越野要表里如一 试驾北京BJ40L柴油版

备注：此次试驾，北京汽车将BJ80、BJ20以及BJ40汽油版都运过来了，且所有的车均踏上了史迪威北段征程，算是一次全系试驾。但是由于媒体主要试驾的是柴油版BJ40L，所以另外两款车型在此篇章就不再赘言。

　　动力方面，试驾的柴油版BJ40L搭载了一台2.0T柴油发动机，这台发动机来自广西玉柴集团，最大功率110kW（150PS），而峰值扭矩350N·m。这台柴油发动机在相当低的1800rpm开始就能爆发出最大扭矩，强化了起步、爬坡能力，只是爆发范围不算太宽，高速提速时并不生猛。

　　而与2.0L柴油发动机相匹配的是6速手动变速箱。

　　试驾路段大致分为两类，前半段为公路，途中极易偶遇挂着黑色车牌的缅甸车辆；后半段则是荒废、至今仍保持原生态的史迪威北段。

 公路路段体验：

 　　从腾冲县城出发至雨林穿越入口需取道一段长约64km的公路路段，但是与越野路段相比，柴油版BJ40L的优势并不明显，除了能感知到的扎实底盘外，虚位较大的方向盘、侵袭而来的引擎声是你需要重新适应的地方。

越野路段体验：

　　而在越野路段，柴油版BJ40L像焕然一新般，在公路路段表现出来的不适，在颠婆路段上却变得非常和谐，皆因这才是它想走的路。由于林间山路起伏较大，为了保持强有力的动力，档位全程大多数处于第1档，少有的较平坦路段才有机会切换至2档。

　　在这种极端的非铺装路面，全程速度大致维持在20km/h左右。对于大多数人而言，在这里不再是追求所谓的快，更多的回归到“我能过去吗？”这样的疑问，人与车辆的沟通变得更加密切，毕竟路面颠簸无时无刻通过座椅传递到你的屁股，你无法想象下个急拐弯你遇到的是什么？与此同时，人对车辆的信任程度也跟随着行程逐渐加深。

　　柴油版BJ40L分动箱支持四种模式，采用的是手动切换档把，除了空档、高速两驱之外，还有低速四驱、高速四驱模式。其中，低速四驱适用于短时间且高强度的越野路段，例如陡峭草坡、泥泞路段。在此模式下，扭矩会倍放大2.5倍，挂1档起步时，驱动力提升明显；而高速四驱则适用于则适用于全程山路的轻越野路段。

　　但是熟悉BJ40L朋友，这款柴油版BJ40L的越野能力并非最强的，它后桥还没有装备差速锁，两后轮无法在轮间进行动力分配，而同车系中在售的BJ40环塔冠军版后桥则配备了伊顿差速锁，即便是自动型差速锁，理论上，越野性能也更优于前者。

　　结语：根据北京品牌公布的2017年全年销售成绩，总销售2.7万辆，其中北京BJ40占比不小，而新增的柴油版将进一步丰富了BJ40产品线，今年随着BJ80等产品更新，北京汽车将以更齐整的越野车矩阵，谋求覆盖更大的市场。摄影界里常流传着“买你能买得起的最贵那款”剁手真理，同样地，对于大多数预算不高的越野爱好者，北京汽车确实提供了更加亲民、更实在的越野选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 邓延斌）