可送牌照的豪华MPV 试驾大捷龙混动版

　　动力方面，由于是PHEV混动车型，3.6L V6的发动机经过了重新的调教，峰值扭矩以及最大功率都有所下调，但是搭配上双电机的动力叠加，百公里加速可以达到8.8s，这样的加速成绩表现对于一台重量超过2吨的MPV车型来说实属难得，动力方面的储备非常充足。

　　E-CVT的电子变速器与汽油版的9AT也有所差异，针对PHEV的优化调教让驾驶有着很不错的感受。

　　大捷龙PHEV混动版提供了D挡与L挡两个档位，L挡具备更强的动力回收，相对来说会更为节能，但是驾驶起来松油门后的顿挫感较强，会令人有不适感。而D挡下，感觉就自然许多，电力充沛的情况下，只要油门踏板的行程不过半，不大脚油门急加速都会以纯电的方式行驶。而在纯电模式下，双电机带来的动力输出表现非常的猛，头段有推背感，动力表现非常充沛，电机带来的畅快加速感不比发动机差，颇有种让人感到惊喜的快感。而随着油门的深踩，发动机的介入，整个加速变得更为暴力起来，3.6L大排量V6发动机+电动机的扭矩输出叠加感受超出了预期，动力绝对让每个驾驶者有满意的感受。

　　作为一台PHEV混动车型，由于刹车涉及到动力的回收，脚感好不好很重要，而大捷龙混动版的刹车十分线性，没有突兀的感觉，刹车脚感很自然，给人有很大的信心。

　　虽然作为一台注重舒适乘坐感受的MPV车型，但是大捷龙PHEV混动版并没有放弃操控驾驶感受，转向十分轻盈灵巧，指向也算得上精准，开起来没有大车的感觉，轻松好开是大捷龙PHEV给人最深刻的印象。

　　至于悬挂方面，美式MPV的偏软感受在大捷龙PHEV的身上继续得到传承，虽然整体悬挂调教偏软，但是富有韧性的反馈还有扎实厚重的底盘所呈现出来的高级感以及静谧性是非常不错的，在这个级别的车型中实属上乘感受。只是因为悬挂偏软，在刹车的时候所造成的点头现象无法避免，需要控制好刹车的力度，但是总体的表现没有太多可以挑剔的地方，毕竟这是一台MPV，要的就是这种感受。

　　试驾总结：对于克莱斯勒大捷龙PHEV混动版，其进入中国最大的目的其实是为了拉低克莱斯勒集团进口车型的油耗，为大切诺基、牧马人辅助进攻。但是大捷龙PHEV版因为这样原因切入市场在降低整体油耗之余又能够在上海、广州等地能够免费用直接获取新能源牌照，这样一来竞争力就非常不错了。再加上国内罕见的3.6L V6大排量发动机搭载双电机的混合动力输出，一台MPV也可以给到你畅快淋漓的驾驶感，这非常难得。最后还有大捷龙车型一贯所具有的豪华感，舒适性以及极为不错的空间表现，在50万元这个价格段基本没有竞争对手，不限行、不限购、高舒适性就值得有追求的家庭去感受和体验甚至购买。最后提醒一下，目前剩下的配额不多，也不受关税影响，意欲购买的话请趁早。（图/文/摄：太平洋汽车网 王仕政）