试驾腾势500 于世界屋脊治愈续航焦虑

　　占据了电池成本30-40%的正极材料是锂电池性能表现的关键元素。比亚迪为2018款的新一轮长续航纯电动产品线（秦EV450、e5 450、宋EV400）换装了三元锂电池包，而高端产品腾势500则坚持使用能量密度更低、但性能更稳定的磷酸铁锂电池包。这样的坚守是否值得，是笔者此次试驾所需解惑的其中一大问题。

　　动力电池在“能量密度、成本、安全性、热稳定性、循环寿命”5大方面有着不同的需求，这是一次木桶效应的游戏，没有任何一种材质能在电化学性能上做到面面俱到，因此三元锂、磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂、镍氢等配方，谁也不能在所有方面占据绝对优势，这也导致了动力电池极材料技术路线的差异。

　　来看一组数据：

　　1、2017年全球锂电池出货量143.5Gwh，中国占52.1%；其中动力锂电池出货量高达38.0Gwh，中国占65.4%；

　　2、2017年比亚迪动力锂电池出货量5.43Gwh，占比全球第二，为15.0%；

　　3、磷酸铁锂/三元锂电池的历年占比为：2015年69%/28%，2016年60%/38%，2017年50%/45%。

　　可见，锂电池依然是目前汽车电气化进程的关键科技，需求量极为庞大，比亚迪的出货量依然是业界翘楚，而正极材料的关注重心正在向三元锂转移。

　　虽然最近又有特斯拉撞击后焚烧的案例出现，但三元锂电池的“高能量密度”特性依然是各家车企最关注的。先把续航增上去，把车子卖出去，把电动车生态圈做起来，至于三元锂正极材质的成本高、热分解、循环少、安全差等等问题，全球范围内暂时未有周全的解决方案。

　　腾势500并非逆时态而行，其坚守的磷酸铁锂电池阵营依然有50%的最高市场份额，而且比亚迪还能让腾势400的2160kg下降为腾势500的2120kg。

　　只不过，2018新能源车国家补贴对纯电动车的电池包性能开出了极为苛刻的系数表（国补调整系数），本能拿到最高档5万元国家补贴的腾势500，要在其上乘以60%，即是国家补贴仅为3万元，地方补贴最高1.5万元。腾势当然也知道这方面的劣势，因此直接公布了“补贴后统一售价”，时尚版29.88万/荣耀版32.88万。

　　除了这个性价比劣势与能量密度劣势（电池包600kg+）之外，腾势500的“铁电池”的优势还是不少的，比如循环寿命比三元锂长，制造成本比三元锂低，且在安全方面也有着一些优势：

　　1、磷酸铁锂电池的安全性，在众多动力电池中基本是公认最高的；腾势的电池安全科目分为电池单体安全、电池模组安全、电池系统安全3个部分，均采用最高安全标准进行设计和制造，保证电池的化学安全与结构安全；

　　2、腾势500的智能电流管理系统持续监测锂电池与动力系统之间的能量流，确保一旦发生事故，锂电池将自动断开，并在临界状态下快速放电至安全电压；

　　3、锂电池组由坚固的铝结构框架保护，并安装在前后轴之间的车体下方，也即是整个车体中最为安全的部位，同时也能让车体重心下降、抗扭特性优化，操控得到保证；

　　4、腾势车内磁场水平最高处仅为0.39μT，不足大部分家电及电子产品的1/10，低于欧盟标准及中国国家标准限值，仅为安全上限的4%；

　　5、磷酸铁锂耐高温。

　　总体而言，磷酸铁锂依然是正确选择，特别是对于安全性需求更强的家用车而言。

　　纯电动车用户最烦恼的事情还有充电问题。腾势500的电池容量增加了，家用交流电充电功率也从3.3kW升级为6.6kW，慢充时间缩短为9小时，第二天起床就是一台吃饱电的腾势了。至于60kW直流快充，依旧是1小时充满80%电量（15分钟充100km）。

　　用户可以通过手机APP或者车载语音交互系统实现充电地图功能，目前腾势充电地图覆盖城市269个，国标充电站14359个，充电桩112424个；可支付站点涵盖192个城市，可支付站点数6038个，可支付充电桩44106个。

　　2017年底由腾势经销商店和梅赛德斯-奔驰经销商店组成的经销商网络共计28家，主要分布在北京、天津、上海、浙江省、广东省。2018年，腾势的销售与服务网络还将进入到更多省份和城市，具体扩展数字暂未公布。

　　关乎质量的事情也是潜在买家们的关注重点。腾势的诞生之地位于深圳市坪山工厂，一个由戴姆勒负责制造工艺、品质环控制体系、供应商体系以及测试标准的工厂，生产设备源自海外，冲压模块来自戴姆勒供应链，焊装采用戴姆勒同款技术，车身强度高于德国汽车工业标准，这些都是腾势在品质上的优势。

　　腾势在整车安全、三电技术的安全和可靠性上都经过严密的测试，测试体系同样来自戴姆勒。3万多个零件每一个都要经过50多项的测试，腾势家族在试装初期一共调用了100多辆测试车散落在全球各地完成了1万次充电、总行驶里程170万公里的严格测试。

　　腾势500是一次中期改款，整体架构并未改变，更多进化细节在于用户体验的提升，比如：

　　1、换装带透镜的远近一体全LED大灯，尾灯同样全LED；

　　2、老态凸显的四辐式方向盘终于被换掉，更具科幻色彩的双辐式方向盘到货，略带平底的造型还有些运动气质；

　　3、全液晶仪表盘改用扁平化设计，配色更素雅，读取速度也得到了提升（花哨样式反而影响读取数据）；

　　4、中控屏幕8英寸升级为9英寸，使用DENZA Link腾势智能互联系统；安卓平台支持在线更新，更符合中国用户使用习惯；科大讯飞语音控制使用体验一般，精准度有限，但也算是提供了另一种输入方式；腾势APP支持智能充电地图、远程车辆控制、智能线路规划等功能；

　　5、手机互联和屏幕投射功能支持Eco-link和苹果Carplay（认证中），iPhone用户可通过Siri、触屏以及物理按键三种方式实现手机与中控大屏的互联；并可实现与手机通话、短信以及播放音乐等功能的无线衔接。

　　综上所述，这次改款对于腾势品牌而言是极为重要的。早在2017年5月，戴姆勒和比亚迪向腾势品牌增资10亿人民币，外界与内部对腾势颓势未减的看法有所改观。

　　随着国家持续推动新能源汽车产业、民众对电驱技术的理解与接受能力增强、电池技术持续更新，腾势的市场潜能越发凸显。相比蔚来无法解决产能问题、威马无法获取高溢价，拥有强大研发能力、完整上下游产业链、稳定/优秀产能的腾势与之诺，或许才是隐藏的黑马。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄恒乐）