	-	●
后排侧隐私玻璃：	-	-	-
遮阳板化妆镜：	●	●	●
后雨刷：	-	-	-
感应雨刷：	-	-	-
GPS导航系统：	●	-	●
车联网/手机互联：		手机互联
中控台彩色大屏：	●	●	●
中控台大屏尺寸：	-	-	-
蓝牙/车载电话：	●	●	●
车载电视：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
220V/230V电源：	-	-	-
CD/DVD：	单碟CD		单碟CD
扬声器品牌：	-	-	-
扬声器数量：	9	6	9
自动泊车入位：	●	-	●
发动机启停技术：	●	●	-
并线辅助：	●	-	●
车道偏离预警系统：	●	●	●
主动刹车/主动安全系统：	●	●	●
疲劳驾驶提示：	-	-	-
整体主动转向系统：	-	-	-
夜视系统：	-	-	-
中控液晶屏分屏显示：	-	-	-
备注：	-	-	-
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