朝辞白帝午至江陵 试驾体验帝豪EV450

　　配置充足，但纯电动车的性价比嘛……

　　不说价格只提配置都属于耍流氓。吉利帝豪纯电动轿车EV450近日开启预售，北京地区补贴后的预售价格区间为14-17万元。

　　2月5日-3月7日，北京地区吉利新能源4S店可接受新车预订。用户缴纳450元订金（全额抵购车款），便可享受预订权益，前450名车主可享受优先提车权以及价值2000元的2年免费电费。

　　外观配置方面，帝豪EV450标配自动头灯、LED日行灯、外后视镜电动调节、外后视镜加热、17寸轮圈，而顶配车型还有外后视镜记忆和外后视镜电动折叠等功能。

　　内饰与便利性配置方面，新车标配皮质座椅、7英寸液晶仪表、电子挡杆、电子手刹、四门车窗一键升降、四门车窗防夹手、全自动空调等，而高配车型还有主驾6向电动调节记忆座椅和车内空气净化等。

　　智能互联配置方面，新车从中配开始搭载全新信息娱乐系统与8英寸触控屏，支持蓝牙、GPS导航、语音控制、手机交互、APP远程互联、电池智能温控管理、WIFI热点、紧急呼叫等功能，动能回收功能为全系标配。

　　只说配置不说体验同样是耍流氓。举几个简单例子：

　　1、G Netlink 3.0智能车载系统与双屏互动功能较为成熟，除了标配董文华的《送你一份吉利》之外，整体的“寨味”已经消除干净，系统响应较为迅速，系统功能因测试版的缘故并不完整；

　　2、360°全景摄像头清晰度尚可，低速转弯时（打转向灯）会自动切换中控屏至此功能，在人车争道的“中国式过马路”用车氛围中颇有好处；

　　3、“你好，帝豪”智能语音聊天所能执行的指令非常有限，理解方言的能力正在开发中，精准度尚未可知；

　　4、“充电预约”功能颇为贴心，然而配套的智能充电设施，还未成为市场主流；

　　5、主动安全（定速巡航、胎压监测、电子驻车、博世9.0 ESP、SOS一键）与被动安全（高强度车身、6气囊、预警式安全带、尾部逃生门）颇为贴心；

　　6、帝豪产品线有着不可替代的成熟气质，比如在急刹车的情景下，双闪会自动打开，以警示后方车辆，降低追尾概率；

　　7、户外放电功能稍显鸡肋，本就有续航焦虑的你，怎可能把电动车的有限续航能力，通通交给火锅里的鱼蛋和牛丸。

　　是。不过内饰“鸟枪换炮”了，这诚意需赞扬一下。

　　帝豪还是那台帝豪，无论它叫新帝豪、全新帝豪，亦或是未来可能出现的新XX帝豪。在车架完全不变的前提下，细微调整前脸后尾是大小改款必修的科目。帝豪EV450与即将上市的1.5L+5MT/CVT汽油版本车型依然，均属于又一次大改款车型，前者最大的外观特性是选用了封闭式的进气格栅。

　　诚然，采用封闭式格栅并表现出悠然媚态的车型，在大众认知体系中还不超过10辆，帝豪EV450也并不在少数派之中。由于西方社会经历了长达130年的汽油机风潮，“进气格栅”已成为“一台汽车”必备的元素，就如在我们的认知中，人是必须有眉/眼/耳/口/鼻的，无论这套五官是否标致，最起码你得有。

　　帝豪EV450的窘况在于，眉目更精致了，口却封住了……与某些自诞生以来就不需与人类争地球氧气的四轮物种不同，帝豪家族在我们眼前漫步了足足9个年头，都是有进气格栅的，唯独这款削了，岂可不怪哉？

　　幸运的是，帝豪EV450的内饰给出了美妙的补偿。前作EV300那套如后排座椅角度一样直来直往的中控设计终于成为历史，取而代之的是一套倒梯形的触控版面，鞍座上的电子挡把与能量回收力度调节旋钮也颇为精致，以至于受宠若惊的你在步入其内时，还不敢相信这是一台传承衣钵的帝豪新丁。

　　Yes and No.

　　如果你所在的城市乡镇并不限行，起售价在7万左右的新帝豪汽油版更适合你；如果你的城市禁止那些身怀汽柴油引擎的物种野蛮生长，你一定要买个新能源车才能获得路权，那么请记住铁律一条——买新不买旧。

　　2018是中国新能源产业的关键一年，由“政策驱动”转向“市场驱动”，产品力为王将成为主流观点，毕竟产品的选择越来越多。帝豪EV450基于这样的背景条件开发，400km的综合工况续航能力属于国产纯电动轿车的一个新起点。当然，今年也有数家车企会提供相近续航能力的紧凑型轿车和紧凑型SUV产品。

　　如果你在不承认插混车型是新能源车的北京，并询问“2018买个电动车合适吗？”，想必你手中已有新能源指标，否则如今开始轮候，最早也要在2020年中才能获得购车资格。相信不久的将来，帝豪EV450就会成为《北京市示范应用新能源小客车目录》的备案车型，跻身北汽新能源的销量大本营。

　　回到话题上面来，值不值得买：

　　1、由于购置税减免政策继续沿用，在2020年最后一天之前购买纯电动车，相当于车价8.55%的购置税都可以继续全免；

　　2、车船税虽然属于地税，但有国家红头文件宣布全免；

　　3、一位长期在京驾驶紧凑型新能源车的知友透露，无论市区还是高速，夏天开空调，能耗15-18kWh/100km；冬天开暖风，能耗22-26kWh/100km；北京市拥有家庭充电条件的用户比例较低，公共充电桩的服务费不便宜，充电成本1.2-1.8元/kWh之间；简单计算一下，平均一公里的能源费用是0.3元；如果您的使用环境更加友善，并使用最便宜的家用电为其补给电量，最低能把一公里电费削减至7分钱；

　　4、纯电动车的保养周期与燃油车相当，一般都是10000公里或半年进店检查一次，但好处是不需要更换内燃机的相关耗件，不过刹车片、轮胎、雨刮片等等耗材还是要花钱的；

　　5、电池包是一件耗材，折旧速度比汽油机更快；

　　6、虽然深圳、恩施、扬州、合肥、太原等城市已率先推出新能源车停车优惠政策，但在绝大部分城市停车充电，依然是要收费的。

　　究竟值不值，看个人需求。

　　三线推进。

　　吉利新能源的技术研发，目前由吉利新能源研究院与吉利电动车研究院共同主导。吉利新能源结合国家政策，推出了3条新能源路线：

　　1、BEV纯电动技术路线：包括帝豪EV、跨界SUV、A+轿车等等产品线；

　　2、HEV非插电混动技术路线：有48V弱混和300V高压混动两种构架，包括帝豪HEV、A+轿车、B级等等产品线；

　　3、PHEV插电混动技术路线：包括帝豪PHEV等产品线。

　　目前，吉利集团已在新能源产业投入超过200亿，至2020年将有超过20款车型投入市场。

　　其中，吉利新能源将在2018年投入5款以上的新能源车型，包括3月即将上市的帝豪EV450、随后上市的帝豪EV350（续航比EV300略增）、5月上市的帝豪GSe400（续航353km）、7月份上市的全新帝豪PHEV插混、年底上市的一台正向开发纯电动轿车。

　　虽然纯电动车并非目前的最优选择，但成本占比最高的电池包，是必然满足摩尔定律的（性能不断提升，成本不断降低）。成本下降通道目前已经打开，2020年的电池包能量密度预计能到达300-350Wh/kg的水平，是目前的两倍有余，续航焦虑将进一步缓解，用车便利性也随之长足提升。

　　帝豪EV450并非一款革命性的产品，却是一款诚意满满的实用型产品。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄恒乐）