拒绝中年油腻 试驾广汽丰田全新凯美瑞

　　全新凯美瑞竟然把第一次的媒体试驾会放在了上海赛道，而且还是跑完整一条赛道，试图想我们说明，“佛系”并非“软柿子”，凯美瑞也能很运动。无可否认的是，它的驾乘已经颠覆了我们的印象，但面对赛道的狱炼，极限驾驶的表现怎么样呢？

　　人车之间的沟通感要更强，之前的凯美瑞虽然是好开，而全新凯美瑞则是让人着迷。尤其是转向，给我留下了非常深刻的印象，线性、精准，完全不输给任何一台中级运动型轿车。

　　悬挂的支撑同样非常出色，中庸之道已经不适用用来形容全新凯美瑞的底盘表现，而是要换成均衡之道。即使面对赛道中的高速弯，它的表现依旧稳健，轮胎也不容易突破极限。渐进的支撑力给予了很强的沟通感，你很清楚它的状态，也不容易出现推头。

　　面对赛道驾驶，2.5L发动机的动力输出称不上有多暴躁，但还是能够带来一定的激情，而且油门还有Kick-Down模式（双擎车型没有），能在更短的时间内压榨全部动力。8速自动变速箱的响应非常快，出弯时即使不手动干预降挡，它的响应也足够快。

　　当然还是可以完全根据自己的判断去通过换挡拨片降挡，干脆的降挡会让你更有参与感，驾驶乐趣十足。得益于更低的重心和更短的悬挂行程，全新凯美瑞在弯道的表现真的没有太多可以挑剔的，无论是悬挂还是转向的反馈都能让你得心应手。

　　这一代车型还配备了运动版车型，但发动机、变速箱以及底盘的设定都是完全一样的，所以它们在赛道驾驶的感受没有太大区别。但有一点稍微不同的是，运动版的方向盘要更重，你会更加喜欢它在弯道中的感受。

　　双擎车型则有些不同，由于有了电机的加持和后排座椅下方配备了电池组，所以动力的响应以及配重都会有一定差别。动力的响应会更加直接，虽然总体上动力并没有强多少，但是更加宽广的输出范围，让动力的表现更加连贯。电池组的出现了改变了车辆的配重，你会感觉到双擎车型确实要更重，更加接近前后平衡的配重确实在赛道中更加沉稳，但车辆的响应要稍微迟缓一些，但依旧是驾趣十足。

　　全新凯美瑞一改中庸，完全摆脱“中年油腻”形象，运动、年轻而且带有一丝优雅的外观设计很容易就能俘获芳心；而在机械方面，并没有盲目跟从涡轮化，平顺、舒适、易上手的原则没有动摇；但是需要强调的是，全新凯美瑞已经不是那台开起来让你的肾上腺素零波动的凯美瑞；从现在开始，你就要接受“凯美瑞的操控也能让人痴缠”这一事实。（图/文/摄：太平洋汽车网 高磊 陈子锋）