高科技移动行宫 试驾奥迪全新A8L

　　奥迪全新A8L用上了48V轻混动系统，搭载了代号EA839的3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率250千瓦，最大扭矩可达500牛·米。与发动机匹配的是一台专为48V轻混系统打造的8速Tiptronic手自一体变速箱。

　　新开发的48V车辆主电气系统包含一个容量为10AH的紧凑型锂离子电池，以及一个连接到曲轴的皮带式交流发电机起动装置(BSG) 。

　　有了这套系统，就相当于电脑从32位升级至64位，更多更复杂更智能的装置得以在车辆上完成工作，并且还可以实现短暂的0排放行驶。

　　上了车你就会发现，全新A8L没有了自动启停开关，也就是说你无法通过手动关闭了。但别担心，在40V轻混的帮助下，启停系统变得相当自然，并且熄火状态下空调AC功能得以正常使用，持续时间也更长了。

　　有些遗憾的是，由于当前法规原因，具科技含量的奥迪AI智能驾驶系统目前并没有搭载在全新A8L量产车上，因此无论是三级自动驾驶系统，AI主动式悬挂系统，包括自动泊车功能都无法实现了。

　　上一代A8L可算是非常适合自己驾驶的一款D级车，全新A8L同样如此。

　　奥迪全新A8L有着极好的亲和力，这也是一台D级豪车该有的稳重与淡定，油门踏板的行程比较长，并富有弹性。出色的平顺性加上车内足够的安静，往往会让你觉得不知不觉就开始往前跑了。舒适模式下的A8L显得相当克制，强大的动力储备在你踩下油门踏板1/2前绝不显山露水。

　　在绝大多数工况下，全新A8L的动力输出非常线性，正常顺行时适当深踩油门，速度提升得很快，并且力道均匀，不会打扰到后排老板。不过话说回来，舒适模式下变速箱降挡可真不积极，这不紧不慢的响应在面对拥堵路况时会有些让人着急。并且在低速状态下走走停停间，你会偶尔能感觉得到2挡/3挡的换挡动作，尽管比较轻微，但对于这个级别的车来说，我完全可以用更高的标准来要求它。

　采用了48V轻混动系统的A8L具备自动滑行功能，在时速55-160km/h间路况好的情况下松开油门，离合速器会将发动机与变箱之间的连接断开，基本等于空挡滑行，阻力很小，滑得更远。而当我再次踩下油门时，系统会迅速将断开的二者结合，过程非常平顺。官方公布的成绩是，每百公里油耗可降低0.7L。

　　出色的灵活性是全新A8L的一大亮点，得益于后轮转向功能的加入，这台D级车的转弯直径仅有11.8米，比A4L还要小！因此在开着它的时候总有一种驾驶B级车的感觉，尽管方向盘足够沉着，可灵活性很高。低速行驶，前轮转向时后轮反向转动至多5°，以提升车辆在狭窄道路时的灵活性；中高速行驶时，前轮转向时后轮同向转动至多2°，提升弯道的稳定性。就算可以以更高的速度过弯，可超过2吨的自重与5.3米的车长是绝对不能忽略的，即便采用运动模式，过弯时的侧倾依然比较明显，当然了，这才不是A8L正确的开启方式。

▲后轮转向演示

　　说到过弯侧倾，不得不提全新A8L的底盘调教非常舒适，而这种舒适并非一味的软，在轧过一些小的沟沟坎坎时依旧会被车内乘员感知，但非常轻微，并且传递得很有质感。减速带或是坑洼路面，通过时都会被化成绵柔的起伏。当我自己驾驶A8L时，更喜欢将悬架设置为运动模式，这样开起来的感觉更扎实，更紧致一些，车身多余的晃动与侧倾会减轻许多。

　　后排的乘坐体验非常好，行驶时一切的动作传递到老板席上时都是非常轻微的，就算司机深踩油门加速，线性的力道也绝不会吓到后座上的你。所以，安心看着电影，享受足底按摩吧。

　　最懂玩科技的奥迪终于带来了它们的终极轿车，科技装备多到有些炫技的成分在里头，它与前作的反差实在是有些大，这样的进化显然更适合年轻人口味。充满未来感的驾驶舱与独特的奢适老板席相得益彰，只是在豪华氛围方面还是略逊奔驰S级一筹。目前来看最遗憾的是奥迪AI智能驾驶系统因为目前法规原因均没有搭载，因此包括自动泊车在内的一些功能无法实现了。（图/文/摄：太平洋汽车网 高磊）