更高级的享受 测试WEY P8插电混合动力

　　【太平洋汽车网 评测频道】P8是WEY的第一款新能源产品，与VV5、VV7上市的时候一样也获得了非常高的关注度，这不光是新能源产品关注升温的影响，也说明作为一个全新的品牌WEY确实留给大多数人不错的印象，因此，当它也开始向新能源市场贡献自己力量的时候问题就来了，它的豪华感会比VV7更好吗，插电混动技术为它带来了哪些变化，日常驾驶表现如何等等，这些期待与惊喜是我们特别希望在P8上看到的。

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　　和大多数的品牌一样，WEY P8也是应用现有平台开发而来，原型车就是VV7，因此在体量上它们并没有明显的区别。但值得一提的是，WEY在设计上体现出了更高的思维，并没有通过那些蓝色轮毂、蓝色车漆等老套的新能源设计去“美化”这台P8，而是特意为其设计了一个更大尺寸的前格栅，效果非常的不错，美观而且很有标志性，要说比嘴大除了雷克萨斯我就服你。在其他设计上，除了轮毂与前脸P8都与VV7设计十分接近，在这里我们就不做过多的介绍了。

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　　P8是一台插电混动车型，在内饰中自然有一些专属的功能和设计比如液晶仪表盘加入了电机输出工况表，多媒体显示屏内加入混合动力单元独立菜单等等，而在其他常见的功能与豪华配置上VV7也同样具备，但可能是混动车型的特殊性，这些混合动力专属的功能和配置会让你对P8刮目相看，带有浓浓的科技感与档次感会油然而生，尽管他在内饰设计上与VV7相同，却依旧能体会到它的不凡。当你在转动五种驾驶模式“AUTO”（自动平衡油电使用）、“EV”（纯电模式）、“SPORT”（油电同时驱动）、“SAVE”（省电模式）、“AWD”时也会有这样的感觉，而VV7没有四驱版本，P8则是带有AWD四驱的，在配置上这也是重要变化之一。

　　因为是插电混合动力除了常规的加油口，左侧后视镜附近还有一个充电接口，这个充电接口属于慢充接口，充满时间需要大约4小时，价格在20元左右，同时纯电续航里程在50km。由于只能使用慢充接口它的充电桩相比快充要少一些，一般的国家电网充点电都是快充，慢充点在小区里比较常见但也都是私人的，所以我在充电的时候就跑了很多弯路，所以大家可以尽量选择一些有明显备注充电点设施情况的网点，我用的是星星充电APP最终解决了问题，这里要特别的提醒一下。

　　此外，由于电池安装在后备箱中，它的后备箱会高出一块空间受到一些影响。打开盖板会看到电池的位置；因为备胎的地方被占用了，所以P8提供了补胎液，即便遇到突发情况也可以有应对的方法。后备箱里还有电源线用来充电，它被直接放到了后备箱里，并没有独立的空间盛放，所以P8在行李空间表现上确实有影响，相比VV7来说。

　　WEY P8搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，它与VV7上的那台完全相同，电驱动方面，配有15千瓦的BSG启动电机和85千瓦的TM驱动电机。然而前后两台电机的分工不同，BSG启动电机责任更大，在起步加速时候它都会提供动力，而从低速电驱动到突然的加速发力，它也兼顾着发动机介入后将提高到此时速度、以及转速下相对等的动力范围内，更好的控制动力介入；此外，它还负责为行李箱底部的电池充电。而TM驱动电机主要是控制后面两个车轮的驱动，从而实现四轮驱动。因此，包括发动机与前后两个电机，WEY P8的系统综合总功率可达到250千瓦，综合总扭矩可达到524牛米，官方百公里加速时间为6.5秒。

　　变速器方面，P8汽油机方面匹配的是6速DCT双离合变速器，它与VV7上自家的那台7速DCT不同，采用的是格特拉克的6速湿式双离合。因为后桥是单电机驱动的原因，还配备了2挡减速器，在EV与AUTO两种模式下进行换挡。

　　先来说一下P8日常驾驶的状态吧，起步基本上是电驱动，即便在电量低的情况下也是如此，所以它能够保证很平顺的起步动作，而且很有力度，丝毫不会感觉这个家伙能有接近2.3吨的重量，同时也避免了双离合变速器在低挡位下起步顿挫的问题。当你需要更强的动力如超车，发动机介入会和电动机同时提供能量，这样他的提速就会有非常明显的提升， 持续的给油感觉动力输出会源源不断，而且发动机的介入不会响应输出的顺畅，就好像它们本就是一体的一样，充足的动力储备更是2.0T动力车型所无法想象的，这就是P8插电混动带来的变化。

　　以上我们说的都是在AUTO自动模式下车辆的表现，此外还有另外三种情况，EV纯电模式、SPORT模式与SAVE节电模式。纯电模式一般不会考虑，原因只有一个就是续航比较低，充满之后50km的续航都跑干了你就变成了一台VV7了。有人会说他不是混合动力嘛，不是可以自己充电嘛。在回答这个问题之前我们先看看SAVE节电模式您就明白了。

　　SAVE模式下起步还是用电驱动，但是在提速之后他会更倾向于汽油车，只有在你突然刹车再起步，或者低速慢行等情况下它才会偶尔用电驱动。我们在试驾的时候做了一个测试，在满纯电50km续航的情况下切换到SAVE模式，从通州出发到杜家坎行程是57km，当我们到达目的地之后电续航还有27km，也就是说他不能保证你的当前电量，像MG那种稳定在当前电量下的模式，只是通过更频繁的发动机介入从而达到较小用电量的效果。

　　我们在纯电续航里程为0的时候也切换到了SAVE模式测试，同样是从杜家坎到通州的这段距离，在快到达目的地时电续航里程从开始的0km，变为7km，从这个情况来看，P8的电量是可以完全耗尽的，并且回充的效果不明显还是需要进行外接充电，无法做到长时间的自给自足，没有最低电量保持的这么一个功能。这就是我为什么不推荐纯电驱动的原因，如果你上班的往返距离超过50km，那么还是建议选择AUTO自动模式，或者节电模式，这样每天晚上到家充个电才能保证第二天更高效的动力。当然你也可以选择不充电就用汽油机，但它的油箱为45L，以百公里10个油计算也避免不了频繁加油。

　　尽管在纯电续航能力上并不十分出色，但我依旧觉得P8是一款相当不错的产品，这源于它的驾驶质感提升的尤为明显，车内的降噪处理达到了非常高的水平，发动机的噪音更小了，胎噪与风噪同样出色。此外，就是底盘悬挂的调校，相比VV7来说我跟喜欢P8的调校风格，细腻的滤震以及面对如此沉重的车身在也能够保证车辆灵活的转向，甚至在过弯的时候你都不会感觉尾部有拖拽的感觉，尽管我知道后面背着一块电池，如果闭上眼睛我相信这台车的驾驶质感已经接近了40W左右产品的品质感了，在有电的情况下，驾驶P8确实是一件非常享受的事情，6.5秒的加速以及整车细腻的调校处理会让人觉得十分受用。

0-100km/h加速测试

　　因为起步时依靠电驱动，所以P8在加速测试冲出的瞬间并没有出现轮胎打滑的情况，只有冲出之后发动机再介入才会发现转速表已经不经意间的波动了，而在这个过程你完全不会感觉到发动机是何时介入的，整个动力输出的过程十分顺畅，推背感会在起步之后1秒钟左右驾到，而此时的电量在纯电续航25km的时候进行，所以只要不是低电量状态它的加速就不会受到影响。最终我们获得的百公里加速成绩为6.52秒，基本上和官方加速一致。

100km/h-0制动测试

　　制动成绩不是哈弗的强项，却成为了WEY的强项，P8的制动成绩已经足够媲美那些主流的豪华品牌产品，36.99米的制动距离绝对是一线水平了，只不过它的制动力并不是十分的线性，但依旧不影响它取得一个好成绩。

结语：

　　作为新能源产品WEY P8的表现还不够成熟，但起步阶段能有如此高的表现也足以让人惊喜，产品亮点很多，从设计再到日常使用中便用性的考量都表现的十分严谨，操控、驾驶质感以及性能表现同样值得肯定，尽管他并不完美，但不可否认的是WEY把P8打造成了一款让我们更容易接近的高端豪华SUV产品，高级的享受是什么样子，我觉得P8可以给你答案。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	WEY P8 2018款 旗舰型
官方价：	31.28万
厂商：	长城汽车
级别：	中型SUV
上市时间：	2018-04
发动机：	2.0T L4
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	234
最大扭矩(N·m)：	360
变速箱：	6挡双离合
车身类型：	5门5座SUV
长×宽×高(mm)：	4760×1931×1655
轴距(mm)：	2950
最高车速(km/h)：	230
官方0-100km/h加速(s)：	6.5
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	2.3
整车质保：	三年或10万公里
车身类型：	SUV
长度(mm)：	4760
宽度(mm)：	1931
高度(mm)：	1655
轴距(mm)：	2950
前轮距(mm)：	-
后轮距(mm)：	-
最小离地间隙(mm)：	180
车重(kg)：	-
车门数(个)：	5
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	45
后备厢容积(L)：	-
后备厢最大容积(L)：	-
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	-
后备厢内部尺寸：	760×1100×510
发动机型号：	GW4C20A
排量(mL)：	1967
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	234
最大功率(kW)：	172
最大功率转速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	360
最大扭矩转速(rpm)：	2200-4000
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	-
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	-
燃料形式：	油电混合
燃油标号：	92号(原93号)
供油方式：	直喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铁
排放标准：	国V
电机类型：	2
电动机最大马力(ps)：	116
电动机总功率(kW)：	85
电动机总扭矩(N·m)：	195
前电动机最大功率(kW)：	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-
后电动机最大功率(kW)：	85.0
后电动机最大扭矩(N·m)：	195
驱动模式：	插电式混合动力
系统综合功率(kW)：	250
系统综合扭矩(N·m)：	524
工信部纯电续航里程(km)：	50
百公里耗电量(kWh/100km)：	-
电池容量(kWh)：	12.96
电池类型：	三元锂电池
电池保修时间：	-
电池充电时间：	-
快充电量(%)：	-
简称：	6挡双离合
挡位个数：	6
变速箱类型：	双离合变速箱(DCT)
驱动方式：	前置四驱
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	255/50 R20
后轮胎规格：	255/50 R20
备胎规格：	无
备胎尺寸：	-
接近角(°)：	20
离去角(°)：	25
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	180
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	●
防爆轮胎：	-
安全带未系提示：	●
主/副驾驶座安全气囊：	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
远程启动：	-
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
上坡辅助：	●
自动驻车：	●
陡坡缓降：	●
可变悬挂：
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：
电动天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
侧滑门：	-
电动后备厢：	●
后备厢感应开启：	●
车顶行李架：	-
主动进气格栅：	-
皮质方向盘：	●
方向盘调节范围：	上下+前后
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	●
方向盘加热：	-
方向盘记忆：	-
定速巡航：	●
自适应巡航：	●
前/后雷达：	前● / 后●
倒车视频影像：	●
全景摄像头：	●
行车电脑显示屏：	●
车载行车记录仪：	-
全液晶仪表盘：	●
全液晶仪表盘尺寸：	-
HUD抬头数字显示：	-
驾驶模式切换：	●
手机无线充电：	-
车载冰箱：	-
座椅材质：	真皮
运动风格座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
肩部支撑调节：	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副●
第二排靠背角度调节：	-
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	●
前/后排座椅加热：	前● / 后-
前/后排座椅通风：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前● / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空调调节方式：	自动
后排独立空调：	-
后座出风口：	●
温度分区控制：	●
车内空气调节/花粉过滤：	●
近光灯：	LED
远光灯：	LED
自适应远近光灯：	-
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
转向辅助灯：	●
随动转向大灯(AFS)：	-
前雾灯：	●
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	-
大灯延时关闭：	●
车内氛围灯：	●
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗一键升/降：	全车
车窗防夹手功能：	●
防紫外线/隔热玻璃：	●
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
内/外后视镜自动防眩目：	内● / 外-
后视镜电动折叠：	●
后视镜记忆：	●
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
后排侧隐私玻璃：	●
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	●
感应雨刷：	●
GPS导航系统：	●
车联网/手机互联：
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	-
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V电源：	-
CD/DVD：
扬声器品牌：	-
扬声器数量：	9
自动泊车入位：	-
发动机启停技术：	-
并线辅助：	●
车道偏离预警系统：	●
主动刹车/主动安全系统：	●
疲劳驾驶提示：	●
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
备注：	-
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