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里外焕然一新 试驾长安第二代逸动1.6L原创

2018-03-07 03:31:05 来源: PCauto 作者:dengyanbin
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  【太平洋汽车网 新车试驾频道】长安睿骋CC高调树立标杆后,秉持着“大异求同”的大原则,我们自然盼着一些优秀设计能下放到售价更低的车型身上,近日举行的深圳媒体试驾中,眼前的长安第二代逸动确实能找到不少睿骋CC的影子,里外均焕然一新,试图用这些新的变化告诉你,它已不再是老样子了。

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逸动家族的蜕变

  逸动家族面世6年内已经打下72万辆累积销量成绩,作为长安产品序列中的销量担当,逸动置于长安的战略地位是无需置疑的,故产品命名经由重新梳理后,继而推出了第二代逸动/逸动DT两款新成员,目前官方对外透露的信息:长安第二代逸动预售价8-11万元,逸动DT预售价为6-8.8万元,最终上市价格将于本月27日公布。

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  本次试驾主要是第二代逸动1.6L版本(顶配版),而1.5T有望在日后推出。另外,逸动两厢版、第二代逸动XT将于今年年内陆续推出。

  睿骋CC的出现,展示了长安全新家族设计语言,而逸动家族的蜕变将始于第二代逸动,同样采用全新家族式设计语言,外观内饰的质感均全方位地提升。

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  如果按照服装尺寸来划定,睿骋CC是XL码,第二代逸动是L码,而逸动DT便是M码,这个有趣的“码数”还真的标记在进气格栅中的横条幅上,通过横条幅的数量递增能大致排列排列出:逸动DT、第二代逸动、睿骋CC的顺序(至少现在的产品是行得通的)。

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  除了看得到的外在,同样进化升级的还有内在。被动安全方面,第二代逸动采用HEEAB高强度吸能构架车身设计,钢材强度高达1400Mpa,车顶最大能承受3倍车身重量。在制造工艺上,第二代逸动也采用了业内比较先进的4500mm激光焊缝工艺,提升焊接强度外,还能维持车厢高度的整体性。

外观:全新家族设计语言

  师出同门,第二代逸动与睿骋CC一样基于P3模块化平台打造,在长安未来战略中,P3模块化平台为长安四大平台之一(其余三个平台分别命名为P1、P2、P4),P3模块化延展性很强,可生产出中级轿车、加强型轿车、SUV以及MPV四大车型。

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  为了保持产品活力,长安深谙主流审美对一辆新车拥有绝对的购买否决权,所以提高颜值便是一条不错的捷径。第二代逸动较之旧款,外观变化巨大,仿佛告诉人们:旧款已成历史,我代表着现在。基于定位缘故,第二代逸动的线条甚至比睿骋CC更加张扬奔放,更加趋向年轻化。

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  第二代逸动试驾车配以动感十足的双色双五幅轮毂,轮胎为韩泰品牌的傲特马型号,规格为215/50R17 91V,这款四季胎取向舒适,被许多厂商认可使用,而低配车型则会配置16英寸的轮圈。

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内饰:氛围感更强

  同样地,第二代逸动在内饰质感也获得全面升级,中控台布局地灵感源自“中式庭院”,各个功能模块错落有致,随手便能操作。这种追求中国风也出现在睿骋CC内饰上,后者着重笔墨表达中国古典文化山水层叠意境,联想到不久前的李宁国服时装秀刷圈,这是自主品牌展现优秀文化的一种该有的自信。

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  触摸中控平台的感觉被覆盖着一层薄薄软包材料,实际上这是一种一体成型的内饰新工艺。以内饰主色调可以区分高低配车型,例如我们试驾这款为高配车型,内饰颜色为摩卡棕,而低配版本则为极夜黑颜色。

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  第二代逸动拥有丰富的科技配置,例如右盲区可视系统、大灯延迟关闭、胎压检测、发动机自动启停等等,其中顶配车型装备了ACC自适应巡航系统颇有亮点,ACC自适应巡航并不尖端,但是目前在十万元级别的车型逐步普及,确实让不少消费者受益。

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座椅:宽敞的后排

  第二代逸动车身尺寸有所改善,车身长度增加至4710mm,比旧款长90mm;轴距由原来的2660mm增长至2700mm,驾乘体验与储物空间都有相应的优化。

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  若单论外观与设计,第二代逸动满足大多数人对第一辆车的所有想象,这也就解释了在酒店停车场时频频有路人向我们询价的原因。

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