朝辞白帝午至江陵 试驾体验帝豪EV450

　　【太平洋汽车网 评测频道】忘记青莲居士遇赦折返时慷慨激昂的七绝吧，除非你还在开着实际续航里程不足300km的老款纯电动车，漫游于并无千里之遥的奉节县与荆州市之间，长时间充电一次，享受“朝辞白帝、暮至江陵”的唐朝生活节奏。如果你的坐骑升级为帝豪EV450，朝辞白帝而下，御风七百五十里，午膳便在江陵。

　　下面，我们通过8个问答，详细了解这款由吉利新能源出品的2018长续航新品：

　　未必，但已接近了。

　　既然时间轴已经拨到了2018，依然沉醉于300km续航的喜悦之中，当然不是一个新能源行业上进车企的得体表现。从读宁波栎社机场到吉利集团杭州湾新区十余座大型产业的集群，续航只剩不到100km的曹操专车帝豪EV300，到埠时仅存残值4km，专车司机无比焦虑，脑子里只有一件事——寻桩。

　　因而我们在吉利新能源研究院这里看到了最新出炉的“帝豪EV450”工程样车，后缀“450”在纯电动车潜在买家眼中想必会自动呈现“自发光涂层”。

　　若你有条件保持60km/h匀速巡航，这台帝豪EV450能将你直接送至450km之外的远方。若你知晓NEDC工况续航才是强势的业界标准，那所得的400km续航也足以跟前作帝豪EV300拉开巨大的距离，让你的续航焦虑症缓解良多。

　　能让这一届考生取得杰出成绩，最大的功臣当然是电池，这一节我们将在后文详述，目前各位更加关心的点应该是——新作的电量补充速度足够快吗？

　　在笔者的思维中，一辆补电速度堪比汽油车的纯电动车，并不存在体量庞大的续航焦虑，同理可问老款AMG C63车主，在“3分钟满上”的用车环境中，他们从未惧怕过掉链子。然而吉利新能源研究院虽然深度研究过“换电”模式，但在“换电生态圈”的运营成本计算中犹豫了，目前主推“快充”。

　　于是，在帝豪EV450之上，我们见到了30分钟30%-80%的快充速度。如果你在高速网络上跑长途，奔袭3小时之后休息30分钟，顺便给EV450续杯至80%，也未尝不是一种理想的用车方式。

　　笔者认为，暗爽足矣。

　　有太多的新能言车企将电动机的瞬时扭矩特性演化为“性能车”的物理天赋，然而此举往往牺牲大量电能。最典型的例子便是新一代特斯拉Roadster，硬堆200kWh电池包，进一步印证电池技术无法突破的前提下只能美式暴力解决（比如汽油机时代升功率超低的美式大排量V8）。

　　在城市限速60km/h、高速极速120km/h的中国用车环境中，一个相应灵敏的“电门”足以让驾驶者跟多巴胺结缘，这恰恰是帝豪EV450的精明之处。与其无休止地堆砌电池（意味着成本）和调升电机最大功率，不如直接在驾驶环节中融入感情更丰富的交流——虽然，电机的性情从来冷淡。

　　如果说特斯拉Model S的加速快感是飘飘欲仙的悬浮状态，那么帝豪EV450的加速感觉则是一台依然脚踏实地、食人间烟火的老款福克斯2.0L，再削掉所有声振特性。真的要给理性数据的话，0-100km/h加速9.3秒，0-50km/h加速4.1秒。

　　帝豪EV450并不会给你任何“性能车”的错觉，这句其实是赞誉。一来，吉利非常清楚帝豪的定位；二来，电门虽灵敏，为保续航，功率有限；三来，特斯拉特产（高频电机声）在此几不可闻。

　　因而，纵然这台帝豪EV450已是140万台已出现在本星球的帝豪家族车型中最强的一款，最大功率120kW（163PS）与峰值扭矩250N·m也只能让你在左道超车瞬间“暗爽”一下。

　　然而一些读者会想问，相比汽油版车型，纯电动的EV450是否在底盘悬架方面作出了“与售价等比提升”的优化呢？实话实说，并没有。帝豪还是帝豪，2009年定稿的帝豪，底盘悬架优化已在多次改款中进行过了，但车系平台的天花板早已限制了EV450超常发挥的可能性。然而EV450的悬架调校还是与此前市售的汽油版有些许不同，调校更硬，脾气更僵，双刃剑是也。

　　其实也有考虑的好不。

　　让前排买家暗爽的后文往往是，让后排买家不爽。笔者向来对曹操专车帝豪EV300的后排座椅颇有微词，虽然吾腰还不足以尊为“老腰”，但那个堪比中学教室座椅的正襟危坐角度与硬如五仁月饼的填充物，真心能让长途奔袭情景下的后排乘客开始酝酿不吐脏字的不爽言语。

　　新品EV450解决这个可能导致前后排乘客情感冲突甚至肢体冲突的矛盾了吗（如果后排乘客乘坐200km后仍有体力闹腾）？似乎并未有解决方案，后排依然铁骨铮铮。

　　幸运的是，铁汉也有柔情处。帝豪EV450的NVH性能有不错的提升幅度，前作的电机“啸音”已基本消失殆尽，风阻与滚阻造成的噪声也有所减弱。吉利还称，新车外形经过了一定优化，获益的便是更高的能量利用效率与更低的噪音表现。

　　并没有，整个新能源领域都没有。

　　帝豪EV450做的是量变，并非质变，然而此次量变颇有诚意。新车的电池能量密度提升至142Wh/kg，在国内电动车行业属于优势地位。电池供应商是业界大拿“宁德时代”，单体153Ah的电芯串联成组，成组结构95S1P，总电量为52kWh，电池包总重量只有380kg。

　　电池能量密度提升的好处实在太多，最大的两项是：帝豪EV450能在即将推出的2018国家新能源车补贴中获取高级别的补贴（厂家与消费者均受惠），电池容量增大之后车重居然降低了4kg（进一步促成加速更快、续航更长）。

　　高效的铝板液冷系统引入电池系统，是帝豪EV450的一大核心亮点。正因如此，新的电池包终于能在-30℃至55℃的环境中正常工作，这个工作范围完全涵盖了我国国境内的所有纬度与季节气候。

　　电动车动力系统的升级当然不止电池升级一项那么简单，电机与电控均要有所长进，才能跟得上潮流。帝豪EV450不仅提升了电动机的功率，还对动力总成的轮廓进行了优化，良好贴合驱动机和减速器，用更好的包裹促进NVH性能提升。

　　Intelligent Temperature Control System 2.0（ITCS 2.0技术）的引入，也让EV450的续航得到了提升，具体措施有：出、入水口温度检测，增加热管理的回归控制； 基于环境温度的动态电池热管理策略； 引入电机、电控等外部热源实现低能耗热管理控制； 进行充电前预热策略，提升低温区间充电性能，提高整车的充电适应性。

　　目前，吉利的三电技术储备已经较为丰富：电池包完全可以自主开发，或与供应商联合开发；电机完全自主开发，或与供应商联合开发；电控完全自主开发。