为先行者“打电话” 试驾吉利博瑞GE MHEV

　　【太平洋汽车网 评测频道】中国的汽车市场经过了几十年的发展，谁都羡慕那些当年“第一个吃螃蟹的人”如今获得丰厚的回报；但看到别人光鲜的一面时，也要明白当年作为拓荒者是需要多大的勇气，除了天时、地利之外，实力也是不可或缺的部分。

　　48V电气系统一个火热的汽车新领域，很多厂商已经在这一方面投下了不少研发资源，很多豪华车也已经率先搭载。吉利博瑞GE MHEV作为第一台48V轻混动的B级车，单单这样的勇气和实力就已经值得为它“打电话”（打call，为某样东西加油呐喊，后来引申为用于表达喜爱、崇拜、赞美之情），至于表现如何，文章为你揭晓。

体验读图模

        博瑞GE分成PHEV（插电混动）和MHEV（轻混动）两个版本，虽然两车的基础动力同为1.5T+7速双离合，但混动的逻辑以及结构都是完全不同的，可以说它们是完全不同的动力系统。这次试驾我们主要体验的是MHEV版本，假如你对PHEV车型有兴趣，可以点击下面的图片进入相关试驾文章。

     早在2011年，大众、宝马、戴姆勒等德国龙头车企就联合推出48V系统，其中之一是应付更多的车载用电，而另外一个则是满足日益严格的排放规定。目前主流的汽车电气系统采用12V，而48V电气系统则可以看做是它的升级版；除了能够提供启停功能之外，最大的亮点在于能提供辅助的动力。

功能一：满足车内更多用电器的需求

       电气化也是现今汽车的发展方向，很多智能设备都是需要用到电，供电电源提高至48V，可以满足车内更多用电器的需求。

功能二：提升动力/降低油耗

        虽然48V混动系统不能实现纯电行驶，但电动机可以额外提供动力，提升动力表现；另外也能补偿燃油机起步时等低效率工况，降低油耗。按照现今的技术，48V混动系统大约能降低10%左右的油耗。

功能三：更大限度地实现启停

        虽然12V电气系统也能实现发动机启停，但由于电池以及电机的局限，很多工况下启停系统都会受到限制，比如空调运作、方向助力等，而48V电气系统有着更大的电池和电机，实现发动机启停的工况会更广。

功能四：实现能耗更低的滑行功能

      虽然实现滑行功能时，发动机除了维持转速的喷油之外，还需要维持各种车内用电而额外喷油，而48V电气系统则可以减少这部分的额外油耗。

功能五：动能回收

　　48V混动系统相比于很多新能源车的电池要小很多，除了电机给电池充电之外，还能通过动能回收给电池充电，把这一本来浪费的能量把它利用起来。

　　可以说48V电气系统给我们带来的好处多多，比如油耗肯定是降低了，博瑞GE MHEV的工信部油耗为5.8L/100km，但至于动力的提升表现如何？会不会带来什么副作用等？我们下面的驾乘环节继续给大家聊。

　　根据国际通行的无人驾驶级别划分，L2级别表示汽车能够自行完成行驶操作，但仍然需要人对车辆的行驶状况进行监督，以避免突事故的发生。博瑞GE MHEV虽然已经达到了这一标准，也不是真正意义上的自动驾驶；可以实现全速段的自适应巡航，非常实用。

　　众所周知，如今的自适应巡航只能作为一套辅助系统，但博瑞GE上会根据不同的速度有着不同的逻辑设定，这是在保证安全的前提下，尽可能降低驾驶的疲劳，将更多驾驶的东西交给系统完成。

系统在不同速度下有不同的逻辑设定：

　　低于25km/h时，可以根据地面车道画线和前车距离实现跟车功能；即使地面画线不清晰甚至没有画线，也能跟从前车轨迹，实现一定的转弯；另外这一速度条件下，手离开方向盘52秒后会进行提醒。

　　25km/h-60km/h时，行车轨迹主要根据地面画线，并且以设定的跟车距离进行巡航，这一速度条件下，手离开方向盘22秒后会进行提醒。

　　超过60km/h时，自适应巡航的逻辑与25km/h-60km/h范围是一致的，但是手离开12秒就会进行提醒。

　　不得不说，博瑞GE的上的自适应巡航是目前见过最好的系统之一，表现已经相当智能了，所有的加速刹车都非常自然，可以给足你信心，把部分驾驶完全交给系统，降低高速和城市跟车的驾驶疲劳。